Do Auto Esporte
Citroën C4 Lounge versus Honda Civic (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
De um lado, o completão Citroën C4 Lounge Exclusive com motor 1.6 turbo flex. Do outro, o Honda Civic EXR, versão topo de linha do segundo sedã médio mais vendido do Brasil (atrás apenas do Toyota Corolla). A escolha entre os dois sedãs não é tão fácil quanto parece. Tabelado em R$ 89.400, o Civic EXR traz itens de segurança e de comodidade que são um diferencial na linha, como controle de tração e estabilidade, airbags laterais e de cortina, assistente de partida em rampa e tela multimídia sensível ao toque. Já o C4 Lounge de R$ 89.490 é o mais veloz, graças ao motor bicombustível que rende 173 cv com etanol. Com seu propulsor 2.0 flex de até 155 cv, o Honda atinge 100 km/h em 10,2 segundos, ante os admiráveis 8,7 segundos do rival produzido na Argentina. Mas já podemos adiantar: no resultado desta disputa, deu Citroën.
Honda Civic (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
O Civic até recuperou terreno, mas segue devendo recursos em relação ao oponente. Os dois sedãs estão nivelados em itens como os controles de tração e estabilidade, pacote de seis airbags e até na oferta de teto solar. No entanto, só o C4 Lounge traz sensores de estacionamento na dianteira e na traseira, sensor de ponto cego nos retrovisores com rebatimento elétrico, botão de partida que dispensa o uso de chave e retrovisor interno fotocromático.
Em termos de acabamento, nova vantagem para o Citroën, cujo painel com peças bem encaixadas transmite maior sensação de qualidade graças ao material emborrachado de boa textura. Os dois têm bancos de couro, mas os do Honda são enrugados e pesam contra a aparência elegante.
No embate das telas multimídias, a referência deixa de ser o C4 Loung. Ele, na verdade, já nasceu defasado nesse aspecto por causa de sua central pouco intuitiva. Além de não ser touchscreen, faz motorista e passageiro perderem muito tempo até compreender o método de escolher uma estação de rádio, trocar as pastas de um pen drive ou mesmo adicionar um endereço no GPS.
No Civic, finalmente instalaram um monitor prático, bonito e sensível ao toque. O mecanismo parece um tablet e é bastante prático. Destaque também para a câmera de ré de alta resolução, à entrada HDMI no console e ao navegador com mapas claros e objetivos – difícil errar o caminho com ele.
Citroën C4 Lounge (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Para a comodidade dos ocupantes, os dois oferecem ar-condicionado digital, mas apenas no Citroën o climatizador é bizona e com saída de ventilação independente para os bancos de trás. Com 2,71 metros de entre-eixos contra os 2,66 metros do Honda, o C4 Lounge acomoda melhor os passageiros, sendo superior e disponibiliza maior área livre para a cabeça. Já os porta-malas são equivalentes: 490 e 480 litros para C4 Lounge e Civic, respectivamente – os volumes foram aferidos por Autoesporte.
No desempenho, a superioridade do Citroën é visível em todos os critérios. Com seus 24,5 kgfm de torque entregues a partir de 1.400 rpm, o modelo argentino gasta 4,8 segundos na retomada de 60 a 100 km/h, 1 segundo a menos que o Civic, cujos 19,5 kgfm surgem em plenitude aos 4.800 giros. O arrojo do C4 Lounge é reforçado pelo câmbio automático de seis marchas, que faz trocas eficientes.
O câmbio automático de cinco velocidades do Civic também trabalha em sintonia fina com o motor, mas merece um elogio extra por não passar de marcha quando o condutor opta por fazer trocas sequenciais pelas aletas atrás do volante.
Uma pena para o Citroën que o fato de ser o mais arrojado não lhe garanta o maior prazer ao dirigir. O “Civicão” é mais gostoso de guiar com seu volante pequeno de ótima empunhadura e por deixar o motorista mais próximo do chão.
Em ambos é bem fácil encontrar a posição ideal de dirigir, graças aos ajustes de altura e profundidade da coluna de direção e da facilidade de leitura dos comandos principais. O Citroën paga o preço de ter um volantão de base achatada e uma direção eletro-hidráulica menos aguerrida que a elétrica do Civic.
Citroën C4 Lounge versus Honda Civic (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
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A suspensão multilink na traseira do Honda, aliada aos pneus 205/55 calçados em rodas de 17”, dão a ele uma pitada extra de esportividade frente ao rival, que usa eixo de torção e conta com “sapatos” 225/50 R17. A estabilidade da carroceria de ambos, entretanto, é muito parelha. No consumo, as médias de etanol se equivalem. O C4 Lounge é melhor na cidade (7,2 km/l contra 5,9 km/l do Civic), mas perde na estrada (10,5 km/l ante 11,6 km/l).
Com todos os atributos de produto na balança, o C4 Lounge é o vencedor. Mas a situação de pós-venda explica o fato de ele ocupar só o oitavo lugar no ranking de emplacamentos de 2015 - conforme dados até o mês julho da Fenabrave, associação dos concessionários.
Exceto pelo seguro (caro, porém, mais em conta que o do Civic), nos demais parâmetros o Citroën desaponta: revisões, peças e desvalorização superiores que as do Honda. Se a fabricante francesa conseguir sanar esse problema um dia, muita gente verá seu sedã com outros olhos. Afinal, ele é um carrão.
Citroën C4 Lounge
Pacote de peças: R$ 6.505
Revisões até os 30 mil km: R$ 1.968
Seguro: R$ 2.840
Desvalorização no 1º ano de uso: 11,3%
Garantia: 3 anos
Honda Civic
Pacote de peças: R$ 4.707
Revisões até os 30 mil km: R$ 950
Seguro: R$ 3.522
Desvalorização no 1º ano de uso: 9,4%
Garantia: 3 anos
*Nas fotos desta página, a versão do Honda Civic é a intermediária LXR.
Fotos: Citroën C4 Lounge x Honda Civic
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ounge.html
