Do Auto Esporte
Audi A6 2015 (Foto: Divulgação)
Na Europa, basta você botar o pé fora do aeroporto para se deparar com um Audi A6 com calotas e poucos frisos. Por dentro, bancos de tecido e o ar condicionado manual. Pois é, por lá o sedã é queridinho dos motoristas de táxi. Mas está longe de acenar para as massas no Brasil, mesmo com a oferta da versão Ambiente de R$ 260.190, uma das novidades que chegou com o facelift. Se não custa barato nem na Alemanha, onde parte de 46 mil euros, o modelo pelo menos oferece um Honda Civic de desconto em relação aos R$ 335.190 pedidos pelo A6 Ambition 3.0 V6 de 333 cv.
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Quando falamos de sedãs médio-grandes em versões mais em conta, caso também dos rivais Mercedes-Benz E250 1.8 e BMW528i 2.0, dá para se perguntar se um dia eles serão acessíveis de fato ao ponto de serem usados na praça também por aqui - por enquanto, não está fácil nem para os motoristas do Über terem um desses.
Até lá, a tarefa do A6 Ambiente ainda será a de comover compradores ricos com seu desempenho, estilo e luxo. A parte do vigor está bem amparada. O EA888 2.0 TFSI é parente daquele usado no Golf GTI, porém é longitudinal no Audi e conta com mais pimenta que no Volkswagen. São 252 cv a 4.900 giros, 32 cv a mais, e 37,7 kgfm entre 1.600 rpm e 4.700 rpm, 2,2 kgfm extras. A força chega das profundezas e o platô de torque roça na rotação de potência máxima. Em miúdos, basta pisar a qualquer momento para o A6 entrar no modo border collie de hiperatividade.
Seus tempos de pista são capazes de fazê-lo crescer no retrovisor do hot hatch alemão, com o reforço do câmbio de dupla embreagem e sete marchas - o VW conta com a antiga caixa de seis velocidades. Até os 100 km/h, o A6 exige 6,8 segundos, 0,5 segundo a mais que o GTI. Em ultrapassagens, a mesma sensação de esportividade. A retomada de 60 a 100 km/h é despachada em 3,4 segundos.
Não é só nas provas de velocidade que o A6 parece menor do que é. O sedã de 4,93 metros é 20 centímetros maior do que o antigo Chevrolet Omega produzido no Brasil, e o peso fica em 1.595 kg. Daí a nossa surpresa ao vê-lo frear de 80 a 0 km/h em 24,6 metros, no que pode ter ajudado o novo sistema de freios com discos dianteiros ventilados internamente e pinças de alumínio fixas 3 kg mais leves que as anteriores. O consumo, por sua vez, é auxiliado na cidade pelo start-stop e na estrada conta com a mão extra da aerodinâmica apurada, o coeficiente de penetração é de apenas 0,26. Foram 8,6 km/l de gasolina no circuito urbano e 12,8 km/l no rodoviário.
Audi A6 Ambiente 2.0 TFSI (Foto: Divulgação)
Mas tanta força acaba por evidenciar uma fraqueza: a ausência da tração quattro, que sai por 2.500 euros na Europa, cerca de R$ 10 mil, e continua restrita ao V6. Há momentos que o coice do 2.0 TFSI fica difícil de ser distribuído, principalmente com o modo Dynamic do Audi Drive Select acionado ou sobre pisos de baixa aderência, mesmo que equipado com pneus Bridgestone Turanza R300 245/45. Pela realidade imobiliária do A6 no mercado brasileiro, a ausência do sistema quattro é uma economia amarga.
Isso não quer dizer que o A6 não seja um tração dianteira que passarinha a cada curva. A tração é ajudada pela vetoração de torque, que freia ligeiramente a roda interna nas curvas. A direção eletromecânica tem relação variável e ajuda a trazer o carro mais para dentro das trajetórias sem grandes movimentos. A suspensão de alumínio por duplos braços triangulares à frente e multilink atrás possui amortecedores adaptativos. A carroceria de 2011 ainda esbanja níveis de rigidez de dar inveja, com o uso de aços especiais de espessura variável. Para completar, há várias partes em alumínio onde os olhos não veem, como nas torres de suspensão ou na estrutura por trás dos para-choques, e também na carroceria, com para-lamas, tampas do motor e do porta-malas e portas feitas no metal leve.
