Crash-Tests (Latincap, NHTSA, ADAC, Ancap e etc...)

[Ramiel]

Renegade zerou o jogo.

E ainda é pesadão, Faber approves!

[A_Gaspar]

5 estrelas e 1500kg.

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[Elvis]

Faber

[Trunks]

Mas esse palio é reteste? Porque o vídeo parece o mesmo do anterior. Hb teve reteste e mudanças estruturais.

Não é reteste.

Atualizaram o sistema de lembrete de uso do cinto e o manual de instruções

Uai, faber falou que reforçaram a estrutura e que o meu bigode não é 4*

[AlvoErrado2]

Mas esse palio é reteste? Porque o vídeo parece o mesmo do anterior. Hb teve reteste e mudanças estruturais.

Não é reteste.

Atualizaram o sistema de lembrete de uso do cinto e o manual de instruções

Uai, faber falou que reforçaram a estrutura e que o meu bigode não é 4*

Mas o "teu bigode" não é 4*, só os fabricados a partir de julho de 2015.

Então tu e o Faber podem chorar abraçados.

[Trunks]

Perigoso o meu ser 5*.
1.6, pesadão, aro 15

[LPRF]

O meu tem mais de 13 pontos sem ponto de aviso de cinto e ainda é pesado.

Cuidado ao ver esse carro vindo ao contrário

[Vittel]

Nunca veremos afinal você só viaja de avião, não?

[LPRF]

Verdade, evito mas as vezes não tem jeito.
Mas estou providenciando uma xc60.


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[Ramiel]

Faber

[Victor]

Renegado 2AB nota máxima... Pohan!

É capaz do Bravo ter pontuação pior do que o bigode!

[alipiolm88]

[Robô Troll]

Confira a pontuação dos carros nacionais testados pelo Latin NCAP
Do Auto Esporte



Jeep Renegade recebe pontuação máxima em crash test (Foto: Reprodução/ Latin NCAP)


Em junho, o Latin NCAP, instituição que testa a segurança de veículos fabricados e vendidos na América Latina, revelou uma nova bateria de testes. Nela, o Jeep Renegade conquistou cinco estrelas na proteção para adultos e para crianças, tornando-se o primeiro carro produzido no Brasil a conseguir a nota máxima em ambos os crash tests. Até então, quem mantinha o status de carro com melhor pontuação era o Volkswagen up!, com cinco estrelas para adultos e quatro para crianças.

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• "O GOVERNO PRECISA TOMAR AS DECISÕES MAIS CEDO", DIZ SECRETÁRIO GERAL DO LATIN NCAP
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Hoje, os veículos são classificados em relação à proteção para adultos a partir do desempenho no teste de impacto frontal a 64 km/h contra uma barreira deformável descentrada. Nele, é avaliado o efeito da colisão em pessoas de tamanhos e pesos distintos.


Para a avaliação e qualificação da proteção aos passageiros infantis, o Latin NCAP usa dummies que representam crianças de um ano e meio e três anos de idade. Entre os quesitos levados em consideração está a clareza das instruções de instalação das cadeirinhas. É preciso, por exemplo, que a montadora indique no modelo que o motorista nunca deve colocar uma cadeira infantil com a criança virada para trás no banco dianteiro com o airbag do passageiro ativado.



Regras mais exigentes



Em 2016, o Latin NCAP terá requisitos mais exigentes. Para receber pelo menos quatro estrelas, o carro testado deverá ser equipado com controle eletrônico de estabilidade (ESC), que será submetido a uma avaliação de desempenho. Para receber cinco estrelas, o veículo deverá se sair bem nos impactos frontais, laterais e de poste, além de ter o controle de estabilidade aprovado.



Aquele modelo que pontuar zero estrela nos testes de colisão frontal ou lateral receberá classificação geral de zero estrela, independente do desempenho em outros requisitos. No teste de impacto lateral, também serão instaladas duas cadeirinhas com dummies criança para verificar a proteção infantil nesse tipo de impacto. Hoje, ela é testada no impacto frontal.



