Do Auto Esporte
Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
A Volkswagen diz que, em 2013, vendeu 1,1 milhões de Passat em todo o mundo mas isso é contando com as versões chinesa e norte-americana que são bem diferentes da que é feita na Alemanha. Ainda assim, o certo é que o Passat é mesmo o carro atual mais vendido da VW, tendo sido feitos 21 milhões de exemplares, desde que o B1, o primeiro Passat, foi lançado em 1973, aquele mesmo produzido aqui no Brasil.
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Por isso mesmo, os alemães não podiam arriscar quase nada com a oitava geração, ele tinha que sair bem à primeira. Só que talvez tenham sido demasiado cautelosos pois, ao primeiro olhar, as diferenças para o modelo anterior não são óbvias. Mas com um pouco mais de atenção se começa a observar as evoluções, algumas delas são até consequência da passagem para uma nova plataforma, a famosa MQB, que é usada no Golf e em muitos outros modelos do grupo. Isso levou ao entre-eixos aumentado em 7,9 cm, mas até com uma diminuição do comprimento total em 2 mm, ficando nos 4,76 metros.
Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
Ou seja, as rodas ficaram mais perto dos extremos do carro, dando-lhe um perfil mais esportivo e com . A frente também ficou um pouco mais longa, o que resulta numa vista lateral mais próxima a de um modelo de luxo, como o Audi A8, até nos ombros laterais pronunciados e na queda elegante do teto. A impressão visual de que ele ficou mais longo e baixo é reforçada pelas medidas, o Passat está com 1,2 cm a mais na largura e com altura 1,4 cm menor. No estilo geral, a musa é outra. Há uma clara tendência de seguir o que foi feito para o Golf mas com uma frente com muito mais cromados, talvez para satisfazer os clientes chineses - e dar um toque de classe que deixe claro que esse sim é um VW mais caro.
POR DENTRO
No interior, a oitava geração fez o que todas as anteriores já tinham feito: melhorar a qualidade ainda mais um pouco. Quase todos os materiais onde os dedos vão tocar são macios, com exceção dos usados nas zonas inferiores, por onde os dedos não costumam passear. Há também uma novidade de estilo, uma grelha negra que corre toda a largura e onde se escondem as saídas de ar da climatização. Um detalhe muito interessante, inspirado no desenho da grade dianteira do radiador. De resto, a quantidade de botões da console foi reduzida, pela simples razão de todas as funções de informação e entretenimento estarem acessíveis apenas por meio da tela tátil central. Entre os carros de luxo, cada vez "menos é mais".
A maior novidade é que o painel de instrumentos também pode ser escolhido em versão analógica ou totalmente digital, com várias telas possíveis, dependendo da informação que o condutor deseja a cada momento. Visores digitais são ainda novidade no grupo VW e estrearam a pouco no Audi TT. Há ainda um Head Up Display como opção. Internet com wi-fi são outra das opções, que garantem a conexão do Passat com o exterior, bem como a informação de trânsito em tempo real.
Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
A VW deu enorme importância aos sistemas de auxílio à condução, propondo uma lista muito extensa que vai dos conhecidos sistemas de manutenção de faixa de rodagem, aviso de obstáculo parado em frente e deteção de peões. Novidade é a visão de 360 graus, obtida com quatro câmeras de vídeo que permitem uma visão aérea do Passat ou uma visão 3D de vários ângulos. Uma maneira de evitar acidentes quando se retira o carro do estacionamento, algo mais comum entre os alemães de ultra-luxo ou japoneses de primeira linha como os Infiniti da Nissan.
Outra curiosidade é que o assistente de estacionamento agora também funciona se o carro levar um reboque. Experimentamos o sistema com um reboque carregando um bote de borracha e é impressionante a maneira como o sistema roda a direção sozinho, indo estacionar o reboque em perpendicular sem que o condutor tenha que tocar no volante.
Mas não foi para treinar estacionamento que fomos à Sardenha. Guiar o novo Passat nas estradas da ilha italiana, com muitas curvas, era o programa do dia. A sensação de espaço aumentou, no interior, resultado de a zona habitável ser agora 3,3 cm mais comprida. Nos lugares de trás podem mesmo viajar três adultos com conforto, o que não acontece com muito modelos de luxo do mesmo tamanho. E o porta-malas cresceu 21 litros, chegando agora aos 586 l de capacidade, conforme a fabricante.
Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
ANDANDO
A posição de dirigir é muito boa, com uma grande amplitude de regulação do banco e do volante (em altura e profundidade), para agradar aos condutores de qualquer altura, e todos os comandos mostraram grande facilidade de utilização e leitura.
No evento, o modelo estava disponível em três motorizações: o motor a gasolina TSI 1.4 de 150 cv e duas variantes do diesel 2.0 TDI, a conhecida de 150 cv e uma nova, biturbo, de 240 cv e tração às quatro rodas. Para o Brasil, segundo as informações que nos foram dadas pelos responsáveis da VW, o Passat apenas deverá ser vendido com as duas versões mais potentes do motor 2.0 TFSI a gasolina, uma com 220 cv e a outra com 280 cv. O 1.4 ficará restrito a linha Golf (e sua versão perua que já está em testes no Brasil).
Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
À falta desses motores 2.0 TSI para testes, pegamos a chave de um 1.4 para ver como é. Este motor, de injeção direta e turbo, tem 150 cv e 25,5 kgfm de torque entre 1.500 e 3.000 rpm, o que resulta numa resposta muito rápida e suave desde os regimes mais baixos. É também muito silencioso, mas gosta de ir até a faixa vermelha do conta-giros. Acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e atinge os 220 km/h, valores que mostram bem não ter medo de um carro grande, como o Passat, que apesar de ser 85 kg mais leve que o anterior, ainda pesa 1.387 kg e está mais próximo na escala de quilos do Golf do que de outros sedãs médio-grandes.
Os consumos são também muito bons, a VW anuncia uma media combinada de 20,4 km/l, que em parte é o resultado da tecnologia ACT de desativação de cilindros. Acima dos 70 km/h, sempre que o condutor desacelera ou acelera muito pouco, o motor desliga dois cilindros, o segundo e terceiro, para poupar gasolina. O processo é tão rápido (de 13 a 36 milésimos de segundo) que não se nota nada - o 1.4 TSI de 140 cv do Golf vendido no Brasil não conta com a desativação de cilindros.
Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
Tirando o motor, a dinâmica do Passat melhorou muito. Com a suspensão de amortecimento regulável DCC, ele sabe ser muito confortável em mau piso (no modo Comfort) e muito mais ágil e divertido de dirigir (no modo Sport) em estradas de montanha que o Passat anterior, havendo ainda mais três modos à escolha: Normal, Eco e Individual. A direção progressiva reduz o número de voltas ao volante de 2,75 para 2,1, o que torna a entrada em curva mais direta e rápida - com mais de 30º de esterçamento a direção fica mais rápida. A inserção é rápida também porque o motor pesa pouco e deixa a dianteira leve e ágil. Neste capítulo, o Passat teve uma grande evolução.
A verdade é que, chegado ao final do circuito, não estava fácil encontrar por onde criticar. Talvez a falta daqueles pequenos porta-objetos, para meter as chaves, a carteira e o celular seja a maior crítica. É que os dois enormes porta-copos ocupam grande parte da console central.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... assat.html
