Do Auto Esporte
Ford Focus Sedan 2016 (Foto: Fabio Aro)
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Chame-o de Fastback, como a Ford deseja, ou de sedã, nomenclatura que o povo continuará utilizando. O fato é que o Focus reestilizado começa a ser vendido em agosto no país. Com novo visual (faróis, grade e lanternas) e preços entre R$ 77.900 e R$ 96.900, o modelo entrega muitos equipamentos de série e tecnologias bastante sedutoras na configuração topo de linha, testada por Autoesporte.
Além do trivial esperado por um veículo que custa quase R$ 100 mil, a novidade traz airbags de cortina, central multimídia com tela de 8" sensível ao toque e acionamento por comando de voz, tela de 4,2" colorida no centro do quadro de instrumentos, GPS, chave presencial e botão de partida do motor, assistente de frenagem autônomo, faróis bixenônio adaptativos, park assist para vagas para vagas paralelas e de 90º, sensores de estacionamento, espelhos com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico e teto solar.
Desempenho
A Ford fez algumas melhorias no Focus Fastback, como a recalibração da direção elétrica aumento da rigidez da carroceria, aperfeiçoamento da proteção térmica do motor e reforços acústicos nas caixas de roda, carpete, retrovisores e extratores de ar. O conjunto mecânico, no entanto, permanece o mesmo: motor 2.0 flex com injeção direta de combustível, capaz de entregar até 178 cv e 21,5 kgfm, associado ao câmbio de dupla embreagem e seis marchas, de trocas suaves, mas nem tão rápidas.
Ford Focus Sedan 2016 (Foto: Fabio Aro)
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O desempenho do sedã, como já era de se imaginar, não mudou. Mas isso não é uma má notícia, afinal, os 9,1 gastos na aceleração de 0 a 100 km/h faz o Focus deixar para trás os líderes de venda da categoria - Toyota Corolla 2.0 e Honda Civic 2.0, que cumprem o ensaio em 9,5 s e 10,2 s, respectivamente.
Apesar do arrojo satisfatório, o Fastback (vai ser difícil acostumar com essa nomenclatura) fica devendo tempero nas retomadas. Desde a linha anterior, na verdade, ele já decepcionava por parecer ser um modelo extremamente esperto, daqueles que fazem o motorista sentir um leve tranco nas costas ao pisar fundo no pedal do acelerador. Isso não ocorre - as altas rotações para atingir a potência e torque máximos contribuem para isso.
De 60 a 100 km/h, por exemplo, o Focus gasta 5,6 segundos, apenas 0,2 s melhor que o Civic EXR. Comparado à versão top de linha do Citroën C4 Lounge, equipada com motor 1.6 turbo de 173 cv, o Ford perde por 0,8 s. Nas situações de ultrapassagem, entretanto, o motorista passa a dispor de aletas atrás do volante para trocas de marchas sequenciais - item presente desde a versão SE Plus do lançamento. Um charme que agrada o comprador.
Ford Focus Sedan 2016 (Foto: Fabio Aro)
Nas frenagens, o sedã fabricado na Argentina poderia ser mais eficiente. Com pneus 215/50 calçados em rodas de 17", ele percorre 28,7 metros no ensaio de 80 km/h à imobilidade, ante os 27,7 m do Civic e 26,1 m do C4 Lounge. O Ford, ao menos, é o único da categoria a contar com sistema de frenagem autônoma, capaz de estancar o veículo automaticamente em velocidade até 20 km/h em situação de risco.
Em termos de estabilidade, o Focus Fastback é bastante competente. Além do acerto afinado das suspensões independentes, contribuem para isso os controles de tração e estabilidade, o sistema de estabilidade preventiva (monitora a velocidade do carro e o giro do volante para prever e evitar uma situação de emergência) e o avanço alcançado na eficiência aerodinâmica - seu coeficiente passou de 0,306 para 0,296 Cx. Na prática, temos um sedã que se mantém firme na trajetória mesmo em uma tocada mais arisca.
Ergonomia e acabamento
Os ajustes elétricos do banco do motorista facilitam encontrar a posição ideal ao volante (de ótima empunhadura e dimensões). Os comandos do painel são intuitivos e de fácil acesso. A central multimídia com comando de voz merece destaque particular, por ser bastante prática para qualquer função desejada - alterar a temperatura do ar-condicionado, trocar de estação de rádio ou definir uma rota no GPS, por exemplo.
