Do Auto Esporte
Jaguar XE (Foto: Divulgação)
O lugar escolhido para a apresentacão do novo Jaguar XE não poderia ser outro senão a cidade natal da JLR, Londres. Ali, na arena Earls Court, uma das maiores do Reino Unido, o carro foi revelado em um mega evento que contou com a preseça de muitas celebridades como a premiada compositora Emeli Sande, o ator britânico Idris Elba, além da designer Stella McCartney, filha do ex Beatle Sir Paul.
Concebido para rivalizar com BMW Serie 3, Mercedes Benz Classe C e Audi A4, o XE chega na versão S em duas variantes de motorização trazendo muitas novidades. A versão de entrada, que será disponibilizada apenas para o mercado europeu, é equipada com motor da família Ingenium, feito todo em alumínio. Trata-se de um quatro cilindros 2.0 a diesel que produz 163 cv, gera 39 kgfm, acoplado a um câmbio manual de seis velocidades. Ainda terá um 2.0 turbo a gasolina que será a versão de entrada no Brasil, com cerca de 240 cv.
A outra que será vendida também por aqui contará com um motor igualmente de alumínio, mas um 3.0 V6 supercharged com injeção direta de gasolina capaz de produzir brutais 340 cv a 6.500 rpm, além de 46 kgfm a 4.500 giros. Segundo a fabricante, a versão mais brava faz 8,3 km/l quando estiver rodando a uma velocidade de 100 km/h. O engenheiro chefe da família de motores Ingenium, Paul Whitewood, contou que um investimento da ordem de mais de quase R$ 2 bilhões foram aplicados na fábrica onde são fabricados.
Jaguar XE (Foto: Divulgação)
Esse propulsor é o mesmo utilizado pelo superesportivo F-Type. Para se ter uma idéia do que o XE mais potente é capaz, ele pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e chegar a uma velocidade (limitada) de 250 km/h. O câmbio da ZF é automático de oito velocidades, o mesmo também, utilizado pelo restante da gama. A tração, como manda o antigo testamento, é traseira. Foi-se a época em que a Jaguar tentou arriscar um modelo de entrada com tração dianteira ou integral.
O preço não será pequeno. O novo Jaguar XE sai por 27 mil libras, ou 35 mil euros no velho mundo, o que corresponde hoje a aproximados R$ 100 mil, sem os impostos. Mesmo assim, chama atenção a construção empregada, o novo XE é 75% composto em alumínio de alta resistência, e outros materiais que podem ser reciclados, em uma plataforma batizada de RC 5754. Isso garante maior rigidez e menos peso, o que confere maior segurança aos ocupantes. Toda essa estrutura é produzida nas novas instalações da fábrica da JLR em Solihull, no Reino Unido, que integra um investimento de mais de 1.8milhões de euros e que ainda permitirá criar 1.700 empregos diretos.
É dali, por enquanto, que o novo Jaguar será produzido, e embora a não haja confirmação de sua produção na nova fábrica de Itatiaia (RJ), que deve ser inaugurada em 2016, a produção em pequena escala é possível. A planta brasileira terá uma capacidade reduzida, mas como seus principais rivais Serie 3 e Classe C estão em vias de serem nacionalizados, o XE é um forte candidato para ser feito, mesmo que não integralmente, em terras tupiniquins. É aguardar pra ver, pois o anúncio oficial pode vir no Salão de São Paulo (outubro). Lembrando que ainda há tempo até o início de produção e que a Jaguar Land Rover não confirma oficialmente a produção nacional desses modelos. “Este é o mais eficiente e sustentável Jaguar que nós já produzimos”, contou Nick Miller, Diretor Chefe de Projeto.
Jaguar XE (Foto: Divulgação)
REVOLUÇÃO Além de contar com estrutura de alumínio, o novo Jaguar XE é o primeiro modelo desenvolvido pela Jaguar Land Rover com a nova arquitetura modular, o que garante inclusive, maior facilidade de reposição de peças. A longa distância entre eixos, 2,83 metros, aliada a uma posição de condução mais baixa, segundo a JLR, conferem ao veículo um perfil aerodinâmico próprio, típicos de cupés esportivos. “Essa estrutura leve e rígida, totalmente revolucionária no seu segmento, permite proporcionar uma conjugação de agilidade e níveis de requinte sem precedentes, que anteriormente apenas se encontrava em veículos de segmentos superiores”, afirmou Kevin Stride, diretor da linha de veículos XE.
