Exclusivo: Honda Civic 2016 terá nova versão topo de linha por R$ 88.400

[Acport]

Para o meu uso, dispensaria as rodas 17. As rodovias aqui de MG são uma maravilha, quando não tem buraco, os remendos são mal feitos. Até hoje não perdi nenhum pneu por causa de buracos, e acredito que em parte, isso é devido à medida dos pneus do fluence (205/60-16). A outra parte é minha capacidade de andar rápido sem cair nesses buracos.

[Vittel]

E a outra é por ser o Fluence do Acport.

Do Elvis não teria a mesma sorte.

[Kicksilver]

Acport

Enviado do meu Nexus 5

[Milton__]

Sem AB6 e ESP no deal

E qual tem?

[Kicksilver]

Focus

Enviado do meu Nexus 5

[AlvoErrado2]

Jetta TSI, Chevy Cruze.

[Kicksilver]

Toyota Corol...

Ops

Enviado do meu Nexus 5

[AlvoErrado2]

Primeiras impressões: Honda Civic EXR 2016

Versão topo de linha do sedã volta a ser oferecida, por R$ 88,4 mil.
Entre os equipamentos, controles de tração e estabilidade e teto solar.

André Paixão Do G1, em Indaiatuba (SP)

Vídeo: http://globotv.globo.com/globocom/g1/v/ ... 6/3961165/

Tramita pela Câmara dos Deputados o projeto de lei 7204/2014, de autoria do ex-deputado Onofre Santo Agostini (PSD-SC), que tem como objetivo proibir os fabricantes de virarem o ano/modelo dos veículos com produção anterior a 1º de setembro.

Se a lei entrar em vigor, acabará com uma prática das montadoras de “virar o ano” de seus carros cada vez mais cedo. No caso da Honda, a "vítima" é o Civic. A linha 2015, lançada em junho de 2014, teve vida curta, de apenas oito meses. Na última quarta-feira (11), a montadora japonesa apresentou em Indaiatuba (SP) a linha 2016 do modelo, com mudanças apenas pontuais para tentar recuperar a liderança entre os sedãs médios, perdida em 2014 para o completamente renovado Toyota Corolla.


Honda Civic 2016 (Foto: Caio Mattos / Divulgação)

Intermediário mais completo

A grande novidade é a volta da versão mais completa, EXR. Para não correr o risco de ser ofuscado pelo EXR, o Civic LXR, que lidera as vendas, ficou mais equipado. Ele ganhou controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampas.

O EXR, além destes itens, possui central multimídia com tela escamoteável de 7 polegadas com navegador e mapas de quatro capitais, teto solar elétrico, seis airbags (além dos frontais, obrigatórios, há bolsas laterais e de cortina) e maçanetas externas cromadas.

Visualmente, os dois modelos são idênticos. Ambos possuem rodas de liga leve de 17 polegadas, a dianteira reestilizada em relação ao LXS, com nova grade, faróis de neblina redesenhados e barra cromada na parte inferior do para-choque. No interior, o EXR também conta com acabamento em dois tons e detalhes cromados.



Aumento na tabela

Na tabela, todas as versões ficaram, em média, R$ 2,5 mil mais caras. Confira o preço e a lista de equipamentos de cada uma:


LXS 1.8 manual – R$ 70.900 (era R$ 68.400)
Ar-condicionado digital, direção elétrica, vidros elétricos, rádio com tela de 5 polegadas, conexão Bluetooth e comandos de áudio no volantem e alarme.


LXS 1.8 automática – R$ 73.900 (era R$ 71.500)
Mesmos itens da versão anterior, mas com câmbio automático de cinco marchas.


LXR 2.0 automática – R$ 78.400 (era R$ 75.900)
Mesmo conteúdo da LXS, além de bancos de couro, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, acendimento automático dos faróis, piloto automático e faróis de neblina.


EXR 2.0 automática – R$ 88.400 (não existia)
Mesmo contreúdo da LXR, além de airbags laterais e de cortina, teto solar elétrico, central multimídia com tela sensível ao toque de 7 polegadas e navegador e maçanetas externas cromadas.


Condução não mudou
Na mecânica, a única alteração no Civic é a direção progressiva. A conhecida leveza em velocidades mais baixas é aliada a precisão, conforme o carro fica mais rápido. Motor e câmbio não mudaram. E isso pode ser considerado um fator positivo. O motor 2.0 de até 155 cavalos, associado ao câmbio automático de cinco marchas formam um conjunto competente, que dá conta do recado sem maiores problemas.


Para quem é fã do Honda, a característica rigidez da suspensão permanece, conferindo ao sedã uma tocada mais esportiva.


Multimídia sofisticada

Na época do lançamento do Civic 2015, no ano passado, a Honda antecipou que o novo EXR teria uma central multimídia, mas não deu maiores detalhes sobre os recursos. Agora, com o lançamento do carro, a Honda surpreende, com uma central completa e repleta de funcionalidades.



Nova central multimídia do Civic (Foto: Divulgação)


Entre as centrais disponíveis no segmento, a do Civic está entre as mais completas. Além das funções básicas, como conexão USB e Bluetooth, o sistema pode ser conectado a internet, com função Wi-Fi, tem navegador e entrada HDMI.


Para se conectar, basta encontrar a fonte Wi-Fi e parear o dispositivo. Dessa forma, basta abrir o navegador já instalado na central e navegar. Durante o evento de lançamento, o G1 testou o sistema, que funcionou com rapidez e eficiência.


