Do Auto Esporte
Chevrolet Onix LTZ Automático (Foto: General Motors)
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Em março, o Chevrolet Onix retomou a liderança de vendas entre os hatches compactos do país. Somente naquele mês, foram 9.548 unidades vendidas, o suficiente para desbancar a dupla Fiat Palio e Palio Fire (9.232 unidades no mesmo período) do topo do ranking. Apesar de tabelado em iniciais R$ 40.590 (1.0 LT manual), sua primeira versão automática sai por salgados R$ 53.490 (1.4 LT automático), valor superior ao cobrado pelas configurações iniciais dos rivais com câmbios automáticos ou automatizados. Confira se a versão sem o pedal da embreagem vale a compra.
Impressões ao volante
As versões automáticas do Onix são sempre equipadas com o motor 1.4 flex de 106 cv a 6 mil giros e 13,9 kgfm a 4.800 rpm. O câmbio tem seis velocidades e opção de troca de marchas em um botão na lateral da própria manopla. O resultado é um carro com bom fôlego, mas sem mostrar disposição extra. No cotidiano, o Onix não deixa na mão, mas exige muitas paradas no posto de combustível. Em nossos testes, registrou 7,4 km/l na cidade e 10,6 km/l em trechos rodoviários, sempre com etanol. A título de comparação, o Fiat Palio Fire automatizado registrou 7,7 km/l e 11,4 km/l, respectivamente, enquanto o Volkswagen Fox automatizado teve médias de 8,3 km/l e 11,7 km/l.
Chevrolet Onix LTZ Automático (Foto: General Motors)
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O câmbio é bem casado com o motor, mas diminui sua agilidade no trânsito. Apesar de as trocas não incomodarem, em alguns momentos o sistema alonga demais as marchas e deixa o giro subir muito, contribuindo para o aumento do consumo de combustível e fazendo a cabine ser invadida pelos “gritos” do conjunto. O resultado também é sentido na pista de testes, onde o hatch precisou de longos 12,9 segundos para chegar a 100 km/h, atrás dos dois principais rivais.
Comparando com concorrentes que apostam no uso de câmbios automatizados, o conforto é superior a bordo do Onix automático. Por outro lado, a ausência da opção de trocas de marchas atrás do volante é bastante sentida, especialmente porque os botões que cumprem esse papel diretamente na manopla do câmbio jogam contra a ergonomia. Muitas vezes é mais prático esquecer que esta opção existe do que tentar se acostumar a aumentar ou reduzir marchas por lá.
O espaço, seja para passageiros ou bagagens, é honesto. Com bons 2,52 metros de entre-eixos, o Onix comporta bem até quatro ocupantes, sendo que quem viaja atrás tem espaço suficiente para pernas. Além disso, o porta-malas abriga outros bons 250 litros de bagagem (segundo aferições de Autoesporte), valor intermediário em relação aos rivais.
Chevrolet Onix LTZ Automático (Foto: General Motors)
Custo-benefício
Ao menos a lista de itens de série não deixa a desejar para sua categoria. Entre os principais equipamentos estão os básicos ar-condicionado, sistema multimídia MyLink, direção hidráulica e vidros e travas elétricos. Há, ainda, controle de velocidade de cruzeiro, volante multifuncional (ajustes do som, do celular e do controle de velocidade) com ajuste de altura e bancos traseiros rebatíveis. Os pontos negativos ficam para a direção hidráulica (poderia ser elétrica, como a do "irmão" Cruze) e para as rodas de aço de 15 polegadas. Problemas ainda maiores aparecem na análise de segurança. O modelo não conta com controle de tração e estabilidade, conquistou somente três estrelas em testes de colisão e foi listado em diversos recalls desde o lançamento.
Chevrolet Onix LTZ Automático (Foto: General Motors)
Vale a compra?
Não. Bastante cara, a primeira versão do Onix não deixa a desejar em equipamentos, mas perde em desempenho para seus principais rivais, até mesmo os que têm câmbios automatizados. Ainda, chama atenção os maus desempenhos em itens de segurança. Quem faz questão de um carro automático pelo conforto encontra nele a melhor opção na faixa de preço, é verdade. Mas, ao pesar todos os custos-benefícios do modelo, pode ser mais razoável optar por um rival automatizado ou até um modelo superior com câmbio manual.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, comando simples, 8V, flex
Cilindrada: 1.389 cm³
Potência: 106 cv a 6.000 rpm
Torque: 13,9 kgfm a 4.800 rpm
Transmissão: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Hidráulica
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
Pneus: 185/65 R15
Dimensões: compr.: 3,93 m, largura: 1,70 m, altura: 1,48 m, entre-eixos: 2,52 m
Capacidades: tanque: 54 l, porta-malas: 313 l (aferidos por Autoesporte)
Peso: 1.098 kg
Números de testes
Aceleração: 0-100 km/h: 12,9 segundos; 0-400 metros: 18,7 segundos
Retomada: 40-80 km/h (D): 5,46 segundos; 60-100 km/h (D): 7,2 s; 80-120 km/h (D): 10 s
Frenagem: 100 km/h: 52,7 metros; 80 km/h: 30,9 m; 60 km/h: 17,7 m
Consumo: 7,4 km/l (urbano); 10,6 km/l (rodoviário), com etanol
Galeria de fotos do Onix e do Prisma LTZ automáticos:
Fotos: Chevrolet Onix e Prisma automáticos
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... atico.html
aquilo é um lixo mesmo, mas eu nem sabia que tinha que pagar aquela merda de app... no primeiro dia o vendedor falou do GPS, ai quando disse que precisava do celular, eu comecei a rir e falei: "pra que essa central então?? pra depender de GPS eu prefiro usar o Waze" e então nunca usamos essa bosta... só pra ouvir música mesmo, pra isso pelo menos funcionava legal
