Do Auto Esporte
Hyundai Azera 2015 (Foto: Divulgação)
Não parece, mas o Hyundai Azera mudou em 2015. O sedã ganhou discretos retoques visuais e manteve suas principais características: ele continua sendo um carro com bom motor, mas que preza mesmo pelo conforto dos passageiros. O ótimo espaço interno e pacote de equipamentos completo também se mantêm como marcas do sul-coreano. Mas os números não são seus melhores amigos: tabelado em salgados R$ 148.990, o modelo tem desempenho inferior ao dos principais concorrentes.
Impressões Gerais
A prioridade ao conforto a bordo fica claro logo ao entrar na cabine do Azera. Os bancos e o volante, ambos revestidos de couro, têm ajustes elétricos e se recolhem para facilitar a entrada do motorista. Eles voltam à configuração deixada pelo último condutor assim que o carro é ligado. Caso o veículo seja compartilhado com outras pessoas, é possível guardar na memória o ajuste ideal de cada um.
Hyundai Azera 2015 (Foto: Divulgação)
Para ajustar de outro jeito, grandes botões na lateral da porta - que imitam o desenho de um banco - tornam a tarefa mais intuitiva. Já os ajustes do volante são comandados por um pequeno botão na coluna de direção. Quanto ao espaço, quatro passageiros viajam com espaço de sobra e ainda é possível levar alguém no centro do banco traseiro sem grandes apertos. Ponto positivo, ainda, para o porta-malas de enormes 601 litros, de acordo com nossa aferição.
Equipado com motor 3.0 V6 de 250 cv e 28,8 kgfm, além de câmbio automático de seis velocidades, o Azera não deixa a desejar em trechos urbanos. Apesar do porte avantajado, o sedã não demora a sair da imobilidade, nem perde fôlego em cutucadas no pedal do acelerador. Aplausos também para as trocas de marchas, quase imperceptíveis tanto no modo automático quanto manualmente pela manopla do câmbio. Pena é a ausência de aletas atrás do volante. As suspensões são macias, garantindo suavidade para os passageiros sem tornar o sedã instável.
Os números de pista, porém, pesam contra o sul-coreano. Ele precisou de 9,6 segundos para chegar a 100 km/h. Suas médias de consumo não são das melhores - foram 7,1 km/l de gasolina na cidade e 11,9 km/l na estrada. Os índices são piores do que os do rival Volkswagen Passat 2.0, que precisou de bons 7,1 s no 0 a 100 km/h e rodou 9,2 km/l e 13,5 km/l, na cidade e na estrada, respectivamente. Ainda, o Honda Accord 2.4 gastou 9,1 s para atingir 100 km/h. O Ford Fusion 2.0 empata na aceleração (9,7 s), mas dá uma lavada no consumo: 13,6 km/l na cidade e 16,8 km/l na estrada. (Confira todos os dados destes e de outros rivais no Comparador Autoesporte)
Interior do Hyundai Azera 2015 (Foto: Divulgação)
Itens de série
É nos itens de série que a Hyundai investe para conquistar quem está disposto a gastar tanto pelo carro. E quem quer conforto definitivamente não se arrepende. A lista inclui ar-condicionado digital de duas zonas, central multimídia com tela de 8 polegadas, GPS, CD, MP3 e entradas USB, auxiliar e para iPod, além de teto solar panorâmico. Há, ainda, sensores de estacionamento e crepuscular, câmera de ré, faróis de neblina, chave presencial, freio de estacionamento elétrico e controle de velocidade de cruzeiro.
O Azera também oferece alguns mimos para os passageiros. Entre eles, cortina com acionamento elétrico no vidro traseiro e aquecimento do banco do motorista e do volante. Além, claro, dos já citados ajustes elétricos com memória dos bancos e volante. O pacote de segurança inclui nove airbags, freios a disco nas quatro rodas, controle de tração e estabilidade e travas Isofix para cadeirinhas.
Vale a compra?
Não. A relação de custo-benefício do Azera fica comprometida em relação a seus rivais, especialmente quando o assunto é desempenho e manutenção. Alguns concorrentes, como o Honda Accord 2.4 EX (R$ 147.900), também oferecem bons pacotes de equipamento. O senão fica para os airbags - são apenas seis no Accord completo, contra sempre nove no Hyundai - e pela falta de GPS no modelo da Honda. Por outro lado, o Ford Fusion 2.0 EcoBoost Titanium Plus AWD sai por R$ 135 mil e não fica devendo com relação aos principais itens do Azera e adiciona um pacote tecnológico bem mais completo. Desempenho e economia também são superiores. Se itens de série não forem prioridade para você, ainda pesam os custos com seguro, revisões até 30 mil km e cesta de peças do Azera, que são mais elevados em relação a ambos os rivais. O sul-coreano ainda tem índice de desvalorização maior do que o dos concorrentes.
Ficha técnica:
Motor: Dianteiro, transversal, seis cilindros em V, comando duplo, injeção direta, gasolina
Cilindrada: 2.999 cm³
Potência: 250 cv a 6.400 rpm
Torque: 28,8 kgfm a 4.700 rpm
Transmissão/tração: Automática de seis marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 245/45 R18
Dimensões: Comprimento 4,920 m; Largura 1,860 m; Altura 1,470 m; Entre-eixos 2,845 m
Tanque: 70 litros
Peso: 1.581 kg
Porta-malas: 601 litros (aferido por AE)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -2015.html
