Do Auto Esporte
Diretor geral da Jeep América Latina, Sérgio Ferreira (Foto: Divulgação)
Poucas marcas estão tão tranquilas em 2015 como a Jeep. Em contramão ao pessimismo do mercado, a montadora tem planos ambiciosos para os próximos anos no Brasil. Esqueça redução de produção ou demissões - após ser comprada pela Fiate investir sete bilhões na construção de uma fábrica em Pernambuco, o maior investimento do grupo no mundo, a Jeep quer agora a liderança no segmento de SUVs compactos. Meta bem pretensiosa para quem, no ano passado, não ficou nem entre as 20 marcas mais vendidas por aqui.
Mas, a Jeep possui um tesouro em mãos e tem colocado a concorrência em alerta. A primeira fábrica da montadora fora dos Estados Unidos produzirá um dos carros mais aguardados do ano, o Jeep Renegade, que chega às concessionárias na primeira semana de abril. Para aumentar as vendas, a marca já possui uma fórmula: preço acessível, excelente pós-venda e ataque aos atuais líderes do segmento, o Ford EcoSport e o Renault Duster, além de clientes de outros segmentos. Com poucas lojas no país, a montadora pretende abrir outras 200 concessionárias até o final de 2015. Serão 150 pontos de venda exclusivos da marca Jeep.
A felicidade está estampada no rosto do diretor geral da Jeep América Latina, Sérgio Ferreira. Autoesporte foi até o escritório da marca no Brasil para descobrir como estão os preparativos para o lançamento do primeiro produto a sair da nova fábrica de Goiana. “O número de pré-reservas no site para o Renegade já nos fez mudar a curva de produção da fábrica”, afirmou.
Jeep Renegade (Foto: Divulgação )
Na visão da Jeep, por que o Renegade é tido como um dos lançamentos mais importantes do ano?
Porque é o primeiro lançamento de grande volume da marca no país. Desde 1996, nós atuamos como importadores no topo da pirâmide dos SUVs. O segmento que nós vamos atuar agora, o de SUVs compactos, representou quase 50% das vendas do segmento no país em 2014. O Renegade vem para buscar a liderança. Nós fizemos um pré-lançamento no Salão do Automóvel de São Paulo e o retorno superou as nossas expectativas mais otimistas. O Renegade vai brigar no segmento de SUVs compactos, mas tem diferenciais que ninguém oferece, como o motor diesel. Nós percebemos que esta é uma demanda, é um buraco, é um oceano azul. Nós acreditamos que 50% das vendas serão para clientes típicos de SUVs compactos. A outra metade vamos buscar de outros segmentos: sedãs e até de SUVs maiores, pelo pacote de conforto, luxo e tecnologia que o carro vai oferecer.
O Renegade será o carro mais acessível da Jeep agora. Como vocês pretendem posicionar a marca e conversar com esse novo público?
Vão ser investimentos pesados. Hoje, o nosso veículo de entrada custa R$ 90 mil e os preços vão até R$ 255 mil. Nos EUA, nunca foi assim. A marca tem o histórico de trabalhar todos os segmentos dentro do SUV. O que estava fora da realidade era o Brasil, a América Latina, onde nós focávamos mais no segmento premium. O desafio agora é tornar a marca acessível a consumidores de outros segmentos. Muita gente diz: 'eu queria ter um Jeep um dia' e nós vamos mostrar que é possível já. Desde o Salão do Automóvel, estamos com estratégias para aproximar o cliente. Uma delas é o Camp Jeep, o primeiro da América Latina. É uma pista off road montada para que as pessoas conheçam os veículos, com todo o portfólio da marca e um especialista que dirige em uma pista bem radical. Nós tínhamos um objetivo ambicioso de ter 12 mil visitantes no Camp Jeep do Salão do Automóvel em São Paulo, mas recebemos 14 mil. A fase seguinte é fazer um Camp Jeep em todos os principais mercados do Brasil e o Renegade vai ser a estrela do evento a partir do lançamento. Outra estratégia é patrocinar eventos: nós patrocinamos os quatro shows do Foo Fighters. Outra estratégia é: hoje, nós temos 43 concessionárias, nós vamos para 200 até o final do ano. A presença no país vai ser absurda.
Como será o pós-venda do carro? Como o cliente irá se certificar que não está comprando um SUV acessível só na hora da compra? Vocês pensaram em algo como seguro de perfil único ou preço fechado para a revisão?
