Do Auto Esporte
Nissan Sentra 2.0 SL Flex: R$ 78.390 X VW Jetta Comfortline 2.0 Tiptronic R$ 73.990
Jogo rápido: Sentra X Jetta (Foto: Divulgação)
Motorização
O resultado da “lucha libre”, desses dois rivais procedentes do México começa a ser definido já no primeiro round. Isso porque o Volkswagen Jettaabriga o veterano motor EA113 2.0 8V flex que rende modestos 120 cv e 18,4 kgfm, um projeto derivado do antigo AP nacional. Sua transmissão é uma Tiptronic automática de seis marchas. Embora seja uma ótima caixa de câmbio, não consegue dar a agilidade que o conjunto precisa, e não é boa o suficiente para fazer o sedã superar o conjunto presente no SentraSL. O sedã da Nissan traz debaixo do capô um 2.0 16V flex capaz de gerar 140 cv e 20 kgfm, administrado por um excelente câmbio Xtronic CVT que simula seis velocidades, e o deixa com respostas mais espertas na cidade e na estrada. Tudo isso vai mudar no segundo semestre, quando o Jetta nacional terá motor 1.4 TSI flex com pouco menos que 150 cv.
Desempenho O sedã Volkswagenacelera de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos. Retoma a velocidade de 60 a 100 km/h em 9,9 s e freia até a imobilidade, vindo a uma de 80 km/h, em uma distância de 24,7 metros. Resultado direto das especificações citadas no parágrafo acima, aqui outra vitória do Sentra que vai de 0 a 100 km/h em 11,1 s, retoma de 60 a 100 km/h em 7 s e estanca a partir de uma velocidade de 80 km/h em 26,5 m. Os números mostram a diferença de desempenho entre os familiares. O Nissanleva vantagem em quase todas as provas, só perde mesmo em frenagem, onde marcou quase dois metros a mais, em parte pelos pneus mais finos. Ganha por pontos.
Nissan Sentra 2014 (Foto: Autoesporte)
Principais itens de série O Sentra tem pacote de série mais recheado, até por se tratar de um top de linha, enquanto o Jetta investe em packs de opcionais. Os dois vêm com ar-condicionado (digital de série no Sentra), retrovisores elétricos com luzes indicadoras de direção, rádio com CD, MP3 e Bluetooth e entrada USB, que no Jetta fica dentro do porta luvas e é pouco prática (embora mantenha os aparelhos longe de olhares cobiçosos), enquanto no Sentra as conexões ficam no console central, facilitando a conexão de periféricos. O Jetta oferece também entrada SD-Card. Outro ponto positivo do VW é o sistema de Bluetooth, que se mostrou mais prático de emparelhar telefones do que no sistema do rival.
Compartilham também volante multifuncional, acendimento automático dos faróis e sensor de estacionamento. O Nissan traz como diferencial uma câmera de ré integrada ao sistema multimídia. O botão start engine (para ligar e desligar o motor) está presente nos dois modelos, mas a partida é mais rápida no da fabricante japonesa. Na unidade que testamos da montadora alemã, parecia que o motor de partida sofria um pouco para fazer o motor funcionar de primeira e foi necessário apertar o botão novamente. Com perfil mais esportivo, o Jetta conta com pneus Michelin Primacy de perfil 225/45 que calçam rodas de liga leve de 17 polegadas. Mais conservador, o Sentra é equipado com pneus Continentais 205/50 que revestem rodas de liga leve de mesmo diâmetro do concorrente.
Espaço interno A cabine do Nissan acomoda melhor os ocupantes. Especialmente os do banco traseiro, oferecendo mais espaço para as pernas e cabeças de quem mede 1,70 metros. O mérito vai para a diferença de distância entre-eixos que no Sentra é de 2,70 metros, contra 2,65 m do VW. Há cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos os ocupantes, mas o assoalho central traseiro é elevado nos dois casos, com o console do Jetta se mostrando mais projetado, o que dificulta o posicionamento dos pés do quinto elemento. Para guardar as bagagens, o Sentra oferece 442 litros de porta-malas, enquanto o Jetta 536 litros. Mesmo assim, vitória do Nissan.
