Do Auto Esporte
Hyundai HB20 Impress (Foto: Renato Durães/Autoesporte)
Novidades semestrais. Essa é a meta do Hyundai HB20 desde que o modelo chegou em 2012, uma maneira de sempre dar uma esquentada nas vendas. E aí está o HB20 S Impress que não me deixa mentir. Limitada ao sedã, a série especial de três mil unidades é baseada na versão Comfort Plus 1.6 e parte de R$ 53.665 com câmbio manual, exatos R$ 3.800 a mais do que o modelo que lhe deu origem. Quando equipado com câmbio automático de quatro marchas, o preço pedido é de R$ 57.225, uma diferença de R$ 4.000. Na prática, ele é pouco mais caro que o HB20S Comfort Style, cerca de R$ 1 mil, mas oferece um pouco do que traz o HB20 S Premium de R$ 58.985. A estratégia tem sua razão de ser. Além de renovar o interesse sobre o compacto que será reestilizado no segundo semestre, a série especial surfa na demanda do modelo top de linha, responsável por 35% das vendas do sedã compacto.
E vale a diferença? Há um bom pacote de itens, sem dúvida. Os bancos são revestidos de couro perfurado na faixa central e couro artificial nas bordas, algo que só está disponível no Premium se você pagar R$ 60.575 por ele. As rodas diamantadas aro 15 calçadas em pneus 185/60 são exclusivas e combinam com o ar clássico pretendido pela Hyundai, que preferiu deixar de fora toques mais ousados como a grade e entrada de ar pintadas de preto e investir em maçanetas cromadas. Vem de série ainda o sistema multimídia BlueMediaTV com tela de sete polegadas sensível ao toque. Completam o conjunto de itens os vidros elétricos um-toque para todos, retrovisores com piscas, sensor de luz e de estacionamento.
Impressões ao dirigir
Na pista, o motor 1.6 flex de 128 cv cumpre bem o seu papel. Avaliado na versão equipada com câmbio manual de cinco marchas, o HB20 S foi aos 100 km/h em 10,2 segundos. O torque máximo de 16,5 kgfm a 5.000 giros poderia aparecer um pouco mais cedo, o que ajudaria a dar um pouco mais de pressa na hora de retomar. Na recuperação de 40 a 80 km/h, por exemplo, foram gastos 7,3 segundos em terceira marcha, apenas 0,2 s a menos que o Ford Ka + SEL 1.5 que conta com 14,9 kgfm a 4.250 rpm. Da mesma forma, as frenagens deveriam ser mais afiadas. De 80 a 0 km/h, foram longos 29,1 metros, o Ka + fez o mesmo em 27,6 m.
Hyundai HB20 S Impress (Foto: Renato Durães/Autoesporte)
De qualquer forma, a suavidade é o mote do HB20 S e o Impress não é diferente. Os bancos dianteiros são bem elevados, há um degrau e tanto antes de chegar na estrutura dos assentos. O ajuste de altura por manopla não é muito amplo. Aqueles que buscam esportividade, terão que se resignar. A direção pode ser regulada em altura e distância, fica fácil de se acomodar bem. Por sua vez, a assistência hidráulica foi mantida de molho no amaciante. Abaixo dos 60 km/h, parece elétrica de tão leve. Combina com o câmbio manual de cinco marchas de engates macios e precisos.
O espaço interno perde para os compactos mais espaçosos como o Logan. São apenas 2,50 metros de distância entre-eixos, 13 cm a menos que no Renault. Porém, basta para quatro adultos viajarem com conforto. Apenas pessoas com mais de 1,82 metro ficarão perto de bater com as cabeças no teto. Um quinto adulto só não vai bem por conta do assento central muito elevado que, ainda por cima, não oferece encosto de cabeça ou cinto de três pontos. Por sua vez, o porta-malas abriga bons 473 litros (aferidos por Autoesporte), mais do que os 450 l declarados pela Hyundai. Fazem falta apenas as dobradiças pantográficas, menos intrusivas que os braços estilo pescoço de ganso, e o rebatimento bipartido do banco traseiro.
Custo-benefício
Muitos itens trazidos pelo Impress sequer estão disponíveis no Comfort Plus, exemplos do volante ajustável em altura e profundidade, rodas de liga, multimídia, couro, entre outros. Mas há economias. O BlueMedia com navegador GPS não foi adotado para não encarecer em R$ 1.000 o modelo, então mãos ao Waze. O volante é apenas espumado e não há faróis de neblina. Pontos que não desdizem o custo-benefício, porém deixam claro que o Impress foi derivado de uma versão mais simples.
Painel do Hyundai HB20 S Impress (Foto: Renato Durães/Autoesporte)
Comparado aos concorrentes diretos, o HB20 S parece tentador. O Chevrolet Prisma LTZ de R$ 56.790 não vem tão equipado e anda menos com seu motor 1.4 de 106 cv. Para se equiparar ao pacote do HB20 S, o Fiat Grand Siena Essence 1.6 sai de R$ 50.360 e chega a R$ 55.282. Ele tem a vantagem de poder ser equipado com airbags laterais por R$ 1.829, indisponíveis no Hyundai. O Ford Ka SEL 1.5 sai por R$ 50.590 e traz controles eletrônicos de tração e de estabilidade, outro item de segurança ignorado na gama HB20 S. Porém, nenhum deles ganha do HB20 S em garantia, são cinco anos de cobertura total, contra no máximo três dos rivais - o Fiat ainda conta com apenas um.
Vale a compra?
Sim. Mesmo que um facelift esteja próximo, o HB20 S Impress oferece um bom custo-benefício. Como outras séries especiais, consegue oferecer itens de série vantajosos, enquanto não arrisca em caracterizações que poderiam virar mico na hora de revender. A propriedade a longo prazo é beneficiada pela garantia total de cinco anos.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, tranversal, quatro cilindros em linha, 16V, flex, injeção eletrônica
Cilindrada: 1.591 cm³
Potência: 122/128 cv a 6.000 rpm
Torque: 16/16,5 kgfm a 5.000 rpm
Transmissão: Manual de cinco marchas, tração dianteira
Direção: Hidráulica
Suspensão: McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira
Pneus: 185/65 R15
Dimensões: Compr. 4,23 m, largura 1,68 m, altura 1,47 m, entre-eixos 2,50 m
Capacidades: Tanque 50 l; Porta-malas: 473 litros (aferido por Autoesporte) e 450 litros (divulgados pela montadora)
Peso: 1.011 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 10,2 segundos
Aceleração 0-400 m: 17,2 s
Aceleração 0-1.000 m: 31,1 s
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 7,3 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 9,7 s
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 14,9 s
Frenagem 100-0 km/h: 43,4 metros
Frenagem 80-0 km/h: 29,1 m
Frenagem 60-0 km/h: 16,7 m
Consumo: 8,1 km/ (cidade) e 11 km/l (estrada)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... press.html
