Honda Civic 2016 terá as maiores mudanças em 43 anos de história

[Kicksilver]

Po, vendo com calma, até que comecei a gostar.

Esse farol

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[Pablo]

Só pra constar

Mas agora quero ver a versão peba que vem pra cá.

[Kicksilver]

Farol mono

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[LPRF]

Só pra constar

Mas agora quero ver a versão peba que vem pra cá.

O objetivo é bater o Corolla?

Chuto:

-LXS 2.0 16V MT6/CVT = 4ab+ESP, ac auto, camera de ré, 16", FN, rádio+comandos+BT, cruise-control, volante couro, freio elétrico, auto-hold, partida botão, acesso sem chave

-LXR 2.0 16V CVT = 6ab+ESP, bancos couro, teto, 17", GPS

-EXR 1.5T CVT = ac dual, sensor luz/chuva, farol LED, retrovisor rebatível

[A_Gaspar]

Problema resolvido, editei a mensagem com outro servidor.

-- Adicionado em 18 Set 2015 19:22 --

Só pra constar

Mas agora quero ver a versão peba que vem pra cá.

O objetivo é bater o Corolla?

Chuto:

-LXS 2.0 16V MT6/CVT = 4ab2ab+ESP, ac auto, camera de ré, 16", FN, rádio+comandos+BT, cruise-control, volante couro, freio elétrico, auto-hold, partida botão, acesso sem chave

-LXR 2.0 16V CVT = 6ab2ab+ESP, bancos couro, 17", GPS, piloto automático

-EXR 1.5T CVT = ac dual, sensor luz/chuva, farol LED, retrovisor rebatível, teto solar, keyless

Corrigido.

[Pablo]

Duvido muito que venha esp em todos e mais da metade desses itens aí.

Aquele freio elétrico das fotos tbm esquece.

[A_Gaspar]

Duvido muito que venha esp em todos e mais da metade desses itens aí.

Aquele freio elétrico das fotos tbm esquece.

ESP e freio elétrico até a versão peba do HR-V já tem.

[Pablo]

Tem?

Achava que não tinha.

[LPRF]

Tirei como base o atual e o HRV.

O LXR é o anti-Corolla.

Se o XEi tem 7ab, o LXR já tem ESP, natural ter 6ab. Além disso teto seria um diferencial pro XEi. De resto ele terá as mesmas coisas que o Toyota.

EXR será full para bater o Altis e ser a vitrine.

[Clands]

Porra, tesão esse carro.

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[duds]

Tirei como base o atual e o HRV.

O LXR é o anti-Corolla.

Se o XEi tem 7ab, o LXR já tem ESP, natural ter 6ab. Além disso teto seria um diferencial pro XEi. De resto ele terá as mesmas coisas que o Toyota.

EXR será full para bater o Altis e ser a vitrine.

Xei tem 5ab.

[HateSeeker]

Turbo CVT? Na honda? Acho que vão optar por algo mais conservador.

[Ramiel]

Continuo não gostando da traseira, resto tá legal.

[Buzz]

A maior ênfase em esportividade dessa geração é notada por Eric Noble, de uma consultoria californiana. Segundo ele, "todas as gerações anteriores do Civic foram feitas com base no pressuposto que os compradores eram fiéis e que os concorrentes estavam ainda nos anos 80. Este não: o Civic 2016 é muito mais dinâmico e esportivo que os Civic´s do passado".

Já a Consumer Reports aponta que "os apreciadores da transmissão manual podem ficar tranquilos: uma de seis velocidades continua a ser oferecida, mas a maioria dos compradores vai optar pela transmissão continuamente variável, CVT - uma caixa que desapontou no Honda HR-V".