Uma das nossas maiores estratégias para o Renegade é a recompra. Em outras palavras, que o consumidor que compre agora, volte a comprar um novo Renegade daqui a dois anos, dois anos e meio. O que determina a recompra? A satisfação com todo o período de utilização do veículo. E aí tem coisas que são muito básicas, mas que nós estamos preocupados: experiência de compra, ter um valor justo para o usado, quanto o carro irá valer daqui a dois anos. O pós-venda é a maior experiência que o consumidor tem com a marca. Temos que ter uma equipe totalmente exclusiva. Nós não vamos compartilhar o pós-venda da Jeep com a Fiat, por exemplo. Entre janeiro e março, nós iremos treinar todos os concessionários – da rede nova e da rede atual. Por que é uma rede muito boa, mas focada no público premium. Agora eles precisam aprender a trabalhar com um volume muito maior de pessoas e contratar mais gente. Segundo ponto: as peças. Mais de 80% das nossas peças serão nacionais. Nós vamos ser competitivos, sim, e em peças também. Nós estamos avaliando isso. Nós sabemos quanto custa a manutenção do Duster e do EcoSport. Nós não queremos ser competitivos só no preço, que vamos ser também. Sobre o seguro de perfil único, nós pensamos em muitas coisas, mas só poderemos divulgar no lançamento do carro. Nós vamos ser muito competitivos, é isso que eu posso te falar. O nosso concorrente também gostou muito do Renegade, eles estão ouvindo tudo o que nós estamos falando e eu não vou facilitar a vida de ninguém.
Jeep Renegade (Foto: Jeep)
Por que a marca não seguiu os concorrentes e colocou o pneu no porta malas?
A marca não seguiu os concorrentes não apenas nisso. Pense no design do Renegade. Ele segue os padrões? O significado do nome é: aquele que rompe padrões. Se você pensar na Jeep, nós temos um DNA muito particular. O Renegade não foi feito para seguir o mercado. Nem por fora, nem por dentro. O carro trás características de segmento premium. Nós viemos para redefinir o segmento. O que eu posso te falar, com todo respeito pelos concorrentes, é que nós viemos criar um produto único.
Em um carro desse porte, vocês não acharam arriscado uma versão 1.8 flex de 132 cv?
Não achamos arriscado e nós estamos muito confortáveis. Na realidade, qual é a motorização dos nossos concorrentes? 1.6? O Renegade será o mais forte da categoria. Ele está muito bem dimensionado.
O lançamento será em abril, mas o consumidor já pode fazer a pré-reserva pelo site. vocês já receberam muitos cadastros? Quando nós vamos poder ver o carro na concessionária?
Nós tivemos muito mais procura do que nós imaginávamos. Nós saímos de um número de visitas no nosso site de dois mil para seis mil – e desses seis mil, mais de 50% é Renegade. Nós saímos de 150 mil fãs no Facebook em agosto, para um milhão e meio em dezembro. Nós estamos muito satisfeitos. O número de pré-reservas no site já nos fez mudar a curva de produção da fábrica. Nós vamos antecipar a produção e devemos ver o carro na concessionária no início de abril.
Três versões serão produzidas no Brasil. Por que vocês não irão produzir a Limited? Vocês já definiram os preços das versões?
Serão três versões para o lançamento. Nós não vamos trazer a Limited agora, em um primeiro momento, pois acreditamos que as três versões atendem bem o mercado. Se preciso for, no futuro, quem sabe. Eu ainda não posso revelar os preços, mas eu posso te dizer que eles serão muito competitivos. Vamos surpreender o mercado. Brasileiro compra carro, diferente de outros lugares, com base no preço.
Jeep Renegade no Salão do Automóvel 2014
A fábrica de Pernambuco é a primeira 100% Jeep fora dos Estados Unidos no mundo. Por que o Brasil?
São vários motivos. Nós não podemos falar do Brasil de uma forma isolada da estratégia da Jeep no mundo. Em 2012, a marca bateu recorde de vendas mundiais com cerca de 705 mil unidades vendidas. No ano de 2013, batemos esse recorde novamente com 730 mil unidades. Em 2014, nós superamos a barreira de um milhão de Jeeps vendidos no mundo. O plano da marca para 2018 é chegar a 1,9 milhão de Jeeps no mundo. É um crescimento absurdo da marca. No passado, boa parte do crescimento estava em Nafta, nos Estados Unidos. A América do Norte ainda representa um crescimento muito importante, mas boa parte deste crescimento futuro virá de outros mercados, como China e Brasil. Nós vamos produzir 500 mil Jeeps na China e 200 mil na América Latina. Mas o Brasil tem uma particularidade: além de ser o quarto maior mercado do mudo, o percentual de SUVs ainda é muito pequeno – são 9% do total de veículos vendidos em 2014, mas a média mundial é 18%. Ou seja, nós acreditamos que o peso do SUV deve se aproximar da média global nos próximos anos.
A Jeep pretende ultrapassar o EcoSport em vendas. Como vocês irão conquistar o cliente? Vocês pretendem conquistar clientes de outras marcas, conquistar consumidores de outros segmentos?
A estratégia é buscar alguns dos clientes do próprio Ford EcoSport, do Renault Duster, do Chevrolet Tracker, do Mitsubishi Pajero TR4, mas por outro lado, nós também vamos fazer com que o segmento cresça. Nós vamos buscar clientes que não compram e não comprariam um EcoSport, por exemplo. Queremos a liderança e sabemos que, caso não aconteça, vamos dificultar as metas globais da marca. O primeiro passo, sem dúvidas, é o Renegade. Começaremos a faturar o carro em abril. Outro fator que irá impulsionar as vendas é que: além do diesel, há uma demanda reprimida pelo câmbio automático. No segmento de SUVs compactos, cerca de 80% dos modelos não possuem câmbio automático. Nós vamos ter duas ofertas desse tipo e uma oferta com câmbio manual, por que também queremos este público. Quem enfrenta o caos diário do transito, precisa de um câmbio automático e não um automatizado – e é isso que nós vamos oferecer.
