Do Auto Esporte
Editora Globo (Foto: Editora Globo)
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Um carro que leva o apelido de Godzilla e é venerado pelo homem mais rápido do mundo, Usain Bolt, tem todas as credenciais para hipnotizar qualquer ser humano. O sentimento ao se deparar com o monstro do Oriente é de alegria e desejo de explorar seus limites, sensações motivadas também pelo fato de sabermos que o GT-R provoca calafrios em modelos da Audi, Porsche, Ferrarie cia. A Nissan sabe muito bem disso e aproveitou a vinda de um exemplar ao Salão do Automóvel para demonstrar os poderes de seu cupê.
Fotos: Nissan GT-R
O encontro com o sucessor do sedã Skyline, de 1969 (lá se vão 45 anos!), aconteceu no autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu. Num traçado sinuoso, com direito a homologação da Federação Internacional de Automobilismo, o GT-R exibiu sua valentia diante de um grupo de 15 jornalistas. Todos, especialmente este que vos escreve, estavam com um sorriso de orelha a orelha tamanha a ansiedade para experimentar os 553 cv do motor 3.8 V6 biturbo, com injeção direta de gasolina e barulho saboroso mesmo em uma arrancada suave. Mas a empolgação teve censura, pois havia só uma unidade para ser pilotada pelos tarados. Foram quatro voltas nos 3.493 metros da pista. Muito pouco, mas ao mesmo tempo o suficiente para compreender a mágica desse japonês, estrela de jogos de corrida e também dos cinemas – as séries Gran Turismo e Velozes e Furiosos que o digam.
Editora Globo (Foto: Editora Globo)
Em sua sexta geração, o GT-R tem peculiaridades que o tornam ainda mais especial. Seu propulsor, por exemplo, que entrega brutais 64 kgfm de torque a partir das 3.200 rpm, é montado de maneira artesanal por um “takumi”, mestre-artesão em japonês. De acordo com a fabricante, há apenas quatro deles no mundo. O design leva a assinatura de Shiro Nakamura, responsável pelos atuais modelos da Nissan, incluindo o SUV Kicks, futuro rival do Ford EcoSport. São linhas simples, sem muitas ondas, mas que acentuam o estilo parrudo do carro. O GT-R tem um ar de brutalidade, realçado por detalhes como o duplo par de saídas de escapamento, capô e aerofólio volumosos e arrojadas rodas de 20”. Um peso-pesado na aparência e na balança, com manequim de quase 2 toneladas.
Mesmo com todo esse porte, o Godzilla acelera de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos, tempo idêntico ao gasto pelo Porsche 918 Spyder, que dispõe de 887 cv. Nem mesmo Bolt, recordista dos 100 metros rasos (9,58 s) e embaixador do GT-R, chega perto de seu ídolo de quatro rodas numa corrida. A receita da velocidade tem muitos ingredientes, que incluem carroceria monobloco, tração integral, câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem montado sobre o eixo traseiro, suspensões independentes, freios Brembo com pinças de alumínio (seis pistões na frente e quatro atrás), além de pitadas minimalistas, como o uso de nitrogênio para a pressurização dos pneus.
O design e materiais usados na cabine transparecem a simplicidade e o estilo esperados em carros com pegada de pista. A ergonomia é impecável, com destaque para o conta-giros em primeiro plano e o volante de ótima empunhadura. O console traz uma tela multimídia – desenvolvida pela produtora do jogo Gran Turismo – com vários parâmetros de competição, como informações da força G, pressão do turbo e ângulo de esterço. Abaixo dos comandos do ar-condicionado, ficam três botões para ajuste das suspensões, transmissão e dos controles de estabilidade e tração. Há três modos possíveis: Normal, Save (Conforto) e R (Racing).
Nissan GT-R (Foto: Ivan Carneiro)
Na pista, foi possível experimentar cada um desses estilos e conhecer as facetas do GT-R. Em todas as configurações, o berro agressivo do motor se faz presente, assim como a aptidão do cupê para realizar curvas sem perder a estabilidade. A opção R deixa o motor cortar giro e distribui o torque entre as rodas para corrigir a trajetória em caso de erro e evitar aquela desaceleração brochante, que mata o tempo de uma volta rápida. As enormes aletas atrás do volante são fixas e não acompanham o movimento da direção, o que exige tempo para se acostumar e acertar a mão nos trechos sinuosos.
As respostas do acelerador, do volante e do câmbio são ligeiras. O velocímetro vence fácil a barreira dos 200 km/h (a máxima é de 315 km/h) graças à patada violenta de torque, mas em nenhum momento o coração do piloto é colocado a prova. Não mesmo? Experimente desligar os controles de estabilidade. É nessa hora que o GT-R vira Godzilla, torna-se permissivo e fica com a traseira solta, como se fosse um peso-leve.
A parte chata da história é que depois de conhecer o superesportivo japonês pessoalmente, a brincadeira com ele no videogame perde a graça. A Nissan espera vendê-lo por aqui no futuro. O preço seria acima dos R$ 500 mil, cifra muito convidativa frente à tabela de seus rivais. Que venha mesmo um dia, pois gostamos de monstros.
Nissan GT-R (Foto: Ivan Carneiro)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em V, 24 válvulas, biturbo, injeção direta de gasolina Cilindrada: 3.799 cm³
Potência: 553 cv a 6.400 rpm
Torque: 64 kgfm de 3.200 a 5.800 rpm
Transmissão/ tração: Automatizada de seis marchas e dupla embreagem, tração integral Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, braços duplos triangulares na dianteira e multilink na traseira Freios: Discos ventilados na frente e atrás
Pneus :255/40 R20 (D) e 285/35 R20 (T)
Dimensões: Compr. 4,671 m, largura 1,894 m, altura 1,369 m, entre-eixos 2,778 m
Tanque: 74 litros
Porta-malas: 249 litros
Peso: 1.722 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... arada.html
Mas prefiro uma M5... 
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