Do Auto Esporte
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Na nova linha 2016, o Ford Focus passou por uma reorganização de suas versões e perdeu as básicas, antes batizadas de S. Como manteve os preços iniciais e ganhou itens de série, o resultado é um carro com mais equipamentos do que anteriormente. Ou seja, a Ford quer convencer o consumidor a levar o hatch médio para a casa pensando em custo-benefício. A versão que mais aposta nisso é a 1.6 SE Plus, tabelada em R$ 71.900 (R$ 2 mil a mais do que a básica SE) e promete ser a mais vendida de toda a gama. Confira se ela vale a compra:
Impressões ao volante
Apesar da atualização de design e de tecnologias, o desempenho dos motores do Focus não mudou. O 1.6 flex continua gerando 135 cv a 6.500 rpm e 16,7 kgfm a 5.250 rpm. Assim, é um hatch que anda bem, mas demora a empolgar nas acelerações. O problema é que o motor entrega a potência e, especialmente torque, em rotações muito altas. Isso faz com que o médio desaponte no início da aceleração. Basta tirar o pé do acelerador e engatar segunda marcha para passar por uma lombada, por exemplo, para que o Focus demore um pouco a retomar a velocidade. Assim que motor chega aos 2.500 giros, porém, o desempenho melhora e o carro volta a animar. A partir dessa faixa de rotação, o desempenho é bom e tem fôlego suficiente. Levaremos esta versão para nossa pista assim que possível para publicarmos os resultados dos testes de aceleração, retomada e frenagem
Ford Focus: eu era assim... e fiquei assim
O câmbio manual de cinco velocidades tem engates justos, somente um pouco menos precisos do que os do rival Volkswagen Golf. O ajuste da suspensão privilegia o conforto a bordo, mas não abre mão do desempenho. Por ser bem meio-termo, o motorista sente a carroceria se movimentando ao entrar em curvas, mas o carro se mantém estável. Além disso, as irregularidades do solo são bem filtradas.
A posição de dirigir é boa, mas os ajustes são sempre manuais nesta versão. O volante foi redesenhado e tem boa pegada, com botões fáceis de usar. A ergonomia para usar o sistema multimídia também é boa, mas faz falta uma tela sensível ao toque. Nesta versão o Focus conta com um pequeno visor de 4,2 polegadas e comandos por botões. O sistema não precisaria ser o mesmo da versão Titanium (tela de 8 polegadas com GPS), mas deveria ser touchscreen. O acabamento interno é bom, já que as peças são bem encaixadas e os materiais são de qualidade. Mas, o desenho da cabine poderia ter sido revisto para apresentar um pouco mais de requinte aos passageiros.
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Custo-benefício
O pacote de itens de série do Focus é bom e compensa algumas das falhas listadas no começo do texto. De série, o carro conta com ar-condicionado, trio elétrico, faróis de neblina, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor eletrocrômico e rodas de liga-leve de 17 polegadas. Também há bons itens de segurança, como assistente de partida em rampa, sistema que chama uma ambulância caso o carro se envolva em um acidente e controle de tração e estabilidade. A versão SE Plus aqui avaliada ganha ar-condicionado digital de duas zonas, bancos de couro, sensor de ré, controle de velocidade de cruzeiro, limitador de velocidade e mais dois airbags laterais.
Vale a compra?
Sim. Apesar de não ter desempenho dinâmico surpreendente, o Focus 1.6 não é um carro fraco. Se tiver R$ 7 mil a mais, vale cogitar a versão 2.0 SE Plus, bem mais divertida ao volante. O pacote de itens de série é bom, especialmente a partir desta versão aqui avaliada. O ponto negativo fica para o sistema multimídia que, apesar de bom, deixa a desejas por contar com uma tela muito simples para a categoria do Focus. Atualmente, modelos inferiores, como o Volkswagen Fox e o Chevrolet Onix contam com tecnologias mais modernas e comandadas por toque.
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Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, comando duplo, flex
Cilindrada: 1.596 cm³
Potência: 135 (E)/131 (G) cv a 6.500 rpm
Torque: 22,5 (E) a 5.250 rpm/ 16,2 (G) kgfm a 3.000 rpm
Transmissão: Manual de cinco velocidades, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás
Pneus: 215/50 R17
Dimensões: Comprimento 4,36 m; Largura 2,01 m; Altura 1,46 m; Entre-eixos 2,64 m
Capacidades: Tanque 55 l; Porta-malas: 316 (fabricante) / 336 l (aferido por Autoesporte)
Peso: 1.310 kg
Confira as novidades do Ford Focus 2016:
Hatch médio foi reestilizado, ganhou mais equipamentos e manteve os preços. Saiba tudo sobre o lançamento aqui: http://glo.bo/1fsV7vB
Posted by Autoesporte on Terça, 23 de junho de 2015
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -plus.html