Classificação atual



Listamos em ordem cronológica todos os carros fabricados no Brasil e vendidos atualmente no mercado de veículos novos testados pelo Latin NCAP. Conforme indica o órgão, os carros foram testados com airbag duplo, mas não necessariamente com freios ABS, o que alteraria o resultado. Confira abaixo a pontuação de cada um e explicação para os principais motivos que levaram à classificação.



1) Volkswagen Gol pré-reestilização com airbag duplo (testado em agosto de 2010) - três estrelas em proteção de passageiros adultos e duas estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: os airbags ofereceram uma boa proteção à cabeça dos ocupantes, mas a proteção para o peito do motorista foi marginal. Foram achadas estruturas perigosas na área do painel que poderiam impactar os joelhos do ocupante. A proteção da parte inferior das pernas do motorista foi pobre, devido ao deslocamento dos pedais e à má atuação do compartimento para pés e do chão.



Passageiro infantil: o desempenho dinâmico da cadeirinhas infantis foi adequado, mas as instruções de instalação eram insuficientes.



2) Volkswagen Polo com airbag duplo (testado em agosto de 2012) - quatro estrelas em proteção de passageiros adultos e três estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: a cabeça dos ocupantes ficaram bem protegidas pelos sistemas de retenção. Foram observadas estruturas perigosas na área do painel e do console central

que poderiam impactar os joelhos dos passageiros.



Passageiro infantil: a cadeirinha com Isofix para a criança de três anos foi capaz de evitar um movimento para frente, oferecendo boa proteção. A cadeirinha presa com cinto para a criança de um ano evitou deslocamento para frente. As instruções de instalação foram suficientes, mas o carro não alertava sobre o risco de instalar a cadeirinha da criança virada para trás no banco do ocupante dianteiro com o airbag do passageiro ativo.



3) Toyota Etios com airbag duplo (testado em outubro de 2012) - quatro estrelas em proteção de passageiros adultos e duas estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: a cabeça dos ocupantes ficou bem protegida pois ambos os cintos contam com pretensores. Foram observadas estruturas perigosas na área do painel que impactar os joelhos dos passageiros.



Passageiro infantil: a cadeirinha para a criança de um ano evitou o deslocamento para frente, mas o dummy de três anos ultrapassou o limite de excursão para frente. As instruções de instalação das cadeirinhas foram suficientes, mas o carro não advertia sobre riscos de colocar a cadeirinha com a criança virada para trás no banco dianteiro com o airbag do passageiro ativo.



4) Hyundai HB20 com airbag duplo (testado em julho de 2013) - quatro estrelas em proteção de passageiros adultos e três estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: cabeça e pescoço dos ocupantes obtiveram boa proteção e área dos pés ficou quase sem deformações. O mesmo resultado pode ser levado em consideração para HB20S e o HB20X. Vale lembrar que esse resultado é válido para unidades do modelo fabricadas a partir de 5 de agosto de 2013. Antes, o HB20 havia recebido três estrelas na proteção de adultos e um para proteção infantil.



Passageiro infantil: graças ao uso dos sistemas de retenção infantil e das cadeirinhas Isofix, evitou-se o deslocamento para frente das crianças de três anos e um ano e meio. O veículo advertia sobre riscos de colocar a cadeirinha com a criança virada para trás no banco dianteiro com o airbag do passageiro ativo, mas não o suficiente para critérios do Latin NCAP.



5) Ford EcoSport com airbag duplo (testado em novembro de 2013) - cinco estrelas em proteção de passageiros adultos e três estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: a cabeça dos ocupantes recebeu boa proteção. Foram observadas estruturas perigosas na parte do painel que poderiam impactar os joelhos dos passageiros. O habitáculo foi considerado estável. Vale lembrar que o resultado é válido para unidades do EcoSport fabricadas a partir de agosto de 2013. Antes disso, o modelo havia recebido quatro estrelas na proteção de adultos.



Passageiro infantil: cadeirinhas infantis com Isofix conseguiram evitar deslocamento para frente tanto das crianças de três anos quanto das de um ano e meio. As instruções de instalação eram satisfatórias. O veículo advertia sobre perigos associados à instalação de uma cadeirinha atrás do assento do acompanhante com airbag ativo, mas não o suficiente para os critérios do Latin NCAP.



