Do Auto Esporte
Alfa Romeo 4C (Foto: Divulgação)
Por que andar em um carro que, quase com certeza, não chegará a ser vendido no Brasil? Porque o 4C é bonito, veloz, expressão de esportividade da Alfa Romeo, recém-lançado na versão Spider. E ele estava lá, reluzente, prontinho para acelerar na pista de Balocco, do grupo FCA, no noroeste da Itália. Além do mais, e acima de tudo, nós e nossos leitores gostamos muito.
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Acelerar o esportivo foi um bônus na cobertura do “relançamento” da Alfa Romeo, marca que completou 105 anos no dia 24 de junho. À noite reinaugurou seu museu, apresentou o sedã esportivo Giulia para 2016, lançou um novo logotipo e anunciou planos ambiciosos para os próximos três anos. Na manhã seguinte, colocou o 4C Spider polido e abastecido em sua pista de testes e desenvolvimento que reproduz trechos de grandes traçados europeus.
Alfa Romeo 4C (Foto: Divulgação)
É preciso flexionar bem o corpo para acomodar-se no cupê, de apenas 1,18 m de altura e lugar para dois. Feche a porta puxando uma tira de couro e observe o interior, quase despojado na oferta de mostradores e comandos. O que importa mesmo está logo ali às suas costas, o motor central-traseiro 1.75 de 240 cv e 35,7 kgfm. Se parece muito para um quatro cilindros, vale notar que ele conta com dois turbos e injeção direta de gasolina.
Mais do que isso, o propulsor precisa deslocar um carro que pesa pouco mais de uma tonelada. Mais precisamente, 1.128 kg (60 kg mais que a versão cupê). Com relação peso-potência de apenas 4,7 kg/cv, segundo a Alfa Romeo o 4C Spider tem aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 s e velocidade máxima de 257 km/h. A redução geral de peso foi obtida com largo uso de alumínio, fibra de carbono e aço composto, 20% mais leve que o convencional.
Alfa Romeo 4C (Foto: Divulgação)
O Alfa Romeo entrega na pista o que a história da marca e o perfil do cupê sugerem: ronco nervoso, acelerações vigorosas e rodagem esportiva. A direção de relação muito direta não tem assistência, e o que o volante pequeno revestido de couro cobrou de trabalho no miolo travado de Balocco entregou como diversão nas curvas. A suspensão firme se traduz em um rodar mais áspero, mas compensa com menos oscilação e muita estabilidade. O bom equilíbrio é assegurado também pela posição do motor e a boa distribuição de peso, sem esquecer que a tradicional tração traseira da marca se traduz em puro prazer na condução esportiva.
O câmbio é automatizado de seis marchas e dupla embreagem, com acionamento apenas por aletas junto ao volante. Segundo a Alfa Romeo, as trocas ocorrem em apenas 130 milissegundos; não cronometrei durante as voltas no circuito... mas dá para afirmar que, além de suaves, as trocas são muito rápidas. Como se tornou comum, há três modos de transmissão: natural, dinâmico e race. O último desliga o controle de estabilidade, mas o motorista continua contando com os quatro discos ventilados de freio e o ABS. Foi esse conjunto que passou segurança para ousar nos trechos em que foi possível acelerar fundo no circuito de Balocco.
Alfa Romeo 4C (Foto: Divulgação)
O 4C Spider é vendido por 75 mil euros no mercado europeu, algo perto de R$ 260 mil sem levar em conta os impostos. O cupê já foi flagrado rodando por aqui. O mercado local tem sido muito favorável a Audi, BMW, Mercedes, Porsche e Volvo, mas o grupo FCA tem o desafio de arrumar a casa antes de partir para o relançamento da marca Alfa Romeo no Brasil. A mistura com a Fiat não resultou uma boa fórmula comercial no país, mas como o grupo agora inclui marcas como Chrysler e Dodge, novidades podem surgir.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... eu-4c.html
