Do Auto Esporte
Cadillac ATS (Foto: Divulgação)
O sucesso inicial do Cadillac ATS nos Estados Unidos foi relativamente efêmero. E pode ser que o motivo desse êxito fugaz tenha sido excesso de portas. Porque, na essência, o ATS sempre foi um cupê. O espaço traseiro do sedã é tão pequeno que é difícil classificar o carro como um familiar, o que é uma contradição com a história da marca norte-americana, cheia de carros tão amplos que deviam pagar imposto predial, inclusive os esportivos. Mas os tempos são outros e a Cadillac, que viveu momentos difíceis nos últimos 30 anos, decidiu esquecer seu passado e apostar tudo em fazer automóveis que olhassem de frente aos alemães. O ATS, ainda mais na versão cupê, entra nessa categoria e talvez o fato mais surpreendente seja perceber que, ao menos dinamicamente, ele tem todas as ferramentas para lutar contra os europeus.
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Apresentado no Salão do Automóvel de Detroit em janeiro passado, o ATS Coupé é um carro esteticamente agradável para a maioria das pessoas. Suas formas são elegantes, relativamente discretas e a silhueta é esportiva, com a frente baixa e a traseira alta, o que sempre transmite sensação de movimento. Tudo dentro do estilo vincado chamado pomposamente pela Cadillac de Arte e Ciência. A traseira me parece menos resolvida. Com excesso de linhas e lanternas verticais que o fazem ver-se gordo como um norte-americano desses que não param de frequentar restaurantes fast-food. O conjunto, porém, é bom. Muito melhor do que a versão de duas portas de seu irmão maior, o CTS.
Por dentro o carro também está bem. O espaço nos bancos dianteiros é correto e a posição de dirigir é boa, ainda que infelizmente isso só seja verdade na versão com câmbio automático, porque no mecânico a alavanca de marchas fica muito atrás, obrigando o piloto a recuar seu banco mais do que seria adequado ou sofrer com posições estranhas da mão direita cada vez que tiver de mudar de marcha. Talvez irrite mais na futura versão esportiva ATS-V. Atrás é apertado, mas se isso é um problema em um sedã, se perdoa em um cupê.
Cadillac ATS (Foto: Divulgação)
O que fica um pouco mais difícil de perdoar são alguns detalhes de acabamento. Porque brigar com BMW, Mercedes e Audi usando as mesmas viseiras que se usam em um simples Cruze, fica complicado. Também não é recomendável usar o mesmo couro dos bancos que revestem uma Suburban. Conquistar um público exclusivo custa mais do que isso, mas deve ser muito difícil convencer aos contadores de uma empresa do tamanho da GM, ainda mais quando ela passou os últimos 40 anos preocupada em economizar em todos os sentidos - incluindo a economia de escala.
Felizmente, na hora de projetar o carro mecanicamente falando, parece que os engenheiros ganharam a luta. Porque o ATS é muito, mas muito bom de dirigir. Ficou atrás aquela coisa de um Cadillac com a suspensão mole como um pudim. Não existe mais aquela direção que a gente usava girando um pouquinho para cada lado, só para compensar a folga. Agora ela é ZF e dialoga rapidamente com as rodas. Tração? Traseira, como Deus mandou que fosse. É óbvio que os engenheiros da Cadillac rodaram muito com os concorrentes alemães para saber como fazer o novo ATS e isso fica patente até na distribuição de peso bem igualitária, dividido entre 51% na frente e 49% na traseira. As suspensões são McPherson na dianteira e five-link atrás, e o amortecimento tem gerenciamento eletrônico-magnético, o popular MagnetRide, capaz de se dividir bem nas pontas do conforto e da esportividade. O resultado é um carro firme, sólido, bem feito, que não deixa a desejar nada comparado com os rivais europeus premium.
Nem tudo é tradição, se você abrir o capô esperando um V8 ou V6, talvez fique com a sensação de que comprou gato por lebre. E quem disse que essa sensação é ruim? Boa parte dela vem do eficiente motor turbo 2.0 de 276 cv e 35,9 kgfm em baixa, o que permite levar o conjunto aos 100 km/h em cerca de 6 segundos. O baixo peso do quatro em linha ajuda a equilibrar as massas, mas o mais tradicional 3.6 V6 permanece no cardápio. As transmissões são boas, tanto a mecânica como a automática, mas, como já disse antes, a posição da alavanca só aumenta a comodidade oferecida pela automática. Ambas tem seis marchas, o que não é ruim, mas também não é igual à oferta européia. Por lá, até os câmbios de oito marchas já se tornaram correntes e, em breve, darão lugar a outros de nove ou mais relações.
Cadillac ATS (Foto: Divulgação)
Claro que dirigir nos Estados Unidos significa não acelerar muito, porque o policiamento é forte e as consequências a pagar por uma eventual desobediência são complicadas. Mesmo assim, deu para encontrar algumas estradas mais tranquilas e pisar um pouco mais firme no acelerador. A Cadillac agradece que isso tenha sido possível, porque é justamente quando é mais exigido que o ATS mais brilha, mostrando que a distância entre ele e seus maiores inimigos, o BMW Série 4, o Audi A5 Coupé e o Mercedes-Benz C Coupé, é muito pequena ou, em alguns casos, o norte-americano leva até alguma vantagem. Há bloqueio mecânico do diferencial, as massas ficam bem equilibradas e o nível de rigidez da carroceria é elevadíssimo.
Como produto, o ATS só fica atrás nos acabamentos, precisamente porque, como dizem os mesmos americanos, “o Diabo mora nos detalhes”, e não será fácil convencer os compradores deste segmento a colocar seu dinheiro em um produto que é menos sofisticado que os outros. Isso é ainda mais acentuado pelo fato de que, quando se pensa em um cupê esportivo, ninguém coloca a Cadillac em primeiro plano. Poucos colocariam a marca nem sequer na lista de compras. Então, a única forma de vencer essa duríssima guerra é ser melhor que os outros e o ATS, mesmo sendo muito competente e com certeza muito melhor do que qualquer carro feito pela marca nas últimas quatro décadas, não me parece melhor que nenhum dos seus rivais. Mas, para quem pensa que a única verdadeira forma de progredir é comparar-se consigo mesmo, a Cadillac, com o ATS Coupé, deu um enorme passo na direção certa. E, finalmente, fez deste carro o que ele sempre deveria ter sido: um esportivo com duas portas. No Brasil, a marca de luxo do grupo General Motors teve a chegada adiada, eles não vem antes de 2016. O dólar alto e o mercado em baixa desistimularam a Cadillac.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ntido.html
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