Do Auto Esporte
Honda Civic Si (Foto: Alexandre Izo)
Não adianta procurar. O Honda Civic Si acabou. Explicando melhor: o primeiro lote de 100 unidades, importado pela montadora japonesa, vendeu mais do que pão quentinho. O número limitado de exemplares disponibilizados ao mercado brasileiro se deve à estratégia da marca, que ainda estuda quantas unidades irá trazer em 2015. Mas o fato é que a Honda não esperava uma demanda tão grande pelo esportivo, que retornou ao mercado depois de três anos. E não são apenas as características de design e desempenho que fazem do Civic Si um carro de nicho, os números também mostram isso. Como comparativo, a família Civic vendeu 44.486 unidades no acumulado de janeiro a outubro deste ano, segundo a Fenabrave. Fomos às lojas para conferir como está a venda do modelo.
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Qualidade no atendimento
Em três concessionárias visitadas na cidade de São Paulo, o atendimento foi rápido. Duas delas contavam com uma pré-recepção que direcionava o cliente ao vendedor. Em outra, o próprio funcionário de vendas fez a primeira abordagem. Mas o modelo em questão é um daqueles carros que vende por si só. Talvez por isso, os funcionários se limitem a entregar folders explicativos, ao invés de destrinchar as características e especificações técnicas ao interessado.
Fotos: Honda Civic Si
Na primeira loja, o vendedor foi atencioso, disse que tinha apenas um carro no sistema – localizado em outra revenda – mas que se eu quisesse nós poderíamos fechar negócio. Limitou-se a me entregar um explicativo impresso sobre o Si, e não soube precisar todas as cores que o veículo é oferecido. Pelo atendente, eu soube apenas que o carro tem um motor 2.4 de 206 cv e câmbio manual de seis velocidades.
Na segunda revenda visitada o vendedor fez o primeiro contato e me levou ao carro exposto. Abriu a porta do veículo e foi buscar as chaves para que eu visse o painel iluminado. Mas afirmou que ligar o carro dentro do showroom era proibido. Foi ali que eu percebi que os bancos são de tecido e que o carro conta com teto solar, embora ninguém tivesse dito nada a respeito. Ao verificar o porta-malas, o vendedor afirmou que a capacidade de carga era a mesma encontrada na versão convencional do Civic, de 360 litros. Quando na verdade a família Civic convencional carrega 449 litros, enquanto a versão esportiva 330 litros (dados da montadora).
Na terceira investida, o sabor foi de repeteco das duas anteriores, já que, apesar de o atendimento ter sido bom, a impressão que ficou foi a de que os vendedores se acomodam quando o objeto de consumo é um sucesso de vendas. Não houve iniciativa de explicar nada sobre o carro. Conjunto mecânico, itens de série, desempenho, melhorias, nada foi abordado. O máximo que se ouviu foi “Nossa, quanta gente querendo esse carro!”. Outra informação enfatizada foi a de que para ser vendido como exclusividade, a Honda estava deixando esse carro escondido. Mas que em caso de venda a marca entregaria o exemplar em sete dias.
Infraestrutura
Se a sua intenção é fazer um test drive no novo Honda Civic Si, esqueça. Raridade nos estoques, o esportivo nipônico é também espécie rara nos showrooms. As duas primeiras lojas disseram que constava uma unidade no sistema, na cor branca, mas que o carro estava em outra unidade. Nesse caso, o consumidor poderia comprar o carro às cegas, ou atravessar a cidade e ir até a zona sul, onde o modelo se encontrava. Surpresa mesmo foi dar de cara com o cupê vestindo preto na entrada da terceira unidade da Honda. Estratégias de endomarketing à parte, apenas ali o carro existia no mundo real, onde podia ser tateado. Nas demais lojas, somente pelas fotos dos catálogos.
Negociação
As palavras de ordem nas negociações foram “não tem desconto” e “taxa zero para esse carro não existe”. É a condição para comprar algo com muita demanda e pouca oferta. Com as lojas alegando vendas exclusivas, se dando ao luxo de endurecer na hora de bater o martelo e sem facilitar a vida de quem deseja recorrer a financiamentos, a receita não poderia ser outra. O valor pedido em duas revendas foi o de tabela, R$ 119.900. E para obter a melhor taxa de juros encontrada, de 0.99%, uma entrada de R$ 79.900 (66%) foi exigida. O restante podia ser pago em 24 parcelas de R$ 1.920,53. Na terceira investida, o preço mínimo pedido para levar o carro para casa foi o de R$ 121 mil (na cor preta).
Avaliação da experiência: Insatisfatória
Talvez a experiência fosse mais gratificante se o carro contasse com mais rivais além do Volkswagen Golf GTI, ou exigisse mais desafios para ser comercializado. Os vendedores ficam acomodados e se dão ao luxo de fazer pouco esforço para explicar o Civic Si. Sem test drive, e com a negociação engessada, o esportivo parece não precisar de ajuda da equipe de vendas para emplacar mais uma era de sucessos no segmento. Um detalhe importante é que o Cupê não pode ser encomendado, e também não há previsão de quando chegará a nova remessa. A assessoria da fabricante informou à Autoesporte que a Honda ainda não definiu quantas unidades serão importadas para o ano de 2015.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ociar.html
? Se não vendesse nem 100 unidades nem precisava trazer 
