Do Auto Esporte
Honda Civic (Foto: Autoesporte)
A versão topo de linha EXR do Honda Civic foi lançada em 2013, mas não ficou muito tempo no mercado. No ano seguinte, o modelo parou de ser fabricado, mas voltou com tudo em 2015, na linha 2016. As versões LXS 1.8 LXR 2.0 continuam disponíveis. A Autoesporte foi às lojas verificar como está a situação do sedã e descobriu que a taxa de finaciamento está bem salgada. Confira o que encontramos.
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Qualidade no Atendimento
A qualidade no atendimento das lojas visitadas, em geral, foi muito boa. Os vendedores não demoraram em atender e se mostraram prestativos e dispostos a tirar as dúvidas. Todos sabiam a diferença entres as três versões (LXS, LXR e EXR), explicando o que vinham de novo em cada uma delas.
Em uma autorizada da Zona Sul de São Paulo, a vendedora falou cada um dos detalhes e apontou as principais diferenças entre os carros. Destacando as maçanetas das portas cromadas, o teto solar elétrico e a nova central multimídia de sete polegadas que vem na versão topo de linha. A vendedora fez questão de mostrar os três carros por dentro apontando detalhadamente diferenças e semelhanças entre eles.
Honda Civic (Foto: Autoesporte)
Na mesma loja, chamaram a atenção para o novo controle de tração e estabilidade do Civic LXR e EXR, que permite que o carro fique no traçado correto em pistas molhadas e nas estradas. Outros pontos destacados foram os faróis de neblina, as rodas de liga leve e o painel eletrônico.
Em outras duas concessionárias visitadas, os vendedores sabiam explicar as diferenças, mas não mencionaram o controle de estabilidade e não mostraram o carro por dentro expontaneamente, apenas quando foi pedido. Eles também não ligaram o carro e não falaram sobre o painel eletrônico. Nessas mesmas lojas não tinha o topo de linha disponível.
Infrestrutura
Encontrar a versão EXR exposta no showroom da loja não é uma tarefa tão simples. Das três lojas visitadas, apenas uma tinha o carro. Autoesporte entrou em contato com outras concessionárias que afirmaram que só vão receber o sedã a partir do dia 15. Apenas duas lojas tinham essa versão para pronta entrega. No caso do LXR e do LXS é bem diferente, o modelo foi encontrado em todas as concessionárias para pronta entrega.
Se você quiser dar uma volta no carro, o único disponível é a versão intermediaria, LXR. Chegando à loja já é possível sair com o carro, sem a necessidade de um agendamento prévio, mas se você quer dar uma voltinha na versão de entrada ou na topo de linha, não irá conseguir.
Negociação
O carro não tem muita margem para negociação. Em todas as lojas visitadas, o preço está próximo ao valor da tabela, R$ 73 mil para o LXS, R$ 79 mil para o LXR e R$ 89 para o EXR. O cliente não tem nenhuma carta na manga para conseguir um valor menor, mas o principal problema está na taxa de financiamento. Extremamente elevada, ela varia de 1,19% a 1,29% para 50% de entrada.
Por conta da dificuldade de mexer no preço, alguns vendedores oferecem alguns acessórios de graça, como por exemplo, insulfilm ou tapetes.
Avaliação da experiência: Insatisfatória
Mesmo com um bom atendimento e boas explicações sobre o carro, a experiência foi insatisfatória. O cliente não consegue boas negociações com o preço e a taxa de financiamento assusta na hora de fechar a compra. Outro porblema está no Test Drive, que só é possível fazer com a versão intermédiaria do Civic, o que impede que o cliente veja a diferença de comportamento entre as duas motorizações disponíveis. A dificuldade de encontrar o modelo topo de linha é outro fator que tornou a experiência instatisfatória.
Honda Civic (Foto: Autoesporte)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... mento.html
