Audi A3/S3/RS3

[Vittel]

Vai ver pq já tão tudo o ferro velho.

Lá vão durar tudo isso?

[LPRF]

Verdade, meu Corsa B 1996, projeto 94 já pegou fogo

[Kicksilver]

Papinho torto ein

[Vittel]

Sério?

E nem pra tu ficar lá trancado?

[Buzz]

bom, no track day de 40ºC aqui em bsb eu não vi nenhum VW estourando tampa do reservatório, nem quebrando

tinham uns 2 subarus quebrados, 1 lancer e uma 1er

Herege!!!!

[Léo.Daltoé]

Pois é, imagina tua familia lá, com teu bebe preso na cadeirinha e o câmbio trava numa noite escura na estrada.

Bem legal, mas a grana vai toda

Enviado do meu XT1097

[LPRF]

Papinho torto ein

Zé. desejando a morte dos outros

[Vittel]

[Kicksilver]

Zé

[LPRF]

[Léo.Daltoé]

Faber fez que não viu o meu post.

Enviado do meu XT1097

[LPRF]

Desconheço que o Jetta Tiptronic trave cambio, provavelmente foi um caso isolado.

Agora o próprio milton diz que é normal a C pegar fogo, então

[Léo.Daltoé]

Alípio disse que os primeiros tem problemas no câmbio.

Enviado do meu XT1097

[Vittel]

Problemas no Corpo de Válvulas do Câmbio 09G

A vítima: o carros equipados com a transmissão automática 09G ou TF60SN que só ficava bom quando estava frio, Passat, Jetta, Golf, Passat, Mini Cooper, New Beetle.

A queixa: Trancos que vão piorando até a transmissão parar de vez. Entrada em emergência.

O vilão: O corpo de válvulas do 09G.

O herói: A Automatik.

De manhã cedo, na garagem, é aquela alegria…. seu Passatão lindo, alemão como ele só, brilha na garagem.

Além do Passat, o Jetta, o New Beetle, o Bora e até o Mini Cooper são equipados com a transmissão automática 09G

Você dá partida e sai rodando macio com aquele fantástico câmbio automático de seis marchas, cumprimenta os vizinhos que olham invejosos esforçando-se para sorrir. Você vira a primeira esquina, pega a avenida dirige mais cinco minutos e de repente começa o tormento: na troca de segunda para  terceira acontecem trancos desagradáveis sugerindo que alguma coisa debaixo do capô está errada. Você disfarça imaginando que é algo passageiro, uma sujeirinha, mas logo a casa cai…  Os trancos se intensificam, o carro fica assustadoramente estranho e um preocupante calor sobe pelo colarinho apertando o nó da gravata.

A tensão prossegue até o escritório, você estaciona e dirige o pensamento para seu dia a dia, finge que foi só um pesadelo em vigília e durante o dia nem se lembra do que aconteceu.

Mais tarde, o sol está se pondo e o motor já esfriou, você só quer voltar para o conforto de seu lar. Vai buscar seu carro e se lembra da sensação desagradável no trânsito da manhã. Uma gota de suor escorre pela testa, você dá partida, sai rodando e… ZAZ! O problema desapareceu!! Triunfo!! Milagre!! Um respiro aliviado, era só “uma sujeirinha…”
Mas… milagre só existe no congresso nacional… logo depois o inferno está de volta e cada vez pior. Está na hora de levar o carro para a Automatik, o hospital do câmbio automático.

Esse defeito sombrio também se manifesta em outros carros que usam a mesma transmissão, o New Beetle, o Golf, o Jetta e o Mini Cooper da BMW.

O câmbio de seis marchas de seu carrão é fabricado pela empresa Japonesa Aisin, é um 09G também chamado de TF60SN. É uma transmissão do tipo tradicional, com conversor de torque e caixa satélite como a grande maioria das transmissões disponíveis no mercado.

Os defeitos

Os sintomas são consequência de um desgaste prematuro em uma peça que faz parte da transmissão automática e que se chama “corpo de válvulas”.

Ele fica velho antes do tempo devido a uma pequena falha cumulativa, ou seja, que piora com o uso. Os problemas começam aí, porém se terminam fazendo várias vítimas que incluem solenoides e outras peças, especialmente se você adia o conserto.

A parte interna do corpo de válvulas nos lembra uma placa de circuito impresso de computador ou de aparelho de som, só que pelas trilhas por onde passam pulsos elétricos, passa o fluido da transmissão, é fascinante obra de engenharia!

Soluções

A solução dada pela concessionária é a substituição do corpo de válvulas, o que termina pesando de maneira formidável no bolso, além de não eliminar o problema, já que isto não garantirá que o mesmo filme rode novamente.

