Do Auto Esporte
VW SpaceFox Highline I-Motion (Foto: Divulgação)
Retocado a la Fox. Tal como o hatch, o Volkswagen SpaceFox teve faróis, lanternas e capô atualizados - está com aparência mais encorpada e elegante. Outra importante alteração foi feita sob o capô da série Highline, com a adoção do motor 1.6 16V flex de até 120 cv, com sistema que dispensa o tanque de partida a frio. Confira nosso teste da versão Highline I-Motion, que parte de R$ 69.220.
Itens de série
Na versão topo de linha com câmbio automatizado, o preço inicial assusta, pois o carro não vem completinho. Embora o pacote de série conte com itens como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de tração, volante multifuncional de base reta, mesinha tipo aviação nos encostos de banco e rodas de liga leve de 15", fica devendo controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, sistema de som com GPS, entre outros.
Com todos os opcionais - a lista ainda inclui teto solar e rodas de 16" -, o preço final passa de R$ 78 mil. Uma pena a perua ser tão cara, pois tem muitas qualidades. É confortável, espaçosa (porta-malas aferido de 468 litros), estável em curvas e boa de frenagem (percorre 27,1 metros no 80-0 km/h).
VW SpaceFox Highline I-Motion (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Atualizado, o câmbio I-Motion de cinco marchas ainda carece de afinação em baixas rotações. Os trancos incomodam e a imprecisão do conjunto irrita em manobras. No 0 a 100 km/h, são gastos 11,3 segundos, índice satisfatório para o porte e categoria do modelo.
Como o torque máximo de 16,8 kgfm surge a 4.000 rpm, o desempenho em retomadas não deixa a desejar. De 60 a 100 km/h, por exemplo, são necessários 5,8 segundos. A 120 km/h, o motor do Volks trabalha em 3.200 giros e, graças ao bom isolamento acústico da cabine, não incomoda os ocupantes com excesso de ruído.
A posição de dirigir é elevada, mas a ergonomia não é perfeita. Apesar do bom posicionamento dos comandos principais e do volante de ótima empunhadura, o banco apoia mal as costas e a cabeça e a coluna "A" traz um chato ponto cego.
No banco de trás, não há cinto de três pontos para quem viaja no meio. Um bom modelo, mas que não tem forças para salvar o cada vez mais escasso segmento das peruas. O consumo de combustível, entretanto, é agradável. Com etanol, a SpaceFox faz 8,4 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada.
VW SpaceFox Highline I-Motion (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Não. A não ser que você seja muito fã de perua, pense melhor onde gastar seus quase R$ 70 mil. Por esse valor, há opções atrativas de outros segmentos, como o espaçoso e versátil Honda Fit topo de linha, por exemplo, tabelado em 68.900. Sem falar da variedade de ofertas no campo dos seminovos. Se ainda assim quiser apostar no SpaceFox, opte pela exemplar transmissão manual de seis marchas.
Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 11,3 s
0 - 400 m: 18,1 s
0 - 1.000 m: 32,9 s
Vel. a 1.000 m: 160,7 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95
Retomada
40-80 km/h (Drive): 5,1 s
60-100 km/h (D): 5,8 s
80-120 km/h (D): 8,3 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 41,7 m
80 - 0 km/h: 27,1 m
60 - 0 km/h: 19,4 m
Consumo
Urbano: 8,4 km/l
Rodoviário: 11,4 km/l
Média: 9,9 km/l
Autonomia em estrada: 495 km
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, flex
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 120 (E)/110 (G) cv a 5.750 rpm
Torque: 16,8 (E)/15,8 (G) kgfm a 4.000 rpm
Câmbio: Automatizado de 5 marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)
Pneus: 195/50 R16
Comprimento: 4,20 m
Largura: 1,66 m
Altura: 1,55 m
Entre-eixos: 2,46 m
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 440 litros (fabricante); 468 litros (aferido AE)
Peso: 1.170 kg
VW SpaceFox Highline I-Motion (Foto: Divulgação)
Bloco de notas: VW SpaceFox Highline I-Motion
- Banco tem ótimo acabamento. Tecido com costuras vermelhas. Parte central é quadriculada com textura diferente.
Ergonomia péssima: as costas não ficam tão bem acomodadas. Há regulagem de altura e roldana para ajuste do encosto.
- Bom nível de acabamento. Pequena parte de tecido na porta, que mancha fácil.
- Volante igual do Golf. Regulagens, comandos.
- Tem acendimento automático dos faróis.
- Monitor digital do painel dá dicas de consumo.
- Ar-condicionado analógico.
- O câmbio "grita" muito. Qualquer saída com gana, o carro canta pneu.
- Posição de dirigir elevada.
- Versão avaliada traz pedaleiras cromadas.
- Bons porta-objetos, cabe até uma garrafa de 1,5 litro na lateral das portas.
- Controle de tração responde rápido, bem como a direção elétrica, bastante leve.
- Carroceria não inclina tanto em curvas.
- Tem mesinha tipo aviação nos bancos de trás, piloto automático, e controlador de velocidade.
- Cabine oferece espaço de sobra para a cabeça.
- Não tem rebatimento elétrico dos retrovisores.
- Amplo campo de visão.
- Espaço traseiro. Não tem cinto três pontos para quem vai no meio. Banco não é bipartido. Duto central elevado, mas espaço é bom.
- Espelhos iluminados nos quebrassóis.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... otion.html
