Garagem CARPLACE #1: novo Uno 2015 chega já para teste longo

[Vittel]

Nenhum dos dois, isso sim.

[Victor]

Tecnologia?

Só o motor 3 cilindros já dá um banho.

[Pablo]

Duas bostinhas. Quero ver esse motor no longo prazo com a famosa qualidade Ford.

[Victor]

Se o 3 cilindros da kia/hyundai/VW ainda não deram...

[Kicksilver]

Ka

PA

[P.A.]

Ka

PA

[s]Hate[/s] Kick

[Danilo Souza]

PA

[P.A.]

Fordboys

[Pablo]

Fordboys

[Kicksilver]

Hateboys

[Robô Troll]

Garagem CARPLACE #4: Uno 1.4 tem start-stop de primeiro mundo, mas anda como 1.0
Do CarPlace | Publicado em Fri, 21 Nov 2014 22:38:52 +0000






Antes do Uno Evolution, o único carro com câmbio manual e start-stop que eu havia dirigido era o VW Golf 1.4 TSI. E a boa surpresa foi perceber que o sistema do Fiat funciona tão bem quanto o do hatch médio alemão. O recurso tem atuação discretíssima, com mínima interferência na dirigibilidade: o motor apaga quase sem que o motorista perceba e volta a funcionar também sem alarde – não há vibração excessiva e o barulho da partida só é mais intenso se estivermos com as janelas abertas.



Engraçado é observar a cara das pessoas ao redor do Uno enquanto ele “morre” e “ressuscita” nas paradas. Primeiro olham torto, achando que você não sabe dirigir. Depois se surpreendem ao ver que você deixa o carro desligado e ele só liga, rapidinho, quando o semáforo abre. Todo o sistema de partida do Uno Evolution foi reformulado, desde o motor de arranque — desenvolvido especialmente para funcionar com mais frequência —, até o gerenciamento eletrônico do equipamento.



Pegamos trânsito pesado com o modelo e o sistema funcionou perfeitamente, mesmo em incontáveis paradas. Vale lembrar, porém, que há alguns pré-requisitos para ele atuar. Não adianta, por exemplo, ficar com a primeira marcha já engatada no semáforo, como fazem alguns (maus) motoristas – desgastando a embreagem. Para o motor desligar o carro deve estar em ponto morto, religando ao pisarmos na embreagem ou após 165 segundos, quando ele religa automaticamente para preservar a carga da bateria. Às vezes o propulsor também religa por conta do vácuo do servo-freio ficar baixo (para o pedal não endurecer) ou ainda se o carro atingir velocidade de 3 km/h, em caso de situação de aclive ou declive. A direção fica sem assistência no período em que o motor está desativado, e não adianta mexer no volante para o motor religar (como acontece em diversos carros automáticos com start-stop).



Único inconveniente do sistema é o aquecimento da cabine em dias de calor, pois o compressor do ar-condicionado desliga junto com o motor. Confesso que já cheguei a desligar o start-stop (por meio de um botão no painel) para evitar o desligamento do ar em algumas ocasiões. Com o motor desativado, somente o ventilador do carro se mantém funcionando, o que é insuficiente para manter o interior do carro fresco quando está quente lá fora.



Tirando esta questão (há estudos de um ar-condicionado elétrico para o futuro dos carros com start-stop), o recurso do Uno se mostrou muito eficaz, funcionando com precisão e ajudando a reduzir o gasto de combustível e a emissão de poluentes, além de obviamente diminuir o ruído nas paradas. O sistema ainda dá ao Uno um ar de compacto europeu, antenado às últimas tendências, e mostrou seu valor nas nossas medições de consumo: registramos, com etanol, médias de 9,4 km/l na cidade (onde o recurso faz a diferença) e 13,5 km/l na estrada – esta graças à relação mais longa da transmissão. São valores melhores que os do Uno 1.0, e próximos ao do VW up! – até então o carro mais econômico testado pelo CARPLACE.



A troca do Uno 1.0 por este Evolution 1.4 aqui no Garagem CARPLACE também deixou a certeza de esta é a versão ideal. O torque extra faz toda a diferença na condução, sem a necessidade de se ficar esticando marcha a toda hora, e proporcionando uma dirigibilidade mais agradável, seja na cidade ou em viagens. Ainda assim, os números de teste do Evolution não foram muito animadores: com aceleração de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos e retomada de 80 a 120 km/h em 16,6 s, ele foi mais lento que o novo Ka 1.0, por exemplo, que registrou 13,7 s e 13,8 s nas mesmas provas, respectivamente. Desconfiamos que o resultado poderia ser melhor caso o carro testado fosse mais rodado (tinha apenas 350 km quando chegou à pista para as medições), mas deixa exposta a necessidade da Fiat de renovar seus motores – é um 1.4 antigo com desempenho de 1.0 moderno.

Texto e fotos: Daniel Messeder
Ficha técnica

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8 válvulas, 1.368 cm³, flex; Potência: 85/88 cv a 5.750 rpm; Torque: 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: hidráulica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos sólidos na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: liga-leve aro 14″ com pneus 175/65 R15;Peso: 990 kg; Capacidades: porta-malas 280/290 litros, tanque 48 litros; Dimensões: comprimento 3.811 mm, largura 1.636 mm, altura 1.480 mm, entre-eixos 2.376 mm




Aceleração

0 a 60 km/h: 5,5 s

0 a 80 km/h: 9,1 s

0 a 100 km/h: 13,8 s

Retomada

40 a 100 km/h em 3a: 13,4 s

80 a 120 km/h em 4a: 16,6 s

Frenagem

100 km/h a 0: 44,3 m

80 km/h a 0: 28,6 m

60 km/h a 0: 16,3 m

Consumo

Ciclo cidade: 9,4 km/l

Ciclo estrada: 13,5 km/l
Galeria de fotos:





Ver a notícia Garagem CARPLACE #4: Uno 1.4 tem start-stop de primeiro mundo, mas anda como 1.0 no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/gara ... iro-mundo/

[P.A.]

