Do Auto Esporte
Alejandro Furas, secretário geral do Latin NCAP (Foto: Divulgação/Autoesporte)
No início deste ano, o Latin NCAP, entidade que testa a segurança de veículos fabricados na América Latina e no Caribe, anunciou o aumento da frequência de seus testes e o grau de exigencia das avaliações. São planejados novos resultados em julho, setembro, novembro e dezembro. Na lista de novos requisitos está, por exemplo, a obrigatoriedade do controle eletrônico de estabilidade para um veículo ser avaliado em quatro ou cinco estrelas. Conversamos com Alejandro Furas, engenheiro e secretário geral do órgão sobre o assunto e o papel do Brasil na melhora dos carros vendidos no mercado nacional.
Por que vocês passaram a cobrar controle de estabilidade nos testes do Latin NCAP?
Historicamente, os equipamentos desenvolvidos antes foram airbags e cintos, itens de segurança secundários. Depois, vieram tecnologias com foco em impedir a batida. O controle eletrônico de estabilidade (ESC) mostrou muitos resultados, trazendo tantos benefícios que hoje é claramente um sistema que salvaria quase tantas vidas quanto o cinto de segurança. Além disso, tornou-se obrigatório nos EUA em 2012 e, em seguida, na Europa, que também o exige em caminhões. O ESC é uma tecnologia que, tendo freios ABS, é muito barata e simples de ser acrescentada.
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Você acredita que as novas regulações podem melhorar futuros modelos?
O Latin NCAP é uma iniciativa voluntária. Se as montadoras quiserem, podem patrocinar o teste ou compramos o veículo e testamos. Não é obrigatório, ainda, que todos os carros sejam testados pelo Latin NCAP. Para nós, o ESC é um requerimento obrigatório para conseguir quatro ou cinco estrelas. Adoraríamos que isso viesse de uma exigência do governo, mas, infelizmente, ainda não é assim. Um problema no Brasil é que uma nova regulamentação demora muito para ser discutida, pois o mercado é muito grande. É necessário que a indústria se prepare para as requisições, o que geralmente leva um ou dois anos. Então, mesmo que o governo decidisse hoje, levaria dois ou três anos para ela ser aplicada. O governo precisa tomar as decisões mais cedo para que a indústria possa produzir o sistema o mais cedo possível.
Vocês planejam testar todos os carros à venda?
O problema é dinheiro. Na Europa, 80% dos carros são testados pelo Euro NCAP, as próprias montadoras financiam testes. Elas usam a pontuação como iniciativa de marketing. Na América Latina, o patrocínio está começando, e precisa chegar a todos os carros. O governo poderia fazer uma regulamentação que exija pontuação mínima para eles serem vendidos, como é feito em relação à eficiência energética. Mas ainda lutamos com algumas montadoras que têm reações muito lentas em relação ao Latin NCAP. A maioria tem um ranqueamento baixo em nossos testes. Por outro lado, temos visto muitos governos reagindo positivamente. Na minha opinião, tudo parece estar melhorando na América Latina. E quando falamos da região, o Brasil é um grande líder por seu tamanho e volume de vendas.
Fotos: carros testados pelo Latin NCAP
Qual pode ser considerado o mercado mais seguro da América Latina?
Há governos que têm feito regulações que fazem a diferença na segurança veicular. Brasil, Argentina e Uruguai lideram isso e, recentemente, Equador, um dos países que tem a regulamentação mais bem desenvolvida. A razão para isso é que eles exigem ESC e isofix. É regulamentação muito recente, mas os novos carros terão de ter esse item até o fim do ano.
E o mercado menos seguro?
Não diria o pior, mas posso dizer de países que não adotaram regras de proteção para batidas frontais e laterais. Chile, Colombia e Peru são exemplos que estão começando a desenvolver regulamentações. O México está em situação semelhante. Provavelmente, em alguns anos, será difícil um carro atingir zero nos testes. Essa será a melhor notícia para nós.
O que o Brasil fez de bom e o que deve fazer ainda para melhorar a segurança?
Cada mercado desenvolve uma regra diferente e muitas vezes há confusões. Por isso, indica-se que todos sigam as regulamentações das Nações Unidas. O Brasil é o único país da América Latina presente regularmente nas dicussões. Até o fim de 2020, é recomendável que os países tenham normas para crash tests frontais e laterais. Por enquanto, o Brasil tem só a primeira. Também se recomenda a exigência de ESC, isofix e proteção para pedestres.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -ncap.html