Aqui na Automatik executamos o retrabalho do corpo de válvulas e as atualizações dos conjuntos de válvulas e solenoides.

Atualmente já existem nada menos que treze atualizações em conjuntos de válvulas que precisam ser feitos impreterivelmente, além dos problemas recorrentes com os solenoides.

Para a correta execução dos reparos, investimos em máquinas e dispositivos específicos para fazer os retrabalhos e testes necessários, além de contarmos com todas as atualizações disponíveis. Elas envolvem válvulas de controle principal e secundário, válvulas amortecedoras, acumuladores onde temos constatado nítido desgaste físicos chegando a observar verdadeiros buracos de desgaste.

Mais problemas

O agravante é que os trancos, que começam leves e vão aumentando gradativamente, parecem não incomodar uma grande parte dos usuários que infelizmente continua rodando até que a transmissão deixa de funcionar. A questão é que mesmo quando pequenos, estes trancos provocam sérios danos nas partes internas da transmissão afetando as embreagens, as homocinéticas, os coxins de motor.

Tem sido muito comum sermos obrigados a abrir o câmbio inteiro e não apenas o corpo de válvulas por conta do carro ter sido conduzido apesar dos trancos.

Quando isso acontece, é claro que não se pode esperar que o reparo seja uma pechincha.

O retrabalho de usinagem

O reparo na transmissão 09G exige usinagem das partes internas do corpo de válvulas, onde utilizamos ferramentas especificamente desenhadas para efetuar estes reparos.

Após o retrabalho, é feita a substituição dos solenoides e válvulas defeituosas pelos novos conjuntos atualizados.

O índice de problemas pós reparo, especialmente quando os proprietário nos trás o carro logo que os primeiros sintomas se manifestam é bastante baixo, dando-nos a confiança em dizer que este serviço trás ao menos por um bom tempo, tranquilidade de volta a grande maioria dos proprietários dos veículos equipados com a transmissão 09G.

É importante que fique bastante claro que a simples substituição dos solenoides não corrige o problema. A solução só começa a atingir um grau aceitável de eficiência quando é feito o retrabalho interno que envolve usinagem. Muitas pessoas acham que trocando o conjunto de solenoides irá solucionar o problema e isto está bem distante da realidade.

Os componentes que utilizamos são importados diretamente dos EUA e fazemos o recondicionamento. As peças que se desgastam prematuramente foram atualizadas de forma a prevenir o defeito.

Imagens e mais: http://automatik.com.br/2012/02/cambio- ... problemas/

[LPRF]

Nossa que achado, todos os cambios tem algum tipo de problema. Tem uma lista ali nesse site.

Next.

[Vittel]

Desconheço que o Jetta Tiptronic trave cambio, provavelmente foi um caso isolado.

Nossa que achado, todos os cambios tem algum tipo de problema. Tem uma lista ali nesse site.

Next.

Hum...

[Ramiel]

[alipiolm88]

Justamente esse defeito que vi em 2 Jettas, um era 06/07 e o outro 07/07 com 150cv... eles importaram 2 corpos de válvulas novos e instalaram sem problemas... um está no clube e rodando de boa (inclusive ele importou a suspensão completa do Golf GTI mk5 ficou um espetáculo, a altura do meu carro, mas com mais firmeza e qualidade). O outro vendeu e comprou um TSI

[Léo.Daltoé]

Olha aí, vi um diagnóstico dos problemas do Jetta do Milton.

A culpa foi tanta do carro, que só acontece tudo isso por relaxo do proprietário.

VW lixo!

Enviado do meu XT1097

[LPRF]

Ódio demais, nego revira a internet atras de defeito


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[Milton__]

Olha aí, vi um diagnóstico dos problemas do Jetta do Milton.

A culpa foi tanta do carro, que só acontece tudo isso por relaxo do proprietário.

VW lixo!

Enviado do meu XT1097

Não foram os mesmos sintomas do nosso e onde foi relaxo?

[Léo.Daltoé]

Solenóides

Enviado do meu XT1097

[Milton__]

Solenóides

Enviado do meu XT1097

Os solenoides não foram trocados, o carro ainda esta na oficina, colocaram um corpo de válvulas novo e ele roda normal mas depois que esquenta volta a aparecer os códigos de erro no scanner e acender as luzes no painel. E ainda esta lá.

[alipiolm88]

será que não pode ser a bomba do óleo entupida??

[Milton__]

A primeira coisa que você olha em qualquer componente defeituoso que dependa de fluidos é nível e pressão