6) Volkswagen up! com airbag duplo (testado em janeiro de 2014) - cinco estrelas em proteção de passageiros adultos e quatro estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: cabeça e pescoço dos ocupantes receberam boa proteção. O nível de segurança foi similar para passageiros de diferentes tamanhos, sentados em diferentes lugares e a área dos pés ficou quase sem deformações. A carroceria foi considerada estável.



Passageiro infantil: as cadeirinhas com Isofix para crianças de três anos e de um ano e meio evitaram deslocamento para frente e suas instruções de instalação eram aceitáveis. O veículo advertia sobre perigos associados à instalação de uma cadeirinha atrás do assento do acompanhante com airbag ativo.



7) Peugeot 208 com airbag duplo (testado em agosto de 2014) - quatro estrelas em proteção de passageiros adultos e três estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: cabeça e pescoço dos ocupantes receberam boa proteção. Foram observadas estruturas perigosas na região do painel, que poderiam impactar os joelhos do motorista e do passageiro. O habitáculo foi classificado como estável.



Passageiro infantil: a cadeirinha para crianças de três anos não conseguiu evitar deslocamento para frente, mas ofereceu proteção adequada à cabeça. O desempenho da cadeirinha da criança de um ano e meio foi bom.



8) Toyota Corolla com três airbags (testado em outubro de 2014) - cinco estrelas em proteção de passageiros adultos e quatro estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: no impacto frontal, os airbags ofereceram boa proteção à cabeça e ao peito dos ocupantes. Os joelhos do motorista receberam boa proteção do airbag de joelhos. A estrutura foi considerada estável e capaz de resistir maiores cargas.



Passageiro infantil: as cadeirinhas com Isofix evitaram deslocamento para frente, proporcionando boa proteção para ambas as crianças. O veículo tem etiquetas que alertam sobre perigos associados à instalação de uma cadeirinha atrás do assento do acompanhante com airbag ativo. Além disso, é possível desativar o airbag em um interruptor assinalado.



9) Chevrolet Onix com airbag duplo (testado em dezembro de 2014) - três estrelas em proteção de passageiros adultos e duas estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: cabeça e pescoço dos ocupantes receberam boa proteção, mas os sistemas de retenção ofereceram proteção fraca ao peito do motorista. Foram observadas estruturas perigosas no painel que poderiam impactar contra os joelhos dos ocupantes. Próximo aos pés do motorista, o chão se abriu após o impacto, trazendo risco de ferimento.


Passageiro infantil: a cadeirinha infantil para a criança de três anos não conseguiu evitar deslocamento para frente, oferecendo pouca proteção ao pescoço e ao peito. O desempenho dinâmico da cadeirinha para o bebê de um ano e meio foi adequado, mas o carro não advertia sobre os riscos de instalar uma cadeirinha atrás do assento do acompanhante com airbag ativo.



10) Citroën C3 com airbag duplo (testado em abril de 2015) - quatro estrelas em proteção de passageiros adultos e duas estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: cabeça e pescoço dos ocupantes receberam boa proteção, mas a região do peito dos ocupantes teve segurança marginal. Foram detectadas estruturas perigosas que poderiam impactar joelhos dos ocupantes. A carroceria foi catalogada como instável.


Passageiro infantil: a cadeirinha para crianças de três anos não conseguiu evitar deslocamento para frente e o sistema de retenção para a crianças de um ano e meio deixou exposta a cabeça do boneco. O carro não advertia sobre os riscos de instalar uma cadeirinha atrás do assento do acompanhante com airbag ativo.



11) Fiat Palio com airbag duplo (testado em julho de 2015) - quatro estrelas em proteção de passageiros adultos e três estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: cabeça e pescoço do motorista e do acompanhante foram bem protegidos, mas o peito do motorista conseguiu uma proteção marginal. Os joelhos do motorista e do acompanhante foram impactados contra estruturas da parte inferior do painel. O habitáculo do veículo foi catalogado como estável.



