Do Auto Esporte
Toyota Corolla XEi (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
A 11ª e atual geração do carro mais vendido do mundo completa um ano de vendas no Brasil com gostinho de vitória. Em abril do ano passado, a Toyota mudou o visual do Corolla, deu a ele câmbio CVT, mais espaço, sete airbags, entre outros atributos. O objetivo era desbancar o até então líder Honda Civic. Deu certo. Já no primeiro mês de vendas a o modelo ultrapassou o primeiro colocado do ranking após emplacar 5.740 unidades.
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A reconquista do posto perdido não foi pontual. O sedã recuperou de fato a posição que foi perdida no início de 2013 e hoje lidera o ranking de sedãs médios mais vendidos sem preocupações. Em março de 2015, vendeu 6.177 unidades, contra 2.743 do Civic - mais de 50% de diferença. De março de 2014 a março de 2015, a Toyota comercializou mais de 72 mil Corolla, o que deu ao modelo o título de 14º carro mais vendido do Brasil.
A chegada
A nova geração do Corolla com o mesmo design da versão comercializada na Europa chegou às concessionárias brasileiras em abril do ano passado. Produzido em Indaiatuba (SP), o modelo não sofreu mudanças de motorização. O 1.8 flex de até 144 cv continuava equipando a versão de entrada do Corolla, a GLi, enquanto o 2.0 de 154 cv movimentava a série intermediária, XEi, e a topo de linha, Altis. Os preços do lançamento eram de R$ 66.570 para a versão básica, R$ 79.990 para a intermediária e R$ 92.990 para a mais completa. O objetivo de emplacar 60 mil unidades do modelo em 2014 foi conquistado, a marca vendeu 63.290 unidades.
Confira a evolução dos preços do Corolla:
Com um visual bem diferente de seu antecessor, o modelo ganhou na traseira traços de Hyundai Elantra e Renault Fluence. Na dianteira, recebeu grade espichada. “O Corolla tem como missão alegrar a vida das famílias. O carro era bom em termo de durabilidade, mas as pessoas esperavam um pouco mais de conexão emocional e foi isso que ele refletiu com esse novo design”, afirmou Evandro Maggio, diretor comercial da Toyota do Brasil.
Manopla do câmbio automático do Toyota Corolla (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
Uma das mudanças mais significativas foi o câmbio - a Toyota aposentou a transmissão automática de quatro marchas e deu ao sedã médio o CVT, que simula sete marchas. A novidade deixou o Corolla mais esperto. No teste de 0 a 100 km/h, o sedã gastou 9,5 segundos, 0,9 s a menos que o registrado pelo XEi da geração anterior. Nas retomadas de velocidade, o cronômetro cravou 4,3 segundos na aferição de 40 a 80 km/h, 1s melhor.
Outra mudança positiva foi o acréscimo de espaço – 10 cm no entre-eixos, que saltou para 2,70 metros. A capacidade para o porta-malas (470 litros) foi mantida. O número aferido por Autoesporte, porém, é ainda melhor: 507 litros.
A grande crítica do mercado para o modelo é a ausência de controle de tração e estabilidade, algo esperado para um carro desse porte, leia-se preço. “Nós entendemos que não é algo para ser mudado em um primeiro momento, o controle de tração vai ser previsto e vamos colocar no carro em um momento oportuno, mas não agora”, afirmou Maggio.
Outra crítica é a perda de itens de série. Apesar de ter ficado mais cara, a versão de entrada perdeu rodas de liga leve e sistema de som no início de 2015. Na mesma época, a versão intermediária voltou a ter rebatimento elétrico dos retrovisores e acendimento automático dos faróis na versão intermediária. Já a configuração Altis perdeu os faróis de xenônio. Teto solar? Não há nem como opcional.
Segredo do sucesso
O sucesso do novo Corolla foi imediato. No primeiro mês de vendas, voltou a ser líder e a espera para ter o carro na garagem era de pelo menos um mês para todas as versões. No fim do ano passado, a versão GLi chegou a ter espera de até três meses. De acordo com Paulo Roberto Garbossa, consultor automotivo, o segredo do sucesso do Corolla é o fator novidade. “Nesse segmento, não existe liderança perene, ganha quem oferecer a tecnologia mais nova, a mais atraente. Brasileiro gosta de novidade – pode ser que amanhã a Honda lance para o Civic um motor 1.6 turbo e ele volte a ser o líder do segmento”, afirmou.
Bancos traseiros do Toyota Corolla XEi 2015 (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
Para a Toyota, os responsáveis pelos bons números de vendas são as qualidades “visíveis e invisíveis” do carro e da marca. Segundo Evandro Maggio, o cliente gosta desde a qualidade do atendimento até o valor de revenda do veículo. “Nós sabíamos que a performance do cambio CVT também atrairia novos clientes”.
Recalls, Euro NCAP e Latin NCAP
A versão 2015 não passou por recalls durante o seu primeiro ano de vendas. Ponto positivo também para as notas recebidas nos testes de segurança. O Programa de Avaliação de Carros Novos para a América Latina, Latin NCAP, deu nota máxima para o modelo em crash test no quesito proteção para adultos - cinco estrelas. Na proteção para crianças, quatro estrelas.
Na avaliação Euro NCAP, tida como a mais rigorosa do mundo, o modelo também conquistou cinco estrelas. O órgão avaliou o desempenho do Corolla em simulações de colisões frontais, traseiras e laterais contra postes e outros carros. Também foram realizados testes de atropelamento, proteção a crianças em cadeirinhas, estabilidade e alertas ao motorista. O sedã conquistou notas elevadas em todas as categorias e teve bom desempenho especialmente na proteção aos passageiros, sejam eles adultos ou crianças.
Opinião do dono
Conversamos Edison Maluf, diretor administrativo da Digital Media, para saber a opinião dele sobre seu carro, um Corolla XEi, que representa 70% de todas as vendas.
Por que você a escolheu?
Já estou na terceira geração de Corolla, e sempre tive o XEi.
Você considerou outros modelos? Por que optou pelo Corolla?
Não. Avaliei somente se compraria as versões XEi, GLi ou o Altis.
Quando você comprou? Quanto tempo demorou para receber?
Comprei em novembro e recebi em dezembro.
Quanto pagou?
R$ 82 mil.
Quantos km já rodou?
Sete mil km.
Abastece com etanol ou gasolina? Qual a média de consumo?
Etanol, média de 7.5 km/l na cidade e 9 km/l na estrada.
O carro já apresentou algum tipo de problema? Qual? Foi resolvido?
Meu carro nunca apresentou problemas.
Pontos positivos: O carro está maior, oferece mais conforto e segurança. A interação multimídia também melhorou muito. O novo câmbio também está excepcional.
Pontos negativos: O único que eu poderia citar é a perda de acessórios do XEi na nova versão. O meu XEi anterior 2009 tinha rebatimento elétrico dos retrovisores e acendimento automático dos faróis. Como disse, estou na terceira geração do Corolla XEi e é muito ruim receber um carro zero do mesmo modelo com menos itens de série que o anterior.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... rasil.html
, morte horrível a deles.