Já na função de navegação, há pontos de interesse cadastrados e condição de trânsito em tempo real para as cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Brasília. De acordo com a Honda, até o final do ano, mais duas cidades terão o serviço.


Mesmo onde não há a situação do tráfego, o GPS é completo. Há pontos de interesse cadastrados, como restaurantes, postos de combustível e até concessionárias Honda de todo o país. Para facilitar a utilização, a tela capacitiva dá a possibilidade de o usuário aproximar ou distanciar a imagem.


Com a entrada HDMI, dá para replicar imagens, vídeos e áudios de dispositivos móveis, como celular, tablet e até video-games. Tudo isso com qualidade superior as conexões USB ou Bluetooth. Porém, por questões de segurança, assim que o freio de mão é abaixado, as imagens somem, e resta apenas o som.


Mix de vendas
A central multimídia da Honda só tem um problema, e não é no uso. Ela só está disponível na versão EXR, R$ 10 mil mais cara do que a LXR, que a Honda tem como grande aposta nas vendas.


Segundo a montadora, a opção intermediária deve representar 84% do total de Civic em 2015. A EXR, que conta com o equipamento, terá fatia de 11%, e a básica, LXS, completará os 5% restantes.


"Estudamos o mercado, e escolhemos os equipamentos de cada versão de acordo com a demanda de nossos clientes", afirma Thiago Fachini, líder de projeto local do Civic. Porém, a posição da marca não é inflexível. "Ouvimos o consumidor para atender melhor ao público. Se houver a demanda, podemos oferecer no futuro. A questão é que esse equipamento tem um custo elevado, e isso poderia mudar a proposta do carro", completa.


Segmento acirrado

O segmento dos sedãs médios, apesar de dominado por Corolla e Civic, é um dos mais disputados do mercado. Além da dupla nipônica, outro japonês, o Nissan Sentra, tem crescido, e começa a fazer sombra, em uma consolidada terceira colocação. Chevrolet Cruze, Renault Fluence e Citroën C4 Lounge também buscam um lugar ao sol.


A equipe da Honda, entretanto, parece não estar preocupada com a liderança da Toyota. A previsão de vendas do Civic, mesmo com uma nova versão é de 3,1 mil carros por mês até o final do ano. Se o líder Corolla mantiver o ritmo de cerca de 4 mil carros mensais, terá a dianteira mantida, sem ameaças.


A estratégia da Honda, no entando, é "fazer barulho" em outro segmento. A marca, que recentemente renovou Fit e City, lançará seu produto mais importante dos últimos anos, o SUV compacto HR-V, que será produzido em Sumaré, compartilhando a planta com Civic, City e Fit.


Dessa forma, a Honda opta por reduzir a oferta de Civic, por enquanto, para abastecer o mercado de HR-V, e, a partir do início da produção da nova fábrica, em Itirapina (SP), voltar a brigar pelo topo com o Corolla.


Conclusão

O Civic já era uma das melhores opções entre os sedãs médios. Não é a toa que o japonês produzido em Sumaré disputa com o Corolla carro a carro o título de mais vendido da categoria. Na linha 2016, com novos equipamentos, promete esquentar a briga, tendo como principais armas uma nova versão top, recheada de equipamentos e com uma central multimídia completa.


Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2015 ... -2016.html

[RockMaan]

Pelo menos a LXR também ganhou ESP.

[Acport]

E a outra é por ser o Fluence do Acport.

Do Elvis não teria a mesma sorte.

Acport

Enviado do meu Nexus 5

E olha que o carro francês já passou dos 40k km e ainda não quebrou. Estou aguardando ele desintegrar em breve...

[Elvis]

E a outra é por ser o Fluence do Acport.

Do Elvis não teria a mesma sorte.

[Ramiel]

Sem AB6 e ESP no deal

E qual tem?

EXR, Cruze LTZ, Jetta, Fluence, C4 Lounge, etc.

[Elvis]

Milton ta sabendo legal

[Milton__]

Focus

Enviado do meu Nexus 5

Só no tit. no SE é só AB4 e ESP.
Cruze só no LTZ, Jetta só do TSI, Fluence só do Priv.
Civic ta alinhado com o mercado em equipamentos

[Vittel]

Pior que alinhou mesmo

[Ramiel]

Focus

Enviado do meu Nexus 5

Só no tit. no SE é só AB4 e ESP.
Cruze só no LTZ, Jetta só do TSI, Fluence só do Priv.
Civic ta alinhado com o mercado em equipamentos

Não disse q não tava alinhado. Disse q jamais compraria um LXR sem AB6 + ESP (parece q ganhou o ESP agora junto com o EXR) nem q estivesse por 67k.

[Milton__]

ESP+AB4 ta na media, não tem nada mais completo na concorrência nas versões intermediarias.

[Vittel]

Tem uns até menos equipados.

Civic

[Ramiel]

ESP+AB4 ta na media, não tem nada mais completo na concorrência nas versões intermediarias.

https://www.youtube.com/watch?v=f9Oty49rpK4

[Milton__]

Bom é andar de popular de 60k

[K.D.R]

[AlvoErrado2]

Bom é andar de popular de 60k

Ou andar em populares inseguros.

[Kicksilver]

Civic

AT5 de 2006

E acho muito bom esse negócio de proibir lançar carro do próximo ano.

Se estamos em 2015, é modelo 2015, caralho.

2016 só após 31 de dezembro

Enviado do meu Nexus 5

[P.A.]

Kick manja das coisas

[Kicksilver]

65 wat

Enviado do meu Nexus 5