Para um projeto que demandou de cinco anos para ficar pronto, e que deve vir para se posicionar como carro de entrada da marca, posto antes ocupado pelo XF (R$ 200mil no Brasil), o XE chega com bastante estilo. Afinal, ele conta com grandes entradas de ar frontais, grelhas laterais cromadas, traseira inspirada no F-Type com spoiler discreto. O capo confere aparência musculosa e a linha de cintura contribui para dar uma sensação de movimento. Já o conjunto ótico circular, faz lembrar, em muito, do ícone E-Type.
A suspensão dianteira é composta por triângulos duplos como no F-Type e a traseira é do tipo integral link, mais sofisticada do que um multilink convencional. A direção é elétrica e tem a assistência calculada por um algoritimo inédito para garantir a precisão e controle. Além disso, há um sistema chamado de ASPC otimiza a tração do carro em terrenos inconstantes como neve, piso molhado, etc, garante o Engenheiro Chefe da Jaguar, John Darlington. O XE poderá ser encomendado com rodas que variam de 18 a 20”. Um sistema de áudio de 380 watts e 10 alto falantes garante a trilha sonora de sua viagem. A cabine disponibiliza níveis excepcionais de conforto e espaço. O requinte dos seus materiais e acabamentos são combinados com a tradicional qualidade de acabamentos artesanais da Jaguar.
CONECTADO Mas talvez o que mais tenha saltado aos olhos nessa apresentação estática do XE diz respeito à tecnologia embargada, chamada de InControl. Trata-se de um sistema que conta com uma tela de oito polegadas e se comunica por controle de voz, permite que os proprietários sincronizem telefones com sistema iOS e Android, e também escolham a temperatura dentro do carro com antecedência, bloqueiem as portas e até mesmo liguem o carro, remotamente, de qualquer lugar do mundo. “Você pode sair acompanhado e ao desembarcar do veículo cada um vai para um lado. Se o seu amigo chegar antes de você ao carro e te ligar para abrir o carro, você pega seu celular e destrava o carro à distância”, disse Peter Virk, chefe da área de comunicação do veículo.
A alma do sistema InControl do XE são seus aplicativos que podem ser controlados pela tela sensível ao toque ou pelo volante multifuncional por onde o motorista pode acessar mapas virtuais de localização e até fazer reservas em hotéis. A presença de um sistema wi-fi garante todos os passageiros tenham acesso à internet. Segundo a Jaguar, com o novo XE, será possível desfrutar de um conjunto completo e apoio à condução de última geração e sistemas de entretenimento.
Outra novidade é o inédito head-up display com tecnologia a laser, que promete ser mais nítido, mais claro e mais rápido do que os já existentes. Há câmeras de leitura para placas de sinalização, pára-brisa aquecido, controle de climatização individual e tela multimídia com função split que divide o visor para que o motorista possa olhar o mapa de localização enquanto os passageiros assistam à televisão.
É curioso verificar que a Jaguar tenha inventado o conceito “seda executivo ligeiro” bem antes dos alemães, e pouco depois, contudo, ter sido engolida pela trinca Audi, BMW e Mercedes Benz. Na época em que pertencia ao grupo Ford, a Jaguar até tentou recuperar o terreno perdido com o S-Type. O estilo retro que esses sedãs apresentavam não foi suficiente para a empresa disputar essa fatia de mercado e a montadora inglesa só conseguiu se reerguer entre os sedãs médio-grandes com o XF, que é vendido no Brasil. Por esse motivo, médios de acesso deixaram de fazer parte do cardápio.... até agora.
O XE traz um estilo que lembra as linhas dos Aston Martin. Os carros desenhados pelo designer Ian Callum não fazem mais referência ao passado, sequer ao top XJ, que trocou aquele ar vintage, em detrimento de um visual mais ousado. É um carro que chega para brigar no segmento e que traz importância estratégica global. Até pelos mercados emergentes ao qual deve se destinar, principalmente. Em outubro, no Salão do Automóvel de Paris, serão divulgados todos os detalhes da gama XE.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -2015.html
