Do Auto Esporte
Palio Essence 1.6 Dualogic (Foto: Divulgação)
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Não dá para falar em Fiat Palio sem lembrar que o modelo é queridinho no Brasil. Campeão de vendas, quando somado com o veterano Palio Fire, a dupla emplacou mais de 180 mil unidades só no ano passado. Mas será que todo esse sucesso é pura competência? Autoesporte testou a versão intermediária Essence 1.6 flex para revelar os pontos fortes e os pontos fracos do hatch equipado com o câmbio automatizado de cinco marchas Dualogic. Confira a avaliação
Impressões ao volante
A primeira impressão ao encontrar com um Fiat Palio é positiva. Apesar de ter sido renovado em 2011, as linhas ainda deixam o hatch com cara de moderno. Dá até para esquecer aquele visual cansado do modelo Fire. As lanternas alongadas, que invadem a área do vidro, e o vinco lateral da carroceria agradam.
Palio Essence 1.6 Dualogic (Foto: Divulgação)
Por dentro, também há uma série de pontos positivos. Apesar de parecer pequeno por fora (2,42 metros de entre-eixo), o Palio possui espaço interno razoável. Não chega a ter o mesmo espaço do Renault Sandero, mas leva bem quatro adultos. As pernas de um quinto ocupante central vão esbarrar no ressalto do túnel central e no porta-copo traseiro, muito recuado. Faz falta também o cinto de três pontos nessa posição.
Pelo menos, o interior do hatch é bonito, mas assim como os concorrentes da categoria, possui muito plástico rígido. Ao menos há texturas para aplcar a simplificidade das portas e painel. O acabamento simula outros materiais mais refinados. Há um bom número de porta-objeto e o porta-malas de 282 litro também é razoável para um compacto.
O motor 1.6 16V de 117 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque é forte e tem boas respostas, principalmente acima dos 2 mil giros. Vai de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos. As retomadas são ainda melhores – o hatch levou apenas 5,5 segundos para ir de 40 a 80 km/h, no que ajuda o câmbio Dualogic. O consumo não é dos melhores, principalmente na cidade , onde a média registrada foi de 7,7 km/l. Na estrada, o Fiat faz 11,4 km/h. A suspensão acertada garante conforto na rodagem, inclusive em estradas de terra.
A grande barreira para o sucesso da versão testada por Autoesporte é o câmbio Dualogic, que ainda longe de se passar por uma transmissão automática. Associado ao motor 1.4 do novo Uno, a caixa se mostrou mais certeira devido aos ajustes feitos pela Fiat no ano passado. Mas o casamento com o 1.6 do Palio é conflituoso. Sempre acompanhadas de tranquinhos, as trocas de marchas são barulhentas e pouco precisas, o que faz com que o hatch perca força, principalmente em subidas e ultrapassagens. Você pode até se preparar para descansar a perna esquerda, mas jamais irá relaxar. Melhor comandar as trocas de marchas - as borboletas para o Palio são obrigatórias, pois será necessário usá-las o tempo todo.
Palio Essence 1.6 Dualogic (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Para enfrentar a concorrência, aFiat engordou a lista de itens de série do Palio. No começo do ano, a linha 2015 Essence ganhou de série ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos, banco do motorista com regulagem de altura, luzes de leitura dianteiras, rádio Connect CD MP3, entrada USB, viva-voz Bluetooth e Audio Streaming e retrovisores externos elétricos com Tilt down. A lista de opcionais também agrada. É possível adquirir itens como retrovisor fotocrômico, sensor de chuva e volante de couro com comandos do rádio.
Um bom incremento para enfrentar uma concorrência cada vez mais equipada. Em alguns pontos, contudo, o Palio não alcançou seus rivais mais modernos. Não há, por exemplo, uma tela multimídia - algo que mudará a partir de 2016. O sistema de viva-voz Bluetooth integrado ao som é pouco intuitivo. A versão Essence com câmbio Dualogic vem de série com controle de cruzeiro e volante multifuncional, embora cobre por fora pelas borboletas.
Palio Essence 1.6 Dualogic (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Não. Apesar de ser bem equipado e ter um atraente visual externo, o câmbio Dualogic não vai atender o consumidor em busca de mais conforto, devido às imprecissões da transmissão. Quando equipada com borboletas atrás do volante, o modelo ultrapassa os R$ 50 mil. Com esse mesmo montante, você têm opções no mercado com melhor custo-benefício. Há por exemplo o Hyundai HB20 1.6 com genuíno câmbio automático e um bom nível de equipamentos por R$ 49.995 e Chevrolet Onix 1.4, de R$ 53.490, que possui um câmbio de seis marchas mais moderno, com trocas de marchas muito mais suaves.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, flex
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 115/117 cv a 5.500 rpm
Torque: 16,2/16,8 kgfm de torque a 4.500 rpm
Transmissão/tração: automatizado de cinco marchas, tração dianteira
Direção: Hidráulica
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: Comprimento 3,875 m; Largura 1,670 m; Altura 1,513 m; Entre-eixos 2,420 m
Capacidades: Tanque 48 l
Porta-malas: 282 litros (aferido por Autoesporte)
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 11,79 s
Aceleração 0-400 m: 18,22 s
Aceleração 0-1.000 m: 32,96 s
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 5,54 s
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 6,55 s
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 8,36 s
Frenagem 100 km/h: 46,81 m
Frenagem 80 km/h: 29,59 m
Frenagem 60 km/h: 16,84 m
Consumo (etanol)
Urbano: 7,7 km/l
Rodoviário: 11,4 km/h
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... logic.html
Mais motor, mais bonito e mais seguro.
mais de 11 na estrada no etanol é show de bola. Pena que na realidade mesma não faça isso, pelo menos na minha realidade. Viagens por pista simples, andando no mínimo a 120 faz 9,9. Mas só viajei no etanol 1 vez.