No modo Efficiency ou Auto, a rodagem é imperturbável. O Audi Drive Select permite escolher o jeito de encarar a via. A suspensão releva tudo e a direção vira maria-mole em baixa. O conforto é a tônica mesmo no Dynamic, sem reservar surpresas ruins como baques metálicos da suspensão ou uma direção dura como se fosse esculpida em granito. É tanto entre-eixo, bitola e isolamento, que o A6 não consegue ser desconfortável. Os vidros tem tratamento acústico e películas antinvasão e há subchassis dianteiro e traseiro. Na hora de voltar a ser limusine, o câmbio S-Tronic sabe sempre o que fazer. Nem precisa buscar as aletas no volante para dar palpites.
Interior do Audi A6 Ambiente 2.0 TFSI deve tela sensível ao toque (Foto: Divulgação)
O relaxamento só é quebrado se você tentar levar cinco adultos. A tração quattro pode não estar lá, mas o túnel central elevadíssimo fica como lembrança e inibe um quinto ocupante ali. Pelo menos, há acres de espaço para as pernas de quem vai nas pontas graças ao entre-eixos de 2,90 metros - dá um smart fortwo e sobram 21 centímetros. A limitação fica por conta da altura, boa para passageiros de até 1,84 metro.
Por sua vez, o porta-malas leva 484 litros com a ajuda do estepe mais fino, na medida 145/60 R20, mas o que chama mais atenção é o uso do sensor para mãos ocupadas. Funciona assim, basta você passar o seu pé por baixo da região central do para-choque para abrir a tampa. O que pode parecer frescurite, ganha ar de benção quando você está com as mãos ocupadas. Depois é só clicar no botão que fecha a tampa eletricamente.
A sensação no trânsito pode ser a do isolamento de monastério, mas o lado franciscano para aí. Por fora, somente a logomarca denuncia claramente, as diferenças em relação ao Ambition são contidas. Os faróis são de xenônio e não de leds e as rodas são pouco menores e contam com raios mais delgados que o jogo aro 19 e pneus 255/40 ao estilo BBS dos mais caro. Da mesma forma, as lanternas são de leds, sem os piscas sequenciais que hipnotizam os curiosos a noite e indicam melhor as manobras presentes no A6 V6 facelift. Falando nas mudanças, a frente tornou-se mais tensa, com grade hexagonal mais tensa nas seis extremidades. As tomadas de ar também são agressivas, embora tudo seja banhado em doses de cromo em nome do segmento.
Ao entrar nele, a cabine entrega ainda menos o jogo. Está certo que os bancos são revestidos de couro sintético, mas o ajuste é elétrico com memória para o motorista. Há ar duas zonas, volante com ajuste elétrico em altura e profundidade, teto solar, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, rádio MMI Plus com navegador GPS e recepção de TV. Sem falar em airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS e controles eletrônicos de estabilidade e de tração.
Está certo, ficam de fora bancos de couro Milano, controle de cruzeiro adaptativo, faróis de leds adaptativos, head-up display e sistema de som Bose com DVD presentes também no Ambition. São itens que fazem um supersedã se destacar diante das marcas generalistas e amaciam também o ego do comprador ao dar uma justificativa tecnológica ao valor cobrado. Ainda que o motor 2.0 TFSI não deixe tanta saudade do V6 3.0 TFSI de 333 cv, a ausência da tração quattro e destes itens podem fazer a diferença de R$ 75 mil entre um e outro parecer maior do que é. Até porque não estamos falando da Europa, onde para você entrar em um Audi A6 basta fazer um sinal.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção direta, diesel
Cilindrada: 1.984 cm³
Potência: 252 cv a 4.900 rpm
Torque: 37,7 kgfm entre 1.600 e 4.700 rpm
Câmbio: Dupla embreagem e sete marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente com braços duplos triangulares (dianteira) e multilink (traseira)
Freios: Discos ventilados
Pneus: 245/45 R18
Comprimento: 4,93 m
Largura: 1,87 m
Altura: 1,45 m
Entre-eixos: 2,90 m
Tanque de combustível: 75 litros
Porta-malas: 483 litros (Autoesporte) e 530 litros (Divulgado pela Audi)
Peso: 1.595 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 6,8 segundos
Aceleração 0-400 m: 14,9 segundos
Aceleração 0-1.000 m: 26,7 segundos
Retomada 40-80 km/h (Drive): 3,2 segundos
Retomada 60-100 km/h (D): 3,4 segundos
Retomada 80-120 km/h (D): 4,0 segundos
Frenagem 100-0 km/h: 55,8 metros
Frenagem 80-0 km/h: 24,6 metros
Frenagem 60-0 km/h: 14,2 metros
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -tfsi.html