A publicação também registra que "um dos problemas dos Honda ao longo dos anos tem sido os elevados níveis de ruído interior", que, segundo a Honda, é um ponto ponto muito melhorado neste novo modelo. Em um esforço para acabar com o barulho, o Honda Civic 2016 usa novas técnicas de selagem da carroceria, um para-brisa com vidro acústico, um compartimento do motor mais hermeticamente fechado, e portas triplamente seladas. "O Civic já foi o líder inconteste do seu segmento nos EUA, mas nas últimas gerações foi ultrapassado por Ford Focus, Subaru Impreza e Hyundai Elantra. Será que o novo Honda Civic 2016 conquistará novos compradores e será um forte concorrente novamente?"

O analista Akshay Anand, do Kelley Blue Books, diz que "o novo Civic enfrenta um grande desafio pois o mercado passa claramente por uma mudança de preferência de sedãs compactos e médios para SUVs de pequeno e médio porte. Dito isso, é preciso ressaltar que o Civic é um ícone na indústria, e sempre será um dos produtos mais atraentes da Honda. A introdução de versões esportivas certamente vai ajudar a impulsionar suas vendas, deixando de ser apenas um carro confiável para ir do ponto "A" ao ponto "B", mas também um modelo divertido e prazeroso de ser conduzido".

A publicação "Automobile" ressalta que a "forma rebaixada do novo Civic 2016 melhora a estética, sendo que o modelo "Touring", topo de gama, traz agradáveis elementos de luxo e sofisticação, como faróis em LED e rodas de liga de desenho esportivo. Sendo mais longo e largo que o anterior, oferece bem mais espaço interno, com mais 5 cm no banco traseiro, e muito mais volume. A única questão é que a altura do compartimento traseiro ainda parece baixa."

http://www.car.blog.br/2015/09/o-que-as ... -novo.html

[Pablo]

[Robô Troll]

O que esperar do novo Honda Civic que chega em 2016?
Do CarPlace | Publicado em Mon, 21 Sep 2015 12:52:10 +0000




Você está olhando para o Civic mais refinado da história. Novo design, nova plataforma, maior espaço interno, melhor acabamento, equipamentos inéditos e, pela primeira vez na carreira do sedã, oferta de motor turbo. A décima geração do sedã acaba de ser mostrada nos Estados Unidos e já tem data para chegar ao Brasil: fim de 2016, como atração principal da Honda no Salão de São Paulo, que vai acontecer em novembro do próximo ano.



Além de voltar à eterna briga com o arquirrival Toyota Corolla, que se distanciou demais nas vendas dos últimos anos, o Civic tem a missão de resgatar o sucesso de gerações anteriores. O atual não teve o brilho esperado, muito em função de ter sido apenas uma evolução sobre o “New Civic” de 2006 – este sim um divisor de águas. Pois a nova geração já estreia com ambições globais: terá versões sedã, cupê, hatch, Si e a superesportiva Type R. E foi criada praticamente a partir de uma folha em branco.



Para começo de conversa, a plataforma é toda nova, cerca de 3 cm mais comprida que a do carro atual. O sedã também ficou significativamente mais esportivo, com 5 cm a mais de largura e 2,5 cm a menos de altura. A nova estrutura utiliza aços de alta resistência, resultando em 25% a mais de rigidez a torções, além de o carro ter ficado cerca de 30 kg mais leve. Em termos visuais, ele não guarda nada da última (e careta) encarnação. Agora ganhou a nova grade cromada dos Honda mais recentes, além do feixe de LEDs nos faróis. Capô e laterais ficaram mais encorpados, mas a grande mudança aparece na traseira, com o Civic se tornando praticamente um fastback, sem falar nas lanternas de LED que “abraçam” as quinas e avançam na parte superior da tampa traseira.



