Por Rodrigo Machado // Fotos: Diogo Dias
Mais da metade dos novos Versa vendidos vêm com a nova central multimídia da Nissan. Na Chevrolet, de cada 10 Onix, sete saem de fábrica com o My Link, enquanto 80% dos Sandero têm o MediaNav e 92% dos 208 exibem a tela multifunção. Está na cara: assim como um hambúrguer “gourmet”, as centrais multimídia deixaram de ser usadas só por quem tem grana para virarem obrigatórios até para o pessoal que compra carro compacto. Se virou razão de compra, ganhou nossa atenção.
Assim, a Car and Driver se torna a primeira revista automotiva brasileira a abrir espaço exclusivo para falar dos sistemas multifuncionais, aqui na seção 0 a 100. Além disso, os comparativos da Car and Driver passam a ter nota específica para eles sob a aba Veículo. E para estrear o assunto comparamos oito carros de até R$ 50 mil para ver quem tem a melhor multimídia. E é bom frisar: é um comparativo das centrais, ou seja, não há relação direta às qualidades do resto do carro.
8º VOLKSWAGEN UP!
O Up é o único dos oito que tem uma tela destacável. Se por um lado isso facilita a atualização e o manuseio, por outro deixa a central com aspecto de acessório de pós-venda. E apenas ele não conta com entrada USB, falha absolutamente imperdoável em 2015.
A tela de 5 polegadas sensível ao toque do Maps & More é pouco precisa e acaba te fazendo usar a unha no lugar da ponta dos dedos, o que dificulta bastante a introdução de um endereço no minúsculo teclado. Ao menos, o Up pode exibir ali informações do computador de bordo e a função Think Blue, que dá dicas para dirigir de maneira mais econômica.
A resolução da tela é bacana, mas o touch é impreciso e a ausência da entrada USB é uma falha grave no Up
7º CHEVROLET ONIX
O Onix tem um dos sistemas mais simples de usar, com boa interface, além do touch preciso e rápido. Se conecta bem com o seu celular e incorpora até alguns aplicativos. Mas ficou em sétimo lugar graças a duas falhas graves: a principal é a ausência de GPS. O My Link só te guia quando você instala no seu telefone o aplicativo BringGo, que custa US$ 0,99 para iOS e R$ 2,50 nos Android. O outro problema é que não há teclas físicas na central – apenas superfícies sensíveis. Atrapalha quando você está dirigindo e precisa abaixar o volume do rádio sem tirar os olhos da rua.
My Link é fácil de usar e a tela é bem nítida. Falta de GPS e de teclas físicas, no entanto, atrapalham bastante
6º CITRÖEN C3
Dos oito, o Citroën é o único a não ter tela sensível ao toque. O que não seria um problema – Audi, BMW e Mercedes também não usam a tecnologia, por exemplo – se a interface do C3 não fosse tão confusa. Além dos comandos no painel serem pouco intuitivos, não há botões no volante, apenas em uma haste na coluna de direção. Conta a favor do Citroën a resolução da tela de sete polegadas, com grafismos de bom contraste e nitidez.
Único dos oito sem tela sensível ao toque, o C3 tem programa confuso, apesar dos bons gráficos do monitor
5º RENAULT SANDERO
A tela de sete polegadas do MediaNav é vistosa, mas os gráficos são meio grosseiros. Jogam contra também os comandos satélites na coluna de direção – assim como no C3. Ao menos, a interface do sistema da Renault é extremamente intuitiva e simples e demanda pouco tempo de adaptação. Legal também é a função Condução Eco que dá nota para o estilo de pilotagem do motorista e contribui para a economia de combustível. O MediaNav é sempre opcional e custa R$ 1.800.
Modo condução Eco dá nota para a maneira como se está dirigindo o Sandero e ajuda na economia de combustível.
4º NISSAN NEW MARCH
Desde que virou brasileiro, há exatamente um ano, o March tem como opcional o Nissan Connect. O funcionamento é dos mais intuitivos dos oito, mas a qualidade da imagem que surge na tela de 5,8 polegadas é a pior. Uma boa sacada da central do March é a interação com o Facebook por meio do celular que ainda pode passar diretamente para o GPS o endereço de algum evento marcado na rede social. Há câmera de ré integrada e comandos satélites no volante.
Resolução é ruim, mas integração com o Facebook por meio do smartphone é uma sacada interessante do March
3º VOLKSWAGEN FOX
O sistema multimídia do Fox é, disparado, o mais caro dos oito, a R$ 3.200. É também um dos mais efetivos. Tirando o local da entrada USB, escondida no porta-luvas, o RNS 310 é intuitivo e rápido. A mistura dos botões físicos e a tela com sistema touch certeiro permite monitorar com bastante facilidade as funções da central. Dá até para ignorar o monitor sensível ao toque e controlar tudo pelos botões. É, de todos, o que mais facilita a introdução de um endereço no GPS, graças ao teclado qwerty de bom tamanho.
Intuitivo, rápido e preciso. O sistema do Fox só não ganhou porque é muito caro e pela localização ruim da entrada USB
2º HYUNDAI HB20
O coreano é o que tem a central mais completa dos oito, inclusive com TV integrada. Os gráficos, entretanto, empatam com o Nissan March pela simplicidade. Mesmo assim, é um sistema fácil de usar, que não irrita na hora de tentar introduzir um endereço no GPS e tem boa velocidade na resposta aos toques na tela de sete polegadas. Há também entradas auxiliar e USB e conexão Bluetooth. A boa posição da central no painel do HB20 permite mexer no monitor sem precisar tirar por muito tempo as mãos do volante.
HB20 é o único com TV integrada. GPS, no entanto, demora para reconhecer onde está e podia ser menos confuso
1º PEUGEOT 208
O interior do 208 parece ter sido feito para receber a tela sensível de sete polegadas. A ideia da Peugeot envolveu um desenho clean, com poucas teclas. O único problema do sistema é a velocidade de resposta, abaixo de alguns de seus rivais. O design do programa é moderno e há funções bacanas como o computador de bordo que mostra como você guiou nos últimos quilômetros. Assim como no Citroën, a resolução da tela é das melhores, mas há comandos bem intuitivos no volante.
Posicionamento da central do 208 é exemplar. Resolução e design do programa também são referência
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/ca ... -mil/10952
