Do Auto Esporte
Honda Fit 2016 (Foto: Divulgação)
O Honda Fit é um dos carros queridinhos do Brasil. Em 2014, o modelo registrou seu melhor desempenho e foi o Honda mais emplacado após doze anos no mercado nacional. No acumulado do ano passado, foram comercializadas 53.699 mil unidades do monovolume e, não raro, ele lidera mercados como o de São Paulo capital.
Apesar da chegada do irmão HR-V, que fez com que a marca priorizasse a produção do modelo recém-lançado, a terceira e atual geração do Fit completou, em maio, um ano de vendas no topo do ranking da categoria, deixando a Chevrolet Spin para trás. Maior e com visual mais agressivo, veja se o sucesso do monovolume japonês continua a ter fundamento.
Impressões ao volante
A primeira impressão a bordo de um Honda Fit é positiva - é fácil se ajustar na cabine, há um bom número de porta-objeto, os botões estão bem posicionados e o espaço interno é muito satisfatório – o Fit oferece quatro tipos de rebatimento dos bancos. Na versão LX, há poucos comandos no volante, já que a versão não possui controle de velocidade de cruzeiro. Também faltam luzes de cortesia no para-sol. A falta de itens ainda continua a ser o ponto fraco do Fit menos equipado, mesmo que ele saia por um preço parecido com o de hatches completos.
saiba mais
- Citroën C3 ou Honda Fit? | Que carro eu compro?
- Terceira geração do Honda Fit completa um ano no Brasil
O câmbio CVT e o motor 1.5 resultam em um bom casamento. As respostas são ágeis: basta que o motorista pise fundo no acelerador para que o velocímetro avance com rapidez. Outro ponto positivo é o silencio do motor, que a 120 km/h se mantém em 2.100 rpm. Caso o condutor queira mais esportividade, há a opção S, que segura o giro do propulsor em 2.500 rpm e o deixa mais pronto para responder ao pé direito. O Fit não tem desempenho digno de carros 1.5 - a junção do câmbio CVT com o novo motor faz com que ele pareça ter mais força e ser mais potente do que os modelos vendidos no mercado. Não há aquela apatia dos câmbios de variação contínua, o conjunto responde rápido e a arrancada de zero a 100 km/h é feita em 10,9 segundos.
Custo-benefício
A versão testada fica devendo quando o assunto é item de série. Os principais equipamentos da LX são ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, chave tipo canivete, bluetooth, cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, isofix, volante com ajuste de altura e profundidade, tomada 12 volts e volante com ajustes do sistema de som.
Com R$ 5.100, é possível comprar uma versão bem mais completa do próprio Fit, a EX. Por R$ 65.900, a linha acrescenta câmera de ré, faróis de neblina, grade frontal com acabamento black piano, repetidor de seta, áudio com visor LCD de cinco polegadas, computador de bordo, controle de velocidade de cruzeiro, volante com acabamento de couro, entre outros. Porém, o Fit mais caro já entra no território dos hatches médios e ainda deve recheio.
Comparado aos concorrentes, que podem variar de Ford Fiesta a Fiat Idea, o modelo também não é bem equipado. Por menos (R$ 58.390), dá pra comprar um Ford New Fiesta 1.6 SE Powershift com ar-condicionado automático digital, porta-malas com abertura elétrica, farol de neblina, sensor de estacionamento traseiro, entre outros. Sem falar nos controles eletrônicos de estabilidade e de tração, indisponíveis no Fit - ainda que sejam itens de série no companheiro de platafortma HR-V.
O Idea 1.6 na versão intermediária Essence custa R$ 52.920, R$ 7.880 a menos do que a versão avaliada do Fit para essa matéria. Com a mesma motorização e com câmbio manual de cinco marchas, o monovolume da Fiat não possui direção elétrica e tela sensível ao toque, ou seja, nada de câmera de ré. Mas possui ar-condicionado, computador de bordo, faróis de neblina, rádio com cd, mp3 e wma integrado ao painel, entradas USB e auxiliar, bluetooth e função áudio streaming, volante de couro e tomada 12V. Ou seja, se for para não ter itens como câmera de ré e farol de neblina, em sua grande maioria disponíveis como acessórios, vale a pena investir em modelos mais baratos.
Honda Fit LX 2016 (Foto: Editora Globo)
Comparado ao Idea e ao New Fiesta, o consumo de combustível do Fit é o melhor. O modelo da montadora japonesa faz 9,6 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com etanol. O Fiat Idea (7,5 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada) e o Ford New Fiesta (7,5 km/l no trecho urbano e 10,3 km/l no rodoviário) tiveram indicies piores.
Vale a compra?
Depende. Se você priorizar itens como espaço interno, bons indices de consumo, dirigibilidade e desempenho, vale. Mas não espere ter um carro bem equipado e com bom acabamento, apesar de ter desembolsado mais de R$ 60 mil por ele. Apesar do acabamento de qualidade e da montagem bem feita, ainda há uso excessivo de plásticos simples em seu interior. Colabora para a sensação a ausência de apliques ou de itens de série como ar automático ou volante multifuncional.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando simples, flex
Cilindrada: 1.497 cm³
Potência: 115/116 cv a 6.000 rpm
Torque: 15,2/15,3 kgfm a 4.800 rpm
Transmissão: CVT, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: Comprimento de 3,99 metros, largura de 1,69 metro, altura de 1,53 metro e distância entre-eixos de 2,53 metros
Capacidades: Tanque 45,7 litros; Porta-malas: 330 litros (aferido por Autoesporte)
Peso: 1.101 kg
Consumo
Urbano: 9,6 km/l
Rodoviário: 12,8 km/l
Desempenho
Aceleração 0-100 km/h: 10,9 segundos
Aceleração 0-400 m: 17,9 segundos
Aceleração 0-1.000 m: 32,2 segundos
Retomada 40-80 km/h (Drive): 5,6 segundos
Retomada 60-100 km/h (D): 6,4 segundos
Retomada 80-120 km/h (D): 7,7 segundos
Frenagem 100-0 km/h: 40,4 metros
Frenagem 80-0 km/h: 32,1 metros
Frenagem 60-0 km/h: 15,1 metros
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... it-lx.html