Passageiro infantil:  a cadeirinha infantil para três anos foi capaz de evitar o movimento para frente, oferecendo proteção aceitável para o pescoço e peito. A atuação do sistema de retenção para crianças de um ano e meio foi adequada. O veículo advertia sobre os riscos instalar uma cadeirinha atrás do assento do acompanhante com airbag ativo, mas não o suficiente para os critérios do Latin NCAP.



12) Jeep Renegade (testado em julho de 2015) - cinco estrelas em proteção de passageiros adultos e cinco estrelas em proteção infantil




Passageiro adulto: cabeças do motorista e do passageiro foram bem protegidas pelos airbags. Os cintos de segurança estavam equipados com pretensores e limitadores de carga, oferecendo proteção adequada e boa ao peito do motorista e ao do passageiro, respectivamente. As áreas dos joelhos não mostraram estruturas críticas. A carroceria foi qualificada estável e capaz de suportar maiores cargas.



Passageiro infantil: a cadeirinha infantil com Isofix para crianças de três e um ano e meio conseguiram evitar o excessivo movimento para frente, sendo a proteção para ambos os dummies adequada. A instalação das cadeirinhas conseguiu pontuação máxima graças ao claro guia de instalação. O veículo tem etiquetas que advertem sobre os riscos instalar uma cadeirinha atrás do assento do acompanhante com airbag ativo. É possível desativar o airbag do passageiro, e isso está assinalado de maneira adequada.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -ncap.html

[Kicksilver]

Faber LOL

Até quando tem razão, dá brecha pra ser atropelado.

Po, acho muito tosco isso aviso de cinto, ABS e etc entrarem na nota do crash test.

Imo, tinham que classificar de acordo com os números do teste, e esses ítens de segurança entrarem de outra forma no resultado.

Senão, carro com 10 de impacto frontal, mas com ESP CBC, aviso de cinto etc vai receber a mesma quantidade de estrelas de um carro que tirou 14pts

Numa batida frontal, não adiantou de nada esses ítens. Cara leva gato por lebre.

[LPRF]

Olha quem fala, o cara que alugou um Celta e não um up! porque o Celta tinha DH


Aqui não kico

[Kicksilver]

Celta AB2 + ABS

[Danilo Souza]

Olha quem fala, o cara que alugou um Celta e não um up! porque o Celta tinha DH


Aqui não kico

Existe Up! sem DH?

[Buzz]

Existe.
Nenhum up tem direção hidráulica.
Só elétrica.

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[Kicksilver]

Tem Up queixo-duro sim

[Robô Troll]

Nota zero: Chery discorda de Latin NCAP em resultado de crash test do QQ
Do Auto Esporte



Novo-Chery-QQ-é-reprovado-no-teste-do-Latin-NCAP (Foto: Divulgação)

saiba mais

• Jeep Renegade conquista nota máxima de proteção em crash test; Chery QQ tem zero estrela

Depois da divulgação dos últimos testes de impacto feitos pelo Latin NCAP, um importante resultado pode ter sido ofuscado pelo bom desempenho do Jeep Renegade e pela melhora na pontuação do Fiat Palio. O Chery QQ, um dos carros mais baratos à venda no mercado brasileiro, não conquistou estrelas na proteção de adultos e crianças, seguindo uma escala que vai de zero a cinco. Assim, o carro conquistou o indesejável título de único carro vendido atualmente no mercado nacional com nota zero em níveis de segurança. O resultado gerou divergências entre a montadora e o órgão independente, que foram questionados por Autoesporte.


Assista ao vídeo do teste de impacto do Chery QQ:




Além da pontuação por estrelas, a entidade avalia a segurança dos passageiros com notas, que variam de zero a 17 para adultos e de zero a 49 para crianças. Na primeira, o QQ não pontuou, enquanto a segunda somou apenas 3 pontos. “No geral, o saldo dos carros produzidos no Brasil é positivo, mas o resultado do teste do Chery QQ é muito fraco”, afirma Alejandro Furas, secretário geral do Latin NCAP.