Volkswagen Jetta (Foto: Divulgação)
Conforto O Sentra é assentado em uma suspensão do tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. O Jetta, por sua vez, traz o mesmo tipo de suspensão na frente, mas conta com um sistema independente de multibraços na traseira - antigamente, apenas o TSI 2.0 turbo tinha esse arranjo. Isso faz com que o VW seja mais firme mesmo sem abrir mão do conforto. Ainda assim, o Sentra acaba sendo mais acolhedor, transferindo menos as vibrações do asfalto para a cabine e seus habitantes. Conforto é com ele, especialmente em rodagens por vias esburacadas e terrenos inconstantes. A direção hidráulica do Jetta é acertada, passa segurança e precisão, porém cobra um preço na hora das manobras. É bem mais pesada. O Sentra investe no outro estilo. A direção elétrica oferece maciez e conforto, embora sem o mesmo feeling em altas velocidades do VW. Ambos os volantes ajustam em altura e profundidade.
Acabamento Se o assunto fosse design, o Sentra convence mais com seu painel de volumes e desenho melhor trabalhados. O interior do Jetta é mais minimalista, ao estilo germânico. Porém, em qualidade de materiais e arremates, o VW leva a melhor, mesmo que seja mais sério. E também é mais funcional. O VW oferece função um toque para todos os vidros e comandos dos espelhos na porta, enquanto o Nissan apenas para o do motorista e mantém o ajuste no painel à esquerda do volante. Mesmo que não passe a mesma solidez, o japonês de origem mexicana leva a parada por ter bancos de couro de série.
Consumo O Sentra se mostrou também melhor na hora de abastecer, com melhores médias de consumo. Foram 8,1 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, sempre abastecido com etanol. O Jetta é mais beberrão, na média, fez 6,2 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada.
Segurança O Jetta tem quatro airbags (frontais e laterais), e o Sentra seis (frontais, laterais e de cortina). Se perde em número de bolsas infláveis, o VW tem a vantagem da segurança dinâmica superior. Ao contrário de outros mercados, por aqui o Nissan dispensa o controle de tração, algo que continua a vir de série no Jetta Comfortline que, de quebra, freia melhor. De resto, os dois contam com freios ABS, alarme e chave presencial. O sedã da VW é equipado ainda com dispositivos antifurto das rodas, e o Sentra vem com encaixe ISOFIX para cadeirinhas infantis.
Preço do seguro Esse é o ponto fora da curva, e favorável para o Jetta. Para assegurar o sedã VW o proprietário deve desembolsar um alto valor médio R$ 4.699, e só não é pior do que o custo do seguro do sedã da Nissan, orçado em R$ 5.571.
Nas lojas A linha 2015 do Sentra está batendo na porta das concessionárias. Deve “desembarcar” no mês de abril nas revendas, quando o estoque antigo for liquidado. Enquanto isso, os modelos 2014/2015 estão sendo oferecidos por um preço médio mais em conta do que o rival, a R$ 76 mil. Você encontra taxa zero para comprar o veículo, mas precisa disponibilizar 60% de entrada e pagar o saldo em até 24 vezes. Se a opção for a de dar a entrada mínima de 10%, a taxa aplicada passa para 1,44% e o restante pode ser pago em até 48 parcelas. As operações incluem 3% de IOF e mais R$ 800 reais de “taxa de proteção”, cobrada pela financeira.
A linha 2015 do Volkswagen Jetta Comfortline também ainda não está disponível. E as unidades de ano e modelo 2014/2014 são comercializadas por um preço de R$ 78.100 já com os opcionais teto-solar elétrico, bancos de couro e rodas aro 17 inclusos, mas o novo cobrará mais pelos opcionais, pode esperar. A marca alemã oferece taxa zero, mas requer uma entrada de 55% e o restante deve ser pago em até 12 vezes. Se a opção for a de dar uma entrada de 50%, por exemplo, uma taxa de 0,69% será aplicada, com o restante devendo ser quitado em até 24 parcelas.
Vencedor: Nissan Sentra. A vitória do Sentra se dá por ampla vantagem. Seu conjunto mecânico é mais acertado, o motor responde melhor em todas as faixas de rotações. Afora isso, o câmbio CVT ajuda na economia, onde o modelo leva a melhor com vantagem. Mesmo sem muitos apelos visuais, o Nissan é também impressiona mais pelo desenho interno. A suspensão não é tão firme quanto a do VW, mas para quem roda no dia a dia, em grandes centros que não cuidam bem das suas vias, é a opção mais confortável. A vantagem do Jetta é entregar mais prazer ao dirigir, fazendo você se esquecer em alguns momentos que está ao volante de um sedã médio. As condições de pagamento e valores se equivalem, os preços dos carros também. O Sentra é também mais seguro, com dois airbags a mais e ISOFIX. No fim, o resultado não poderia ser outro.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ne-20.html
em retomada (que é muito mais importante) o Sentra espanca em 3s isso sim é decisivo num carro
