Do Auto Esporte
BMW M3 Sedan (Foto: Divulgação)
O BMW M3 Sedan sintetiza bem o equilíbrio entre o que se espera de um sedã esportivo urbano carregado com uma dose extra de desempenho. Não é sempre que temos a oportunidade de testar um dos cinco carros mais caros da montadora alemã (R$ 394.950) e, dessa vez, tivemos uma chance limitada - o que não significa um problema: testamos o carro exclusivamente em uma pista no interior de São Paulo, não em ruas comuns. Afinal, o M3 nasceu a partir do urbano Série 3, mas gosta mesmo é de acelerar forte.
Apesar de ser um carro carregado de tradição - a primeira geração marcou o final dos anos 1980 e começo dos 1990 - a atual linha passou por algumas importantes mudanças. É como aquele neto que mostra para os avós como mudar algo estabelecido, às vezes, pode fazer bem. Aliás, a mais sutil dessas mudanças é quase um caso de família. Pela primeira vez a BMW separou as versões cupê e sedã do esportivo. Agora, o M3 tem sempre o sobrenome Sedan, enquanto o M4 ostenta o apelido Coupe. As diferenças entre eles são mesmo sutis, já que o conjunto mecânico é o mesmo nos dois carros. Mas, a principal novidade está de baixo do capô.
Fotos: BMW M3 Sedan
O antigo V8 foi aposentado e substituído por um 3.0 seis cilindros turbinado. O resultado foi mais ânimo nos números e no desempenho do carro, mas ligeiramente menos emoção a bordo. O M3 turbinado tem um ótimo desempenho, mas um ronco bem menos empolgante dentro e fora da cabine. Para tentar compensar isso, a BMW lançou mão de tecnologia: o sistema de som do carro simula o barulho do motor para os passageiros. Vale a tentativa, mas convenhamos que não é a mesma coisa.
Na pista
É nos números - e na pista - que o novo motor compensa o ânimo do motorista. São nada menos que 436 cv entregues desde os 5.500 rpm e que se mantêm estáveis até os 7.300 rpm. O que impressiona ainda mais é o torque, de brutais 56 kgfm, disponíveis desde os 1.850 giros. Na prática, uma pequena pisada no acelerador já entrega toda a força do M3, e ela se mantém até os 5.500 giros. A tração, que continua traseira como se espera de um bom esportivo, não mudou e o câmbio é um automático de sete velocidades e dupla embreagem, que contribui muito com o bom desempenho do carrão.
É só colocar o M3 na pista para o motorista sentir em pouco tempo que está a bordo de um carro de alto desempenho. A começar pelo cinto de segurança, que pressiona o corpo do motorista contra o banco quando o carro entra em movimento. É como se ele mostrasse que está preparado - e desse um toque para o motorista também estar.
Novo BMW M3 (Foto: Divulgação)
Seja em longas retas ou em curvas fechadas, é você quem vai perder o fôlego, não o sedã esportivo. O ótimo casamento do câmbio com o motor fica evidente nas retas. As trocas de marchas são rápida e muito sutis. Quem sente falta das trocas manuais pode se divertir com as aletas atrás do volante, que aumentam a esportividade do carro. Nas curvas, é só reduzir as marchas pela aleta da esquerda para o ponteiro conta-giros rapidamente saltar, mostrando a disposição do motor. A combinação da direção bastante direta e das suspensões firmes fazem com que o M3 Sedan faça as curvas mais acentuadas sem grandes esforços.
Infelizmente, não fazer a aferição dos números do esportivo, então temos que considerar os números oficiais, divulgados pela BMW. A marca alemã garante que o carro chega a 100 km/h em 4,1 segundos. A velocidade máxima original desse carro é limitada em 250 km/h, mas ele já é vendido pela BMW com o limite alterado para 305 km/h. Tudo que alguém que quer se divertir nas pistas fechadas precisa.
BMW M3 Sedan (Foto: Divulgação)
Conforto
Surpreendentemente, a posição de dirigir não é tão baixa quanto se imagina de um carro esportivo. Essa pegada ficou para o irmão M4 Coupé. Essa talvez seja uma das principais características que fazem desse esportivo tão parecido com os Série 3 feitos para a rua. Não fosse pelas suspensões duras, mais afeitas às pistas, o M3 Sedan poderia ser um carro para esses dois ambientes, sem dores de cabeça nos centros urbanos.
Como um dos carros mais caros da BMW no país, o M3 Sedan não poderia deixar de ter uma boa lista de equipamentos de série, capaz de agradar a qualquer um que fique horas parado no trânsito das grandes capitais. Entre eles, ar-condicionado automático digital e sistema multimídia com GPS, serviço de concierge, bluetooth e USB. A central ainda alerta os serviços de emergência em caso de acidente. Os bancos dianteiros são revestidos de couro, têm ajustes elétricos e apoio de lombar, enquanto o volante é multifuncional. Refinado, o painel tem detalhes em fibra de carbono e em preto brilhante.
O acesso ao carro é feito sem o acionamento da chave, apenas com a presença dela por perto do M3. Há, ainda, sensores dianteiros, traseiros e de chuva, câmera de ré, faróis de LED e projeção de informações no para-brisas (head-up display). O pacote de segurança conta com airbags dianteiros, laterais dianteiros, de cortina dianteiros e traseiros e de joelho e controle de tração e estabilidade. Já o controle de velocidade de cruzeiro com sistema de frenagem automática evita sustos quando o trânsito em uma grande avenida congestiona no final da tarde.[/b]
Novo BMW M3 (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... sedan.html
