Do Auto Esporte
Análise - Nissan Sentra Unique x Ford Focus Fastback (Foto: Fabio Aro)
Tanto o Sentra quanto o Focus Fastback já estão sendo vendidos na linha 2016. Importado do México, o sedã médio da Nissan ganhou uma nova versão topo de linha, batizada de Unique, e passou a contar com os bem-vindos controles de tração e estabilidade. Trazido da Argentina, o modelo da Ford foi reestilizado e recebeu novos componentes tecnológicos em prol da segurança em sua configuração mais cara, como o sistema de frenagem autônoma.
Bem equipados e muito confortáveis, os dois fazem aqui um embate em suas versões top. O Sentra Unique tem preço sugerido de R$ 87.490, enquanto o Focus Fastback Titanium Plus custa R$ 96.900. Mesmo sendo R$ 9.410 mais barato, o Nissan não foi páreo para o rival da Ford.
Desempenho
Os dois sedãs trazem motor 2.0 flex. Dotado de injeção direta de combustível, o do Focus entrega 178 cv e 22,5 kgfm de torque a 4.500 rpm. No Sentra, o propulsor 2 litros desenvolve 140 cv e 20 kgfm a 4.800 giros.
Embora o câmbio de dupla embreagem e seis marchas do Ford não seja tão rápido nas trocas, ele permite o sedã argentino acelerar de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos. Com a competente transmissão CVT, continuamente variável, o Sentra gasta 10,9 s para atingir os mesmos 100 km/h. Nas retomadas, a vantagem do Focus se repete. Ele percorre o ensaio de 60 a 100 km/h em 5,6 s contra 6,6 s do concorrente.
Nas frenagens, entretanto, o Sentra se mostra mais eficiente que o Focus sedã. Com pneus 205/50 R17, o Nissan percorreu 26,6 metros no teste de 100 km/h até a imobilidade, enquanto o Ford, calçado com pneumáticos de medidas 215/50 R17, andou 28,7 m na mesma aferição.
Em termos de consumo de etanol, o Focus volta a se sobressair. O modelo da Ford faz médias de 7,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada, ante os 6,1 km/l e 10,3 km/l do Nissan Sentra Unique.
Análise - Nissan Sentra Unique x Ford Focus Fastback (Foto: Fabio Aro)
Conforto, ergonomia e acabamento
Ao volante, tanto o Sentra quanto o Focus transmitem boa dose de conforto para os ocupantes. A posição de dirigir é fácil de ser ajustada em ambos, embora o volante do Ford permita melhor empunhadura e tenha botões mais práticos de serem acionados. No Sentra, um ponto negativo é o fato de o volante fino "cair" ao se soltar a trava para ajuste de profundidade e altura da coluna de direção.
O desenho da cabine dos dois é agradável, mas no Ford a sensação de requinte é maior, bem como o tamanho da tela multimídia touchscreen. As duas são fáceis de operar, porém, a do Focus permite executar muito mais funções, como o ajuste (via voz ou toque) da temperatura do ar-condicionado. Para satisfazer ainda mais o motorista, o Focus traz aletas para trocas de marcha sequenciais, recurso não disponível no rival.
No embate de espaço interno, o Sentra leva a melhor. Com 2,70 metros de entre-eixos e 1,76 m de largura, sua cabine acomoda melhor até cinco ocupantes. No Focus, os 2,64 m de entre-eixos e 1,82 m de largura, aliados ao duto central elevado, tornam a área do banco de trás satisfatória apenas para dois adultos. O porta-malas aferido do Nissan comporta 542 litros contra 402 do concorrente.
As suspensões do Sentra (independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira) absorvem bem as irregularidades do piso. Confortável, é eficiente também nas curvas, com um bom equilíbrio da carroceria. No Focus, as suspensões independentes na frente e atrás transmitem ampla confiança ao motorista e a suavidade com a qual o sedã encara os buracos surpreende.
Nos dois sedãs, a direção tem assistência elétrica. A do Focus tem respostas mais ágeis que a do Sentra, mas anestesia quase que 100% o contato do carro com o solo. No Nissan, o motorista se sente mais em contato com o asfalto, embora a direção seja indireta.
Equipamentos de série
Os dois modelos são muito bem equipados de série. Trazem direção elétrica, ar-condicionado digital de duas zonas, trio elétrico, retrovisores com sistema de rebatimento elétrico, computador de bordo, teto solar, central multimídia com tela sensível ao toque e GPS, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, bancos de couro, câmera e sensor de ré, rodas de liga leve de 17 polegadas, controlador de velocidade, alarme, retrovisor fotocromático, botão de partida do motor, chave presencial, freios a disco nas quatro rodas, volante multifuncional, controles de tração e estabilidade, além de airbags frontais, laterais e de cortina.
O Focus Fastback, no entanto, entrega muitos outros recursos. A lista inclui sensor de chuva, sistema de estabilidade preventivo (monitora a velocidade do carro e o giro do volante para prever e evitar uma situação de emergência), limitador de velocidade, sistema de comando de voz para inúmeras funções, assistência de emergência, faróis bixenônio adaptativos, park assist para vagas para vagas paralelas e de 90º, sensor de estacionamento dianteiro e banco do motorista com ajuste elétrico e teto solar. Os vidros elétricos com sistema um toque são para todas as portas - no Sentra, o aparato só é oferecido para o motorista.
Manutenção
Até os 30 mil km, os preços de revisões do Sentra são mais em conta. Totalizam R$ 897 ante os R$ 1.832 cobrados pelo Focus Fastback. A cesta de peças do Nissan também pesa menos no bolso: R$ 4.686 contra R$ 5.113 do rival.
A prova de que o Sentra é uma compra mais racional também é reforçada no seguro. Sua apólice teve cotação de R$ 2.228. No Focus, mesmo sendo um preço fixo promocional de lançamento do modelo, os R$ 3.198 oferecidos pela Ford para qualquer perfil ainda são salgados.
Comparativo: Ford Focus Fastback x Nissan Sentra
Veredicto
Colocando todas as qualidades e deslizes na balança, o Ford Focus Fastback é o sedã que mais agrada neste comparativo. A mescla de bom desempenho, conforto e tecnologia faz dele um sedã bastante sedutor e o deixa muito à frente do Sentra, mesmo custando quase R$ 10 mil a mais. Só esteja preparado para um pós-venda mais pesado para o seu bolso.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... entra.html