Outra inovação trazida por este Civic é o motor turbo na versão topo de linha EX-T (carro preto das fotos). Trata-de de um propulsor 1.5 litro 4-cilindros com turbocompressor e injeção direta, capaz de gerar até 204 cv e 26,5 kgfm com direito a dupla saída de escape – no, entanto, a Honda ainda não divulgou os valores oficiais de torque e potência do modelo final. O que sabemos, até agora, é que no Brasil este motor já será flex, reflexo do desenvolvimento da engenharia brasileira que trabalha desde 2013 na adaptação do propulsor ao etanol. As versões LXS e LXR abandonarão o motor 1.8 (que representa apenas 4% das vendas em nosso mercado), em favor do conhecido 2.0 Flex One. Nestes modelos a mudança ocorrerá no câmbio, que deixará de ser o atual automático de cinco marchas e passará a ser um CVT que simula sete velocidades, semelhante ao do HR-V. Aqui o mais provável é que o modelo manual de seis marchas saia de cena, por conta das baixas vendas. Já a versão turbo será equipada exclusivamente com a transmissão CVT, tanto nos EUA quanto no Brasil.



Acompanhando o design mais esportivo, a posição de dirigir foi rebaixada em 1 cm e a suspensão dianteira passou por um redesenho, enquanto a traseira multilink agora é montada sobre “ultra-rígido” sub-chassi. Buchas hidráulicas também foram incorporadas para melhor isolamento das vibrações e maior qualidade de rodagem. A barra estabilizadora dianteira foi reforçada e os freios serão sempre a disco nas quatro rodas em todas as versões. Para completar, haverá um sistema de vetorização de torque (ligado ao ESP) para melhorar a capacidade de contorno de curvas.



Internamente, a nova plataforma proporcionou um ganho de 9,4 cm na amplitude da cabine, incluindo 5 cm a mais de espaço para as pernas no banco traseiro. E o porta-malas da versão norte-americana cresceu cerca de 70 litros, o que teoricamente eleva sua capacidade dos atuais 449 para mais de 520 litros – a se confirmar no lançamento oficial. Ainda na parte interna, o novo Civic abandona o painel em dois andares em favor de um cluster mais tradicional, mas ainda assim bem esportivo, mantendo o velocímetro digital. O painel exibe linhas modernas e, como já se tornou tradição nos últimos Civics, o volante é bem bacana, compacto e aparentemente de pegada esportiva.



O acabamento também foi aprimorado, com a adoção do painel em espuma injetada que garante o toque macio (soft touch) e novos painéis de porta, ainda que mantenham a mesma disposição de comandos do carro atual. Ar-condicionado digital e freio de estacionamento eletrônico passam a ser equipamento de série nos EUA, sendo que o ar de duas zonas é oferecido a partir do modelo intermediário. O carro de entrada vem com uma central multimídia semelhante a do HR-V (touch-screen), enquanto o topo de linha (com bancos de couro claro nas fotos) recebe um equipamento mais sofisticado, com tela de 7″ e acabamento em black piano nas bordas – ambos com integração Apple CarPlay e Android Auto para smartphones. O Civic mais caro recebe ainda banco do motorista com ajustes elétricos, botão de partida e até controle de velocidade adaptativo com frenagem automática. Ainda não sabemos se a Honda vai oferecer tudo isso no Brasil, mas de antemão uma coisa fica clara: o Civic 2016 vem para ser protagonista novamente!

Galeria de fotos: Honda Civic 2016



Ver a notícia O que esperar do novo Honda Civic que chega em 2016? diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/o-que-espera ... a-em-2016/

[A_Gaspar]

É uma pena que tenha perdido o piso plano no banco traseiro.

De resto,

[Ramiel]

mas perdeu pq? deram algum motivo?

[A_Gaspar]

mas perdeu pq? deram algum motivo?

A Honda não disse nada, mas estão especulando que, como unificaram a plataforma do Civic americano e europeu, o túnel pode ser um indício de que o Type-R tenha tração integral. OU então ofereçam a SH-AWD no futuro Acura ILX.

[Ramiel]

Tendi

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[Pablo]

[Buzz]

Enquanto a Toyota fez mais do mesmo com o Corolla, Honda fez um carro todo novo, cheio de avanços.

[LPRF]

Civic

[duds]

Crosstour

[Buzz]

Se aquele H fosse o da Hyundai, achava lindo.