Do Auto Esporte
BMW Série 4 (Foto: Divulgação)
Depois do cupê e do conversível, a BMW trouxe para o Brasil a versão quatro portas do elegante e imponente Série 4, pelo preço de R$ 239.950. Mas o Gran Coupé não veio para completar a gama de sua família e sim tomar o lugar do já aposentado 435i Coupé que, apesar de ser uma delícia de dirigir com seu motor 3.0 turbo de 306 cv, não emplacou nas vendas em menos de um ano no mercado.
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O 428i não tem a mesma gana do irmão, mas está longe de ser pouco divertido. Além disso, agrada mais o bolso com a tabela inicial de R$ 230.950 - a série de duas portas partia de R$ 295.550. Uma das explicações para a diferença de cifras é o propulsor com menor teor de pimenta. O Gran Coupé traz sob o capô um 2.0 turbo de 245 cv e injeção direta de gasolina, combinado com o tradicional e eficaz câmbio automático de oito marchas.
Farta, a lista de equipamentos de série é farta engloba faróis de xenônio, bancos de couro com ajustes elétricos, de lombar e das abas laterais nos dianteiros, cintos adaptativos (dão um leve aperto após afivelar) para o motorista e passageiro da frente, central multimídia com GPS, retrovisores fotocromáticos, volante multifuncional com direito a botão de comando de voz, teto solar, botão que dispensa o uso de chave para dar a partida, start-stop (desliga o carro em paradas de semáforo), sistema de som da marca Harman Kardon, botão SOS para situações de emergência, seis airbags, entre outros.
Conforto
O conforto para os ocupantes é bem melhor em relação ao cupê de duas portas, afinal, não é preciso incomodar quem está na frente para acessar o espaço traseiro. Já o estilo da carroceria, com teto baixo, continua atrapalhando a entrada no carro; é preciso tomar cuidado para não bater a cabeça.
Com expressivos 2,81 metros de entre-eixos, o Gran Coupé garante boa área livre para a cabeça e pernas de quem viaja atrás, com direito a saída de ventilação independente. Até dá para levar um terceiro ocupante no meio, desde que ele não se incomode com o duto central elevado, o ressalto do assento e a ausência do encosto de cabeça - vacilo da BMW.
BMW Série 4 (Foto: Divulgação)
Para o motorista, a sensação ao volante leva nota máxima. Os comandos ficam bem localizados, o volante com regulagem de altura e profundidade oferece excelente pegada graças à ótima textura, não há problemas com pontos cegos, o nível de acabamento é caprichado (com muito couro, costuras trabalhadas e detalhes em aço escovado) e a posição de dirigir é bastante baixa, digna do ar esportivo deste alemão. Em outras palavras, o 428i veste muito bem que está no comando da direção.
Desempenho
Falando nela, sua assistência elétrica é direta e calibrada na medida certa para ser leve nas manobras e mais firme em altas velocidades. Difícil com este BMW é andar devagar, pois os saudáveis 37,5 kgfm de torque surgem na plenitude logo aos 1.250 giros, acompanhados de um agradável ronco do motor quatro cilindros.
Como em todo modelo da marca tedesca, o ímpeto do conjunto aumenta ao posicionar o seletor de modo de pilotagem no modo Sport ou Sport + (este desativa o controle de estabilidade, deixando o carro de tração traseira permissivo em curvas ou fortes arrancadas), e o resultado é observado no desempenho. De acordo com a montadora, o 428i Gran Coupé chega a 100 km/h em 6 segundos. Em nossos testes, porém, a marca foi ligeiramente melhor: 5,9 s. Como comparação, o "finado" 435i Coupé crava 5,3 s nesse ensaio.
BMW Série 4 (Foto: Divulgação)
A agilidade do modelo também merece elogios. São necessários 2,8 s na retomada de 40 a 80 km/h e 3,3 s na arrancada de 60 a 100 km/h. Números suficientes para deixar muitos carros para trás em estrada ou cidade. Para a alegria dos puristas, ao optar pelas trocas sequenciais de marcha pelas aletas atrás do volante, a transmissão respeita a vontade do motorista e não muda de velocidade ao atingir o limite de giro do motor. Para tanto, é preciso posicionar a alavanca de câmbio no modo S.
Nas frenagens, os discos ventilados cumprem com o que se espera deles. São necessários 25,2 metros para parar o modelo a uma velocidade de 100 km/h. Os pneus Bridgestone Potenza 5001 de medidas 225/40 na dianteira e 255/35 na traseira contribuem para dar boa aderência ao modelo na hora de estancar.
Consumo
Outra virtude do Gran Coupé são as boas médias de consumo de gasolina. Em ciclo urbano, o computador de bordo registra 9,5 km/l. Nas rodovias, foram aferidos 12,9 km/l - é claro que se o motorista tiver pé pesado e deixar se levar pela emoção, os índices serão bem menores.
Na estrada, por mais que o modelo emita um som nervoso pela saída dupla de escapamento, é o silêncio a bordo que impera. Além do isolamento acústico caprichado da cabine, as rotações do motor caem bastante - a 120 km/h, o ponteiro fica nos 2.000 giros.
BMW Série 4 (Foto: Divulgação)
Suspensão
O calcanhar de Aquiles do conjunto mecânico do BMW, para variar, é o acerto extremamente firme das suspensões independentes. A estabilidade em curvas está longe de ser contestada, pois é preciso abusar muito para perder o controle do modelo. O problema surge ao passar por alguma imperfeição do asfalto. Um simples buraco ocasiona enorme desconforto dos ocupantes - e não pense que se trata de uma característica das vias brasileiras. Mesmo na Europa, o modelo já recebeu críticas por ser durão. Os pneus de perfil baixo calçados em belas rodas de 19 polegadas também têm parcela de culpa nesse aspecto. Em valetas, pelo menos, a carroceria baixa não raspa com frequência, mesmo com a cabine e porta-malas (de 412 litros) cheios.
Visual
No visual, não há do que reclamar do Gran Coupé. Ele chama muita atenção, inclusive de donos de BMW Série 3. O charme só não é maior por causa da ausência de leds de iluminação diurna, que cairiam bem nele. Outra atualização sugerida é para o freio de mão. A alavanca destoa do ar de modernidade do habitáculo - sai um botão elétrico, por favor.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros, comando duplo, 16V, turbocompressor, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 1.997 cm³
Potência: 245 cv a 5.000 rpm
Torque: 35,7 kgfm a 1.250 rpm
Transmissão: Automático de oito marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira
Pneus: 225/40 R19 (dianteiros) 255/35 R19 (traseiros)
Dimensões: Comprimento: 4,63 metros. Largura: 1,82 metros. Altura: 1,38 metros. Entre-eixos: 2,81 metros.
Capacidades: Tanque: 60 litros. Porta-malas: 412, aferidos por Autoesporte
Peso: 1.530 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 5,9 segundos
Aceleração 0-400 m: 8,2 segundos
Aceleração 0-1.000 m: 26,1 segundos
Retomada 40-80 km/h (Drive): 2,8 segundos
Retomada 60-100 km/h (D): 3,3 segundos
Retomada 80-120 km/h (D): 4,3 segundos
Frenagem 100 km/h: 39,1 metros
Frenagem 80 km/h: 25,2 metros
Frenagem 60 km/h: 14,5 metros
Consumo
Urbano: 9,5 km/l
Rodoviário: 12,9 km/l
Média: 11,2 km/l
Autonomia em estrada: 674 km
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... coupe.html