O órgão permite que as montadoras patrocinem o teste, arcando com os custos da compra dos carros. Mas as unidades são escolhidas aleatoriamente pelo órgão, para garantir que a segurança não será alterada. O teste em questão foi patrocinado pela Chery global, mas a unidade testada não era equipada com airbag duplo. “A Chery participa porque tem interesse em buscar a segurança dos carros”, afirma Luciano Resner, diretor de qualidade da Chery Brasil. A unidade testada é semelhante às vendidas no Chile, Colômbia e Peru, países que não exigem a instalação do equipamento de segurança. No Brasil, freios ABS e airbag duplo são obrigatórios desde o início do ano passado. Tanto os carros vendidos aqui quanto nos outros países têm sistema Isofix de afixação de cadeirinhas infantis, inclusive a unidade testada.


O relatório completo afirma que “a proteção oferecida à cabeça e ao peito do motorista foi pobre” e “a proteção do peito do acompanhante foi marginal”. Segundo o texto, “os joelhos do acompanhante puderam ter impactado contra estruturas perigosas que ficam atrás do painel, onde está o tubo que atravessa a parte da frente da estrutura. A estrutura do habitáculo foi qualificada como instável, não sendo capaz de suportar maiores cargas”



Segundo Resner, testes feitos pela Chery do Brasil comprovam que o QQ vendido por aqui tem desempenho superior somente pela inclusão do airbag. “Nossos carros com airbag frontal para motorista e passageiro e Isofix traseiro alcançariam tranquilamente de duas a três estrelas. O QQ atinge o que a maioria dos competidores nesse segmento atinge”, afirma o executivo. “Quando a gente analisa os resultados, fica claro que em função da falta de airbag, principalmente do motorista, o Latin NCAP classificou os impactos no dorso e na cabeça como inadequados. Com a introdução do airbag, isso melhora muito”, garante Resner. Mas, Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP discorda: “Considerando as deformações que o carro testado apresentou, assim como o movimento da coluna de direção e o comportamento da estrutura e do tubo metálico que une as duas colunas A, é muito provável que os resultados da versão com airbags não melhorariam tanto”. Oficialmente, a estrutura foi considerada "instável".


Desempenho-do-novo-Chery-QQ-nos-testes-de-colisão-do-Latin-NCAP (Foto: Divulgação)


Proteção infantil


O teste de proteção às crianças gera ainda mais divergências entre os executivos. O Latin NCAP afixou no banco traseiro duas cadeirinhas: uma, posicionada para trás, acomodava um boneco que simula uma criança de um ano e meio, enquanto a outra foi posicionada para a frente e carregava um dummie (como são chamados oficialmente esses bonecos) de três anos. Em uma escala de zero a oito pontos, a criança mais jovem conquistou 3,69, enquanto a proteção da criança de três anos chegou a apenas 0,48 ponto.


“A cadeirinha infantil para a criança de três anos não foi capaz de evitar o excessivo movimento para frente durante o impacto, oferecendo pouca proteção ao pescoço e ao peito. A atuação dinâmica do sistema de retenção para a criança de 18 meses foi adequada, embora não tenha sido capaz de conter a cabeça da criança”, afirma o relatório oficial.



As cadeirinhas não foram afixadas no sistema Isofix, que garantiria mais segurança às crianças. O representante do Latin NCAP explica que apesar de oferecer a tecnologia de série, o Chery QQ não atende a requisitos básicos para receber pontuação de segurança a crianças. Por isso, foi penalizado. “A sinalização é precária, além de que o top tether (ancoragem que evita rotações das cadeirinhas) está escondido na caixa do estepe e os consumidores precisam retirar a capa do pneu extra para achá-lo. O espaço que o Isofix precisa ter para receber pontuação não é suficiente neste carro”, explica Furas. Para o diretor de qualidade da Chery, o sistema está adequadamente sinalizado. “A gente tomou todo cuidado na revisão do manual do proprietário para deixar muito claro como e onde fixar o Isofix. Nós questionamos o porquê e eles alegaram alguma dificuldade, então acabaram fazendo como um cliente desavisado, que não leu o manual, e afixaria somente pelo cinto, o que está errado. O manual é bem claro e com isso se evita o movimento rotacional da cadeirinha”, diz Resner.


