Do Auto Esporte
Jogo Rápido: Fiat Palio x Chevrolet Onix (Foto: Autoesporte)
Abandonar o pedal da embreagem sem precisar investir fortunas é o desejo de muitos motoristas, principalmente daqueles que estão acostumados a dirigir em cidades grandes. Pensando nisso, Autoesporte decidiu colocar um Fiat Palio 1.6 Dualogic na frente de um Chevrolet Onix 1.4 automático para descobrir qual é o melhor. Confira o resultado:
Desempenho
Quando o assunto é performance, leia-se motor, o campeão é o Fiat Palio. O propulsor 1.6 16V de 117 cavalos de potência e bons 16,8 kgfm de torque é forte e tem boas respostas, principalmente acima dos 2 mil giros. Vai de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos. As retomadas são ainda melhores para a categoria – o hatch levou apenas 5,5 segundos para ir de 40 a 80 km/h, no que ajuda o câmbio Dualogic de cinco marchas. Não tem jeito, os automatizados são mais rápidos que os manuais convencionais nas reduções.
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No Onix, todos automáticos são sempre associados com o motor 1.4 flex de 106 cv a 6 mil giros e apenas 13,9 kgfm de torque a 4.800 rpm. Vai de 0 a 100 km/h em 12,9 segundos. A retomada de 40 a 80 km/h acontece em 5,4 segundos.
O desempenho do Onix é pior não pelo câmbio. Com seis marchas, a caixa só fica devendo um modo sequencial mais intuitivo. Nele, as trocas podem ser feitas através de botões encravados na manopla do câmbio. No Palio, há borboletas no volante (opcionais), afora a opção de usar a própria alavanca em vez de botões de difícil visualização. O senão do Onix é o motor 1.4. Embora a potência extraída seja de encher a boca, o torque é quase 3 kgfm menor que o do Palio, sem falar que o regime que ele chega é elevadíssimo para um motor de apenas duas válvulas por cilindro.
Vitorioso em motorização, o Fiat perde a batalha quando o tópico é câmbio, que ainda está longe de se passar por uma transmissão automática. Sempre acompanhadas de tranquinhos, as trocas de marchas são barulhentas e pouco ligeiras, o que faz com que o hatch perca força, principalmente em subidas e ultrapassagens. Comparando com concorrentes que apostam no uso de câmbios automatizados, exemplo também do Renault Sandero, o conforto de marcha é superior a bordo do Onix automático.
Consumo
O Onix também perde a disputa no posto de gasolina. O modelo da Chevrolet faz 7,4 km/l no trecho urbano e 10,6 km/l no rodoviário. A média registrada do Palio na cidade é de 7,7 km/l, enquanto na estrada, o Fiat faz 11,4 km/l.
Itens de Série
Se a prioridade do motorista é ter um carro completão, vale apostar no Chevrolet Onix. Entre os principais equipamentos estão os básicos ar-condicionado, direção hidráulica e vidros e travas elétricos e sistema multimídia MyLink. Há, ainda, controle de velocidade de cruzeiro, velocímetro digital, volante multifuncional (ajustes do som, do celular e do controle de velocidade) com ajuste de altura e bancos traseiros rebatíveis.
No começo do ano, a linha 2015 Essence do Palio ganhou de série ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos, banco do motorista com regulagem de altura, luzes de leitura dianteiras, rádio Connect CD MP3, entrada USB, viva-voz Bluetooth e Audio Streaming e retrovisores externos elétricos com Tilt down. A versão Essence com câmbio Dualogic vem de série com controle de cruzeiro e volante multifuncional, embora cobre por fora pelas borboletas.
O Palio não alcançou seus rivais mais modernos. Não há, por exemplo, uma tela multimídia - algo que mudará a partir de 2016. O sistema de viva-voz Bluetooth integrado ao som é pouco intuitivo. No ano que vem, o Palio passará a contar com um novo 1.4 da linha GSE, capaz de entregar cerca de 100 cv e com torque em baixa melhor que o do Onix. Será o segundo round.
Segurança
Os modelos possuem apenas freios ABS e airbag duplo - esqueça controle de tração e estabilidade. Contudo, o Palio leva vantagem por oferecer airbags laterais como opcionais por R$ 1.792. De qualquer forma, ambos são projetos recentes que falharam em conseguir resultados melhores nos crash-tests promovidos pelo Latin Ncap, onde ficaram com apenas três estrelas para adultos e duas para crianças, com diferenças irrisórias. O Onix perde em itens de segurança e também fica devendo em histórico, pois foi listado em recalls consecutivos.
Conforto
Se o quesito é conforto, a vitória é do Chevrolet Onix. Embora ambos tenham posição de dirigir parecida e compartilhem pecados como a ausência de ajuste de profundidade nas colunas de direção (só há altura), o Chevy leva vantagem no projeto. O entre-eixos está de acordo com os compactos mais modernos, com 2,52 metros de distância contra apenas 2,42 m. Os Fiat serão ampliados apenas em 2017, quando uma nova geração está prevista. Afora isso, o Onix amplia a vantagem no porta-malas, de 313 litros aferidos contra 282 l do rival.
Manutenção
A manutenção do Onix é mais cara, mas a garantia é mais duradoura – três anos, contra um ano do Palio. A cesta de peças do Chevrolet custa R$ 3.293,65, a do Palio R$ 2.888,68. O preço das revisões até 30 mil km são parecidas: R$ 1.248,00 para o Onix e R$ 1.028,00 para o hatch da Fiat. Vitória para o hatch da marca americana. Passou da hora da Fiat dar garantia geral de três anos, e não apenas para motor e câmbio.
Vencedor
Onix. O porte parrudo passa ao Onix a impressão de ser de segmento superior – talvez seja por isso que ele é um dos mais caros da categoria (e um dos mais vendidos também). Com bom espaço interno, central multimídia intuitiva e câmbio moderno, o Onix é o campeão do nosso Jogo Rápido. Os pontos negativos ficam para o consumo, o preço do carro, a cesta de peças e o fraco desempenho.
Com melhor consumo e motor mais potente, o Fiat Palio só não ganhou o comparativo porque o câmbio Dualogic não vai atende o consumidor em busca de mais conforto, devido às imprecisões da transmissão.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... atico.html
