Avaliação: Chrysler 300C 2015
Do
Auto Esporte
Chrysler 300C 2015 (Foto: Divulgação)
Se você está à procura de um carro com conforto, bom acabamento, desempenho, mimos e tem (bastante) dinheiro para gastar, um
Chrysler 300C pode estar na sua lista de opções. Com visual tradicional, como de costume, a reestilização do modelo chegou às lojas do Brasil em julho com apenas uma versão: 3.6 Pentastar V6 de 296 cv (10 a mais do que antes) e 36 kgfm de torque. O preço? R$ 204.900.
Apesar do valor, a
Chrysler pretende vender 50 unidades do 300C reestilizado até o final do ano. Como a marca comercializou 30 unidades do modelo nos primeiros seis meses, a expectativa é emplacar 80 unidades durante todo o ano de 2015. Convidada pela montadora americana, Autoesporte foi até Detroit, nos Estados Unidos, para dirigir o sedã de luxo e ver se vale a pena ter o modelo na garagem. Veja a nossa avaliação:
Impressões ao volante
O Chrysler 300C não é do tipo de carro que diz a que veio logo no primeiro encontro: apesar dos 296 cavalos de potência, o modelo tem visual tradicional e nada esportivo. Por fora e por dentro, o sedã tem linhas muito conservadoras – basta olhar o relógio clássico que fica localizado no painel. Na linha 2015, o modelo ganhou rodas de 20 polegadas e mudanças na dianteira e na traseira. A grade dianteira ficou 33% maior e os detalhes cromados menos visíveis. Os faróis de neblina agora são de LED e há novas lanternas traseiras. O para-choque também foi redesenhado.
Mas para descobrir o que o design não é capaz de revelar, basta pisar fundo no acelerador. O motor dá conta dos 1.828 quilos do carro, que vai de 0 a 100 km/h em bons 7,9 segundos, de acordo com a própria montadora. O câmbio da ZF também é outro ponto positivo– a transmissão automática de oito marchas deixa o giro do motor em baixa e, no modo normal, as trocas são feitas aos dois mil giros, sempre de forma muito suave. Caso seja necessário fazer uma retomada, várias marchas são reduzidas de uma vez só e o giro vai aos quatro mil rpm com muita rapidez e facilidade para caçar o torque. Isso faz com que o motor não “sofra” e que a cabine fique muito silenciosa. Para as ruas dos Estados Unidos, a suspensão um pouco rígida do 300C é bem calibrada. O mesmo não aconteceria certamente nas nossas avenidas.
Chrysler 300C: eu era assim... e fiquei assim
Acabamento e conforto são outras bandeiras do 300C. O material utilizado no painel, nas portas e nos bancos são de excelente qualidade. Os botões também estão bem posicionados. As principais mudanças do interior são a tela colorida multifuncional de sete polegadas, entre o velocímetro e o conta-giros, a mesma que já equipa outros modelos do grupo, como o Jeep Renegade, e o novo comando do câmbio automático. Outro fator que deixa o modelo ainda mais confortável são os ajustes elétricos – inclusive a regulagem de altura e profundidade do volante.
A tela multimídia Uconnect é intuitiva e possui bom tamanho - 8,4 polegadas. Além de GPS, a central controla funções de áudio, telefone, ar-condicionado, aquecimentos dos bancos (dianteiros e traseiro), entre outras. O 300C ainda possui outros mimos, como esfriamento dos bancos da frente, esquecimento do volante e duas saídas USB para o banco de trás.
Quando o assunto é espaço, o sedã decepciona. Apesar dos bons 500 litros do porta-malas, o teto é baixo e o túnel central é elevado, o que deixa os integrantes do banco traseiro apertados. Há bom espaço para as pernas, já que há um recuo no banco da frente, mas ocupantes com mais de 1,80 m não se sentirão confortáveis.
Custo-benefício
Assim como o conforto, a lista de itens de série do Chrysler 300C 2015 agrada – algo já esperado em um carro de R$ 204 mil. Há ar-condicionado automático com duas zonas, airbags de joelhos, laterais e de cortina, nove alto-falantes e subwoofer Alpine, amplificador Alpine de 506 W, assistente avançado de frenagem, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, câmera de estacionamento, controle de velocidade de cruzeiro, controle de tração e de estabilidade, faróis de xenônio, memória para o banco do motorista, rádio e retrovisores e por aí vai.
Vale a compra?
Não. Rivais como BMW 328i 2.0 Sport (R$ 195.900) e Mercedes C250 2.0 Sport (R$ 195.900) valem mais a pena do que Chrysler 300C 2015 em termos de prazer ao dirigir e de status, mesmo sendo menores. Embora o seu porte seja equivalente ao mais caro Classe E, com quem divide plataforma, o 300C é menos requintado e afiado ao dirigir que os alemães de mesmo porte. Além da manutenção cara e da dificuldade de encontrar rede de concessionários, o tamanho do sedã (5,04 m de comprimento) torna o carro difícil de dirigir e estacionar fora do ambiente norte-americano com suas avenidas largas e vagas de estacionamento do tamanho de apartamentos conjugados.
Fotos: Chrysler 300C reestilizado
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, seis cilindros em V, comando duplo, 24V, gasolina
Cilindrada: 3.604 cm³
Potência: 296 cv a 6.350 rpm
Torque: 36 kgfm a 4.800 rpm
Transmissão: Automática de oito velocidades, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, de braços duplos articulados “tipo A” (SLA) com molas helicoidais e Independente, de braços múltiplos articulados (multi-link) com molas helicoidais na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 245/45 R20
Dimensões: compr.: 5,04 m, largura: 1,90 m, altura: 1,49 m, entre-eixos: 3,05 m
Capacidades: tanque: 70 l, porta-malas: 500 l
Peso: 1.828 kg
Consumo (Inmetro)
Urbano: 7,1 km/l
Rodoviário: 10,1 km/l
Desempenho
0 a 100 km/h: 7,9 segundos
Velocidade máxima: 240 km/h
Fonte:
http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -2015.html 
