Saiba como vai ficar o novo Chevrolet Camaro
Do
Auto Esporte
Projeção-Chevrolet-Camaro-frente (Foto: Renato Aspromonte/Autoesporte)
Para o
Chevrolet Camaro e o
Ford Mustang, 1967 foi o ano que nunca terminou e não o seguinte, marcado por protestos e revoluções sociais. É só olhar para a projeção do Chevy e ver o novo pony car: ambos buscam raízes nos seus antepassados daquele ano. Para o
Camaroisso é particularmente bom. O modelo de sexta geração vai acentuar a forma de garrafa de Coca-Cola deitada do original de 1967. A Chevrolet começou a liberar nos últimos meses uma série de informações sobre a sexta geração do esportivo, cuja apresentação será no dia 16 de maio. Antes disso, contudo, criamos projeções do novo modelo e demos informações confirmadas oficialmente agora, todas publicadas originalmente na
Autoesporte de novembro de 2014.
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Para não perder a reedição dessa briga para o rival Mustang, que ficou mais leve e ganhou suspensões modernas (sem eixo rígido traseiro), o novo Camaro é feito sobre a plataforma Alpha. A antiga base Zeta usada pelo Holden Monaro australiano era maior e pesadona. Como a subsidiária vai interromper a produção na Austrália em 2016, estava mesmo na hora de mudar.
Essa nova base é modular, usada tanto por modelos fullsize, como o Cadillac CTS, quanto pelo menor ATS, criado para brigar com o BMW Série 3. Isso é um pedigree que promete mais que a lipoescultura nas dimensões, como também o peso que deve ser, pelo menos, 90 kg menor, com cerca de 1.700 kg. Para efeito de comparação, o ATS mais parrudo chega a 1.650 kg, porém não conta com um motorzão oito cilindros. Nem toda economia veio da nova plataforma, materiais mais leves também tiveram peso. A viga de suporte para o painel, por exemplo, passou a ser feita em alumínio, o que poupou 4,4 kg. Outros elementos da suspensão dianteira e da traseira também começaram a ser feitos em alumínio, diminuindo o peso total da suspensão em 21%.
É uma economia de peso equivalente a um boxeador peso-pesado a menos face os 1.790 kg do Camaro SS atual. "O Camaro foi para a academia e saiu com um físico mais atlético e ágil para a sexta geração", disse Ed Welburn, vice-presidente global de design da GM, em nota. "É uma evolução mais expressiva do caráter icônico do esportivo, que complementa seu tamanho mais esguio e suas formas mais bem definidas". Nem tudo será novo, contudo. A General Motors informa que cerca de 30% dos componentes serão carregados do Camaro atual. A boa notícia é que os demais 70% não são compartilhados com outros Chevrolet, garantia de mais requinte técnico e afinação esportiva.
Projeção novo Chevrolet Camaro (Foto: Renato Aspromonte/Autoesporte)
Somada as suspensões no arranjo McPherson na frente e multilink atrás e a diminuição de massas não suspensas, será um carro mais divertido de tocar no limite. "Mantivemos a confiança e controle em curvas que deixam o Camaro de quinta geração divertido, e acrescentamos um maior senso de agilidade", afirmou em nota Al Oppenheiser, engenheiro chefe do modelo. A rigidez estrutural foi ampliada em 28%, afirma a GM. Imagine só o que ele não vai fazer na futura versão Z/28.
Aquela sensação de se dirigir um submarino particularmente rápido vai ficar para trás, um dos pontos que será corrigido é a falta de visibilidade. O acabamento simples vai melhorar na mesma medida do Mustang e do Dodge Challenger, que também deviam esmero nas gerações anteriores.
Na fita métrica, os 4,83 metros do Camaro prometem ser enxugados. Mas nem tanto, até para não atrapalhar os planos do próprio fabricante. A Chevrolet planeja para o ano que vem um cupê menor na faixa de tamanho do novo Honda Civic Coupé, inspirado pelos conceitos Tru 140S e Code 130R. Nos Estados Unidos e Canadá, essa categoria ainda gera boa procura.
Esses ajustes não vão mudar a essência do Camaro que, para todos os efeitos, ficará bem parecido com a geração de 2010. Ou seja, não vai seguir à risca as linhas do conceito Bumblebee usado no último filme da série Transformers. Em relação ao atual, alguns pontos serão suavizados, como os para-lamas que formam ancas arredondadas.
Os faróis são mais espichados e as lanternas ganharam curvatura e acompanham as novas dobras da tampa do porta-malas. Sobre ela, um inédito spoiler cujo tamanho será ainda maior nos esportivos Z28 e ZL1 que, aliás, serviu de inspiração para o para-choque dianteiro. A agressividade é espelhada pelas quatro saídas de escape na versão SS. Em relação aos teasers do modelo, somente o capô será mais nervurado e perderá as aletas de ventilação presentes na projeção. A traseira é um retrato fiel.
Os motores serão mantidos, incluindo o 3.6 V6 de entrada que vai gerar mais que os 327 cv atuais. Para o Brasil, o que interessa mesmo é o 6.2 V8, que entregará bem mais que os 406 cv da versão automática atual. Falando em câmbio, continuam as caixas manual e automática de seis marchas, porém não sabemos se o modelo com embreagem finalmente dará o ar da graça no Brasil.
Graças ao peso menor, podemos esperar por um 0 a 100 km/h na casa dos cinco segundos. De acordo com a revista norte-americana Automobile, o muscle car vai tomar mais do que a base emprestada do ATS. Tal como o Mustang, o Camaro também terá uma versão com motor quatro cilindros turbo, no caso o 2.0 da Cadillac. Terá algo entre 280 cv e 300 cv, menos do que gera o 2.3 EcoBoost da Ford de 314 cv. Esperado como modelo 2016, o Camaro deve dar as caras primeiro como conceito, provavelmente no Salão de Los Angeles em novembro. No Brasil, só no segundo semestre de 2016, a tempo de enfrentar o Mustang que chegará como importado oficial até o início de 2017.
Fonte:
http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... amaro.html 