Alejandro Furas também explica que o órgão pediu a colaboração da Chery para equipar o carro com as cadeirinhas corretas, mas a empresa não respondeu às solicitações adequadamente. “O Latin NCAP permite que os fabricantes selecionem as cadeirinhas usadas nos testes, caso elas atendam a determinadas características. Uma dessas condições é que a cadeirinha esteja disponível no mercado. Nós solicitamos à Chery que listasse as cadeirinhas para serem usadas, mas a montadora sugeriu dois modelos com Isofix que não estão disponíveis para os consumidores. Como o Latin NCAP pediu que a Chery sugerisse outros modelos disponíveis no mercado e a montadora não fez essa recomendação, nós selecionamos algumas por conta própria e isso fez com que o QQ perdesse pontos na proteção para crianças”, diz Furas.


Questionada novamente a respeito desta afirmação do representante do Latin NCAP, a Chery não respondeu à Autoesporte até a publicação desta reportagem.


Clique aqui para conferir o relatório completo do Latin NCAP


Chery QQ reestilizado (Foto: Guilber Hidaka/Divulgação)

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QQ nacional


A Chery garante que a próxima geração do QQ, que será nacional e já está em fase de pré-produção em Jacareí, no interior de São Paulo, está sendo aprimorada. “Eu não tenho dúvida que o nosso carro nacional tem condições de atingir uma performance muito boa no Latin NCAP, porque já foi classificado frente a normas europeias quanto a proteção. Então é um carro bastante seguro e confiável”, afirma Resner.


Alejandro Furas afirma que o Latin NCAP “está disposto a testar o carro com airbags a qualquer momento”. Ele espera, porém, que outros países da América Latina adotem regras mais rigorosas para aumentar a segurança dos carros da região. “Esta é uma grande preocupação do Latin NCAP. Ainda mais considerando que estes carros menos seguros costumam ser comprados por pessoas que fazem grandes sacrifícios econômicos para conseguir ter seu primeiro carro zero e geralmente não podem adquirir segurança adequada”, diz Furas.

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Metodologia


O Latin NCAP realiza os crash tests de veículos cedidos por montadoras ou adquiridos a partir do patrocínio de instituições que apoiam o programa. A colisão frontal, por exemplo, é realizada a 64 km/h contra uma barreira deformável descentralizada, que atinge 40% da parte dianteira do veículo. Após o impacto, sensores medem os efeitos do choque sobre os manequins de tamanho adulto (que ocupam os bancos dianteiros) e outros dois que simulam a presença de uma criança de três anos e outra de um ano e seis meses nos assentos traseiros.


Em 2014, o Latin NCAP aumentou a exigência de avaliação para os ocupantes crianças. Agora, é utilizada uma nova tecnologia de dummie infantil para representar crianças de três anos e de 18 meses. Além disso, o programa passou a levar em consideração a facilidade de instalação dos equipamentos de retenção infantil. Para o órgão, a adoção dos sistemas de ancoragem Isofix é peça-chave para reduzir a probabilidade de uma instalação incorreta e, geralmente, melhora o desempenho dinâmico do veículos.


Neste ano, a organização também estabeleceu regras mais rigorosas. A partir de 2016, para receber quatro ou cinco estrelas, os carros deverão obrigatoriamente ter controle eletrônico de estabilidade e passar por crash test lateral. Além disso, o teste de impacto lateral deve conter dois dummies infantis para avaliar a proteção oferecida para crianças nesses tipo de colisão. Hoje, apenas os modelos que já obtiveram cinco estrelas em testes anteriores são submetidos ao impacto lateral para que suas pontuações sejam reavaliadas. Confira abaixo como funciona um dummie.





 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... do-qq.html

[HateSeeker]

Garagem 5*
Up! E renegade.

[alipiolm88]

Tem Up queixo-duro sim

Take Up

[Kicksilver]

Celtinha DH >>

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[Ramiel]

Chery

[alipiolm88]

engraçado, quando minha mina comprou o up, o highup não tinha ar condicionado de série... hoje no configurador da VW, o high up só tem o navegador de opcional, até o couro e as R15 vem de série agora