Você acredita que o tamanho da rede no país é empecilho para tornar o modelo líder do segmento?
Não, tamanho não será um problema. A minha maior dificuldade hoje é escolher os 200 concessionários que virão. Para nós, foi uma grata surpresa. Principalmente depois do Salão do Automóvel, nós tivemos uma procura muito maior do que nós esperávamos. Se nós aceitássemos todas as propostas que recebemos, nós teríamos uma rede imensa [risos].
Como a Fiat tem influenciado a Chrysler? Sei que a ideia do veículo surgiu depois da fusão. Como a marca influenciou o modelo? E os próximos que virão?
A FCA tem influenciado a Jeep de várias maneiras. A ideia de trazer o Renegade para o Brasil já era um sonho, mas só foi possível depois que viramos FCA (Fiat Chrysler Automobiles). O lucro da Chrysler estava muito concentrado nos Estados Unidos e, quando o mercado despencou com a crise de 2008, a marca foi a que mais sofreu entre as três grandes de Detroit, justamente por não ter uma presença forte em outras partes do mundo. Mas do que um desejo, era uma necessidade crescer em mercados emergentes e isso tudo só foi possível depois que a Fiat comprou 20% das ações e o Sergio Marchionne assumiu a gestão. Posso citar vários exemplos: como nós iríamos de 43 concessionárias para 200 em pouco mais de um ano? Nós aproveitamos, sim, de concessionários que já conhecíamos da rede Fiat. Outra coisa que mudou é a cota de importados. Nós tínhamos 4.400 carros por ano. Com a fusão com a Fiat, essa cota passou a ser de 9.600 carros, mais o que nós trouxermos do México. O resultado disso? Nós nunca vendemos tanto Dodge Journey como em 2014.
Quanto o lançamento do Renegade deverá impactar no faturamento da marca?
Eu não posso te dizer o número exato. O que eu posso falar é que vai mudar completamente o nosso patamar, porque nós vamos deixar de ser só um importador para nos tornarmos um produtor local. Nós queremos vender muito mais do que nós vendemos em um ano, em um mês.
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Lançar o carro em 2015, um ano tido como difícil para a indústria, não é um erro?
Não é um erro e faz total sentido. Nós estamos bem ambiciosos com a nossa participação no mercado. Apesar do momento difícil para a indústria, nós estamos mantendo os números intactos. A fábrica não está tirando nem um pouco o pé do acelerador. Tem uma frase do Nizan Guanaes que eu gosto muito: ‘Enquanto alguns choram, eu vendo lenços’. O grupo teve dois grandes momentos de apostas no Brasil. Agora, com a marca Jeep e em 1976 com a Fiat, que foi quando a Fiat investiu fortemente em Betim, em Minas Gerais – quando a marca chegou no Brasil. Era um momento de crise mundial também, de crise do petróleo e haviam muitas incertezas sobre o Brasil. O grupo investiu pesado. Quando você investe R$ 7 bilhões, você não pode pensar em dois ou três anos. Você investe para 10, 15, 20 anos e a perspectiva para o Brasil ainda é muito boa para os próximos anos. Quantos mercados do mundo cresceram uma taxa de 3,8% nos últimos 40 anos? Eu me atrevo a dizer: três ou quatro. Entra governo, sai governo, entra crise, sai crise e o mercado continua crescendo. Tem estudos que mostram que a proporção de veículos por habitante no país ainda é muito baixa, então é um segundo momento de aposta alta no país. E é um momento de apostas altas para a marca – o mundo está indo para SUVs e a Jeep é sinônimo de SUVs no mundo.
Qual é a capacidade produtiva da fábrica de Pernambuco? Quantos Renegades vocês pretendem produzir?
A capacidade produtiva é de 250 mil veículos. A fábrica também irá exportar para o Mercosul. Agora, eu não posso te dizer quantos modelos do Renegade serão produzidos [risos]. Eu só posso te dizer que serão muitos e que nós vamos buscar a liderança do segmento.
Honda HR-V no Salão do Automóvel 2014
Vocês estão tensos com a chegada do HRV?
Tensos? [risos] Olha para a minha cara? Eu estou com uma expressão tensa? Eu estou mais animado do que eu já estive em toda a minha vida. Esse é o momento de fazer história. Respeitamos muito a Honda. A Honda tem histórico de bom desempenho. Enfim, eu vi o carro no Salão do Automóvel, mas o mercado como um todo vai crescer para todo mundo. Alguns vão ganhar mais, outros vão perder um pouco mais. Nós acreditamos que estamos no grupo que vai ganhar muito mais. Tensão não, respeito sim - mas muito confiante no nosso produto, muito. O que eu posso te falar é que vamos surpreender o mercado e dar dor de cabeça aos nossos concorrentes.
Fotos: todos os detalhes do novo Jeep Renegade, futuro utilitário nacional
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... egade.html