Anda como 1.0

Quem anda bem é o Up!

[Robô Troll]

Garagem CARPLACE #5: Uno Evolution ou Uno Way?
Do CarPlace | Publicado em Fri, 28 Nov 2014 21:20:23 +0000







Depois de encarar um bate-e-volta de São Paulo ao Rio de Janeiro, o novo Fiat Uno Way cumpriu sua função na rotina diária da capital paulista, com direito a compras de carro cheio. Nesse meio tempo, o Way também disputou as atenções com o Uno Evolution, ambos equipados com motor 1.4. Avaliando as duas, ficou difícil dizer qual das versões chama mais atenção na rua: o modelo Way, na cor Verde Amazon e com seus plásticos evidentes, ou o Evolution Laranja Ruggine.




Apesar de serem basicamente o mesmo carro, Way e Evolution têm diferenças. O aventureiro traz suspensão elevada, pneus de uso misto e relação de diferencial mais curta. Isso faz dele um pouco mais bem disposto nas saídas e subidas, enquanto o Evolution tem como premissa a economia de combustível e, assim, tenta manter o giro do motor mais baixo com sua relação alongada. A diferença de peso (1.004 kg no Way e 990 kg do Evolution) é quase insignificante.

O modelo Evolution, como vocês já sabem, conta com o sistema Start-stop. Vale lembrar que para o recurso funcionar é preciso estar com o carro parado em ponto morto. O motor é religado quando o motorista aciona o pedal de embreagem. O start-stop funciona muito bem, mas não é imperceptível, uma vez que, com os vidros do carro abertos, é possível escutar o motor religando, ou então perceber a intensidade dos faróis se alterando. Mas não há problema algum nisso. Caso você não queira que o carro fique ligando e desligando, basta pressionar o botão ao lado do desembaçador traseiro.




Apesar de ambos serem equipados com o mesmo motor 1.4 litro de 88 cv de potência e 12,5 kgfm (com etanol), o Evolution sente um pouco mais nas arrancadas quando o carro está cheio, ou até mesmo quando o ar condicionado está ligado. O Way é mais esperto em diversas situações, por conta da relação mais curta que deixa o motor mais “cheio”. Outro ponto relacionado ao ar-condicionado é o ruído: com o dispositivo ligado em velocidade mais alta, fica complicado escutar o rádio ou conversar com as outras pessoas que estão no carro sem elevar o tom de voz, seja no Evolution, seja no Way.




Atrás do volante de fácil manejo, o painel de instrumentos é completo e agradável, com um display LCD de 3,5 polegadas no centro, que lembra bastante um smartphone. Caso você queira seguir a indicação de troca de marcha que privilegia o consumo de combustível (uma das funções do computador de bordo), esqueça a agilidade, já que o carro demonstra lentidão. Se não acelerar com vontade, parece faltar potência em arrancadas e retomadas.




O Uno continua sendo muito prático, fácil de manobrar e estacionar. E essa praticidade fica ainda mais evidente quando o veículo conta com sensor de estacionamento e câmera de ré, com display no retrovisor, tornando as balizas mais tranquilas. Para ajudar, ao engatar a marcha à ré, o espelho retrovisor do lado direito abaixa sozinho, auxiliando o motorista.

Para superar adversidades no trânsito, como chuva mais pesada ou trechos com terra/areia, a versão Way dá alguns passos à frente do modelo Evolution. Mais alto em relação ao solo (190 mm contra 170 mm), o aventureiro encara as valetas com mais facilidade e tranquilidade que o Evolution. Em compensação, o Way tem suspensão molenga e sacoleja nas curvas, enquanto o Evolution mostra dinâmica mais apurada.

No próximo capítulo do Garagem CARPLACE, vamos avaliar a versão Sporting equipada com câmbio Dualogic. Aguardem!
Galeria de fotos:






Ver a notícia Garagem CARPLACE #5: Uno Evolution ou Uno Way? no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/gara ... s-uno-way/

[Kicksilver]

13,8s

O 1.0 vira em quanto?

[P.A.]

O que a Fiat fez pra aumentar em 1s:

1.0 dizem que faz em 14,5, mas deve ser o peladasso, creio que seja mais tempo. O meu era bem manco, com AC ligado era tenso.

[RockMaan]

13,8s

O 1.0 vira em quanto?

Mais de 16s pelo que parece
Isso que o carro pesa 895kg. Esse 1.0 Fire é lixo demais.
Nunca que essa merda tem mais que 70cv. Certeza que tem Cavalo-Fiat aí.

PS: Isso no Uno, no Palio 1.0 beira os 19s

[P.A.]

O meu anda bem pra cacete. 1.0 girador

[Danilo Souza]

[Kicksilver]

Adequado

[Buzz]

Como esse 1.4 da Fiat pode ser tão lixo? Tomando toco de 1.0.

[Vittel]

Pq 1.0 é adequado.

O 1.4 não.

[P.A.]

Como esse 1.4 da Fiat pode ser tão lixo? Tomando toco de 1.0.

Engraçado que nunca vi ninguém falar que desempenho do Corolla Brad AT é lixo. E olha que é um sedan médio hein, não um popular.

[Buzz]

Desempenho de Corolla?

[Kicksilver]

Brad MT anda bem.

AT nunca andei

[AlvoErrado2]

Falou mal de Fiat o arroz hater se dói todo.