Do Auto Esporte
Lexus NX 200t F-Sport (Foto: Divulgação)
A primeira vez que o Lexus NX deu as caras foi em 2013, na véspera do Salão de Tóquio (Japão), na forma de um conceito um tanto surreal batizado de LF-NX (confira abaixo). No Salão de São Paulo do ano passado, foi oficializada a chegada do utilitário de luxo ao mercado nacional. De lá para cá, o protótipo abandonou os vincos e adotou um jeitão mais comportado, mas não menos estiloso. Em março, então, ele desembarcou no Brasil com preços a partir de R$ 220.850.
saiba mais
Nos mercados internacionais, ficou a motorização híbrida. Aqui, o utilitário é vendido apenas com motor 2.0 turbo a gasolina de 238 cv e câmbio automático de seis marchas. Levamos o SUV para nossa pista de testes na versão topo de linha, vendida por R$ 241.900. Saiba como foi a experiência e confira se ele vale a compra.
Lexus LF-NX (Foto: Divulgação)
Teste
A principal informação que nossos dados de pista revelam é: o Range Rover Evoque tem competidores à altura (e não só no visual). O utilitário japonês levou 7,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h, 1 segundo mais veloz que o Evoque equipado com motor 2.0 a gasolina de 240 cv e câmbio automático de nove marchas. Na retomada de 80 para 120 km/h, o Lexus marcou 4,8 segundos, contra 5,9 segundos do Land Rover. Seria injusto desconsiderar, no entanto, que o inglês pesa 210 kg a mais.
saiba mais
O bom desempenho do NX pode ser atribuído ao nível de torque oferecido em baixas rotações. São 35,7 kgfm disponíveis entre 1.640 rpm e 4.000 rpm, o que torna o modelo bastante ágil. A potência máxima, de 238 cv, chega a 5.600 giros.
Além da agilidade, ele tem boa dirigibilidade graças, entre outras razões, às suspensões independentes. O câmbio automático de seis marchas faz trocas satisfatórias, que não dão trancos, mas que também não passam imperceptíveis. Em todo caso, há aletas atrás do volante para quem preferir trocar as marchas manualmente.
Custo-benefício
O SUV tem diferenciais que seu preço pede, como dez airbags, sensor de estacionamento dianteiro, sensor de chuva e banco do motorista regulável eletricamente e com memorização de três posições. Há também regalias como comando elétrico para a abertura e fechamento do porta-malas, além de aquecimento e resfriamento para os assentos da frente. A central multimídia de sete polegadas é sensível ao toque, tem GPS e TV digital. Ela pode ser controlada por um sensor, também sensível ao toque, situado no console central, ao lado do câmbio. O excelente volume de tecnologia, no entanto, se converte em uma interface pouco intuitiva para usuários de primeira viagem.
Seu espaço interno é apenas moderado para um veículo desse porte. São 2,66 metros de entre-eixos, como no Evoque. Além dessa medida, os rivais têm em comum o porta-malas pequeno. No NX, são 346 litros aferidos pela Autoesporte. Para comparação, o Honda HR-V, que é um utilitário compacto, tem 462 litros de bagageiro.
Lexus NX 200t F-Sport (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim. O Lexus NX é uma boa escolha no segmento de utilitários de luxo para quem procura estilo, um bom nível de tecnologia e itens de comodidade para circular na cidade. Além da boa dirigibilidade, o SUV se saiu bem em nossos testes de consumo. Na ciclo urbano, o modelo fez 8,2 km/l com gasolina. Mas se sua prioridade for espaço abundante, por exemplo, vale buscar outras opções.
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, biturbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 1.998 cm³
Potência: 238 cv a 5.600 rpm
Torque: 35.7 kgfm entre 1.640 rpm e 4.000 rpm
Câmbio: Automático de 6 marchas, tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (dianteira) e braços sobrepostos (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)
Pneus: 235/55 R18
Dimensões: Comprimento 4,63 m; Largura 1,84 m; Altura 1,64 m; Entre-eixos 2,66 m
Capacidades: Tanque 60 l; Porta-malas: 580 l (fabricante) / 346 l (aferido por Autoesporte)
Peso: 1.850 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 7,4 segundos
Aceleração 0-400 m: 14,6 segundos
Aceleração 0-1.000 m: 27,8 segundos
Retomada 40-80 km/h (Drive): 3,8 segundos
Retomada 60-100 km/h (D): 4,2 segundos
Retomada 80-120 km/h (D): 4,8 segundos
Frenagem 100 km/h: 43,6 metros
Frenagem 80 km/h: 30,5 metros
Frenagem 60 km/h: 14,8 metros
Consumo (com gasolina)
Urbano: 8,2 km/l
Rodoviário: 11,5 km/l
Médio: 9,8 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... sport.html