Ford Focus Sedan 2016 (Foto: Fabio Aro)
Não há mistérios também para colocar em ação o park assist. Basta apertar um botão no console (um toque para vagas paralelas e dois para as de 90º), dar seta para o lado em que deseja estacionar e pronto. O Focus se encarrega de esterçar o volante sozinho e informar ao motorista a hora de ir para frente, para trás ou frear.
Quanto ao nível de equipamentos, felizmente só há elogios. Os materiais utilizados são de toque macio e boa aparência. Na unidade avaliada, os encaixes das peças estavam corretos.
Espaço interno
Não espere a mesma área encontrada em modelos como o Toyota Corolla, o Nissan Sentra e o Citroën C4 Lounge. Com 2,64 metros de entre-eixos, o Focus Fastback leva com conforto somente quatro adultos. O duto central elevado prejudica o eventual terceiro ocupante que vai no meio do banco de trás. O vão livre para a cabeça, porém, é satisfatório, assim como a quantidade de porta-objetos encontrados na cabine e o porta-malas de 402 litros (aferidos).
Ford Focus Sedan 2016 (Foto: Fabio Aro)
Conforto
É uma das grandes virtudes do Ford Focus sedã. O modelo roda bastante macio mesmo em vias esburacadas. A direção elétrica filtra boa parte do que se passa no asfalto, mas sem anestesiar o modelo completamente. Em altas velocidades, a rigidez do volante transmite a devida sensação de segurança.
Os reforços feitos para aprimorar o isolamento acústico da cabine surtiram efeito. O ruído do motor invade, sim, o habitáculo, mas somente em aceleradas mais vigorosas e mesmo assim sem incomodar os passageiros.
Consumo
Abastecido com etanol, o Focus Fastback reestilizado fez 7,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada, seguindo os padrões de Autoesporte para esse tipo de teste. Com cabine cheia, os índices baixaram para 6,8 e 9,4 km/l, respectivamente - foi gasto um tanque cheio para rodar apenas 403 km. Esperávamos mais do modelo.
Ford Focus Sedan 2016 (Foto: Fabio Aro)
Custo-benefício
Num segmento em que o Corolla é líder de vendas mesmo com preço salgado e sem oferecer tantos recursos de tecnologia como o Focus, vale a pena olhar sim para o modelo da Ford com bons olhos. Outros atrativos que fazem seu custo-benefício ser favorável é a baixa desvalorização e a cesta de peças com valores razoáveis. Para as duas mil primeiras unidades vendidas, a Ford ainda promete revisão grátis até os 30 mil km.
Vale a compra?
Sim. A balança de prós e contras pende muito mais para o lado positivo. O senão (pessoal) vai para a aparência da linha reestilizada. O carro não ficou feio, mas a versão anterior tinha mais personalidade e muito mais pinta de esportividade (algo que a Ford almeja transmitir) que o novo "Fiestão".
Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 9,1 s
0 - 400 m: 16,6 s
0 - 1.000 m: 29,8 s
Vel. a 1.000 m: 182 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97
Retomada
40-80 km/h (Drive): 4,1 s
60-100 km/h (D): 5,6 s
80-120 km/h (D): 5,9 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 41,8 m
80 - 0 km/h: 28,7 m
60 - 0 km/h: 17,2 m
Consumo
Urbano: 7,3 km/l
Rodoviário: 11,3 km/l
Média: 9,3 km/l
Autonomia em estrada: 621 km
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção direta, flex
Cilindrada: 1.999 cm³
Potência: 178 (E)/175 (G) cv a 6.500 rpm
Torque: 22,5 (E)/21,5 (G) kgfm a 4.500 rpm
Câmbio: Automatizado de 6 marchas e dupla embreagem, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (dianteira) e multilink (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)
Pneus: 215/50 R17
Comprimento: 4,53 m
Largura: 1,82 m
Altura: 1,46 m
Entre-eixos: 2,64 m
Tanque: 55 litros
Porta-malas: 421 litros (fabricante); 402 litros (aferido AE)
Peso: 1.414 kg
Ford Focus Sedan 2016 (Foto: Fabio Aro)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -plus.html
