Do Auto Esporte
Audi TT Ambition (Foto: Renato Durães/Autoesporte)
A terceira geração do Audi TT não é novidade para nós. O cupê de linhas atraentes e menos femininas, se comparadas às de seu antecessor, foi acelerado e destrinchado em novembro do ano passado, em evento na Espanha. Mas faltava a cereja do bolo: levá-lo para a pista de testes, o que enfim ocorreu após sua estreia no mercado brasileiro, em maio, com preços entre R$ 210.190 (versão Attraction) e R$ 230.190 (Ambition).
Acha que ele se saiu bem? Com 5,9 segundos na aceleração até 100 km/h – a mesma marca declarada pelo fabricante –, tenha certeza de que o modelo com pinta de mini Audi R8 satisfez na tocada e arrancou sorrisos a cada estampido da dupla saída de escapamento durante as trocas de marcha; e também pelo ruído encorpado que ecoa na cabine ao pisar fundo no pedal do acelerador.
Audi TT Ambition (Foto: Renato Durães/Autoesporte)
O assistente de largada é outro charme em prol da esportividade: controle de tração desligado, manopla do câmbio na posição S, pé no freio e outro no acelerador. O giro sobe junto com a adrenalina! Uma pena a tração integral ter sido deixada de lado pela Audi nessa versão do TT, pois evitaria a patinação dos pneus dianteiros e, pode acreditar, renderia uma melhora em torno de 0,5 s no cronômetro.
Superar os 200 km/h (na pista de testes, lembre-se) não é tarefa difícil para esse esportivo equipado com motor 2.0 com turbocompressor e injeção direta de gasolina. A velocidade no painel, exibida de forma discreta ou ressaltada no novo e belo quadro de instrumentos, sobe muito rápido com o auxílio dos 230 cv e os saborosos 37,7 kgfm a partir de 1.400 rpm. Índices muito bem administrados pela transmissão de dupla embreagem e seis marchas, de trocas quase imperceptíveis e com opção de mudanças por aletas no volante de ótima empunhadura.
Audi TT Ambition (Foto: Renato Durães/Autoesporte)
Nas retomadas, o vigor do TT se faz presente em qualquer modo de condução (eficiente, conforto ou dinâmico), selecionado por um botão no console. São 3 s para avançar de 60 a 100 km/h. E nada de aliviar a pressão no acelerador nessa velocidade, pois o legal é observar pelo retrovisor o defletor saltar na traseira. Ele se eleva automaticamente a 120 km/h, mas também pode surgir ao apertar uma tecla no painel – faça isso em semáforos, especialmente se atrás estiver outro carro esportivo.
A competência do cupê é notada inclusive nas frenagens. Os pneus de perfil baixo calçados em rodas de 19" aderem firme no asfalto e auxiliam os freios a disco a estancar a carroceria de 1.260 kg com rapidez. De 80 km/h à imobilidade, são percorridos 24,9 metros.
Audi TT Ambition (Foto: Renato Durães/Autoesporte)
Junte todo esse arrojo do TT ao acerto extremamente caprichado das suspensões independentes para ter em mãos um carro muito prazeroso de dirigir nas ruas. Ele não é duro, tampouco sofre para encarar lombadas, mesmo com a cabine cheia. Seu rodar é muito confortável, combinado à alta dose de estabilidade em curvas e a uma direção elétrica bastante responsiva.
A palavra conforto só não é assimilada para quem vai no minúsculo banco de trás. Cabem, sim, dois adultos ali. Só esteja ciente de que, se o percurso for longo, as "vítimas" sairão da cabine parecendo o Corcunda de Notre Dame. Quer uma dica? Ande a dois nesse Audi.
O passageiro vai estranhar a falta de tela multimídia no centro do estiloso painel. Do som ao GPS, tudo fica no cluster. O jeito é brincar com os comandos do ar digital, localizados no centro das saídas de ventilação, ou acenar para o público de fora, pois o TT sabe cativar olhares.
Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 5,9 s
0 - 400 m: 14,1 s
0 - 1.000 m: 25,4 s
Vel. a 1.000 m: 210,9 km/h
Vel. real a 100 km/h: 98
Retomada
40-80 km/h (Drive): 2,6 s
60-100 km/h (D): 3 s
80-120 km/h (D): 3,9 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 37,3 m
80 - 0 km/h: 24,9 m
60 - 0 km/h: 14,1 m
Consumo
Urbano: 10,1 km/l
Rodoviário: 14,5 km/l
Média: 12,3 km/l
Autonomia em estrada: 725 km
Audi TT Ambition
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, turbocompressor, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 1.984 cm³
Potência: 230 cv a 4.500 rpm
Torque: 37,7 kgfm a 1.600 rpm
Câmbio: Automatizado de 6 marchas e dupla embreagem, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (dianteira) e multilink (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)
Pneus: 245/35 R19
Comprimento: 4,17 m
Largura: 1,83 m
Altura: 1,35 m
Entre-eixos: 2,50 m
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 305 litros (fabricante); 244 litros (aferido AE)
Peso: 1.260 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ition.html
