Avaliação: Hyundai HB20 Premium
Do
Auto Esporte
Hyundai HB20 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
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A
Hyundaié conhecida por atualizar semestralmente seus veículos para manter a atratividade. Só que agora a novidade é realmente de peso: finalmente chegou a linha renovada do
HB20, que traz entre seus atrativos as novas transmissões de seis marchas manual e automática para o compacto com motorização 1.6.
O tapinha no visual inclui uma nova grade dianteira hexagonal com detalhes cromados que alinham o modelo aos demais carros da marca, como é o caso também do recém reestilizado
i30, e também
já avaliado por Autoesporte. Há também uma nova central multimídia e airbags laterais, de série na versão topo de linha. Confira nossa avaliação.
Hyundai HB20 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Impressões ao volante
O HB20 1.6 Premium, topo de linha, e testado por
Autoesporte, tem preço inicial de R$ 59.445 e vem exclusivamente com o motor 1.6 flex de 128 cv e 16,5 kgfm e o novo câmbio automático de seis marchas, que substitui o antigo de quatro velocidades, e melhora seu desempenho e eficiência energética, segundo o fabricante. A posição de dirigir é agradável, o banco acolhe bem o motorista, o volante ajusta em altura e profundidade e a visibilidade é boa, graças à generosa área envidraçada.
Rodando com o hatch na pista, foi possível perceber algumas de suas conhecidas qualidades, como a direção hidráulica macia e competente (que equipa toda a linha). A nova transmissão sequencial de seis marchas faz trocas rápidas e suaves, com a vantagem de ser menos ruidosa do que a anterior. E quem quiser mais agilidade nas passagens pode optar pelas trocas manuais na alavanca. Equipado com a caixa automática, o compacto atinge sua velocidade máxima em quinta, enquanto a sexta trabalha em regime de overdrive (que faz baixar o giro, consumo e ruído).
As versões Comfort Plus e Comfort Style 1.6 são oferecidas com câmbio automático ou manual de seis marchas. E, a exemplo do azeitado câmbio de cinco velocidades que continua a equipar os 1.0, a nova caixa manual tem engates curtos e precisos. As versões 1.0 seguem sem alterações e equipadas, portanto, com um motor tricilíndrico de 80 cv e 10,2 kgfm sempre acoplado ao câmbio manual de cinco marchas.
Hyundai HB20 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
A suspensão continua com o conjunto do tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, mas evoluiu ao adotar batente hidráulico para evitar chegar ao fim do curso com um baque. Para minimizar os solavancos, borrachas com densidade reduzida e tamanho aumentado foram aplicadas nas extremidades dos amortecedores. E as molas traseiras foram aumentadas para dar maior alinhamento na carroceria com o carro carregado. Na prática, o HB20 está batendo menos “seco” do que antes e conta com taxa de retorno mais progressiva dos amortecedores. Pode carregar sem medo agora.
Falando em números, na pista de testes da Hyundai, em Piracicaba (SP), o modelo 1.6 avaliado foi de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos (0,6 s melhor que seu antecessor), e um pouco melhor do que o
Volkswagen Fox 1.6 I-motion, com 10,7 segundos. O hatch Premium também mostrou melhora ao retomar de 40 a 80 km/h em 4,9 segundos (0,9 s mais rápido), mas é superado pelo
VWque precisa de 4,7 segundos para se recuperar nos mesmos parâmetros. Já em termos de frenagem, o HB20 Premium precisa de 29,1 metros para chegar à imobilidade quando embalado a 80 km/h (1,2 m a mais que antes). Culpa, em parte, dos pneus “verdes” 185/60 R15 Goodyear Efficient Grip que oferecem menos atrito. Como referência, o Fox 1.6 Highline estanca em 25,8 metros. E o HB20 1.0, em 28,4 m.
Para alcançar maior eficiência como exigem as regras mais duras do Inovar-Auto, a Hyundai mexeu no gerenciamento do alternador e diminuiu o atrito interno em ambos os propulsores. O 1.6 ganhou um sistema de partida a frio sem tanquinho. Outra inovação foi a instalação de um defletor debaixo do para-choque dianteiro, que ajuda a reduzir em 6,5% o consumo nos 1.6, e em 6% nos 1.0. Devido a essa melhoria, o 1.6 passou da nota B para a nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem. E o motor 1.0 manteve nota A. Os dados da Hyundai indicam que o HB20 1.6 consome 8,1 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada, com etanol.
Custo-benefício
No exterior, as novidades são a grade hexagonal com detalhes cromados, os para-choques dianteiro e traseiro redesenhados, e os faróis com “Light Guide” em led (item de série e exclusivo da variante topo de linha). A versão Premium tem ainda lanternas remodeladas, faróis de neblina com bordas cromadas, repetidores de setas nos retrovisores e acabamento preto fosco nas molduras das portas e na coluna B. As rodas de liga leve foram redesenhadas e vêm no tamanho de 15 polegadas. Duas novas cores metálicas, Prata Sand e Bronze Terra (R$1.100), fecham as novidades externas. Elas se somam às já existentes Prata Metal, Cinza Titanium, Preto Onix, Branco Polar e Azul Sky.
Por dentro, alguns problemas ficaram. O espaço continua apenas mediano para quem vai atrás, a regulagem de altura do banco do motorista ainda é feita por uma roldana que pode deixar o assento em uma posição pouco ergonômica. Os painéis de portas traseiras preservam o acabamento simplório, mas bem finalizados e sem rebarbas. Pelo menos os tecidos dos bancos de todas as versões foram atualizados. Mas o destaque vai para o pacote opcional "Dark Brown", que pode ser adicionado pelo valor de R$ 1.500, e traz bancos, painéis de portas e manopla do câmbio de couro marrom, conferindo uma dose de luxo para tentar justificar o alto preço do modelo.
A versão Premium do hatch se diferencia das demais por vir de série com ar-condicionado automático digital, airbags laterais, painel nas cores preta e cinza, volante e pomo da alavanca de câmbio revestidos de couro, banco traseiro bipartido, retrovisores com rebatimento automático, maçanetas e frisos dos vidros laterais cromados, alarme volumétrico com sensor de inclinação e sensor de estacionamento traseiro. Mas, você pode considerar uma versão intermediária, mais barata, e que embora não traga sidebags de fábrica, tem eficiente ar condicionado analógico e volante emborrachado com boa pegada. Os retrovisores são manualmente rebatíveis e a ausência de sensor de estacionamento só requer capricho na baliza.
Também opcional, a nova central blueMedia vem com tela de sete polegadas sensível ao toque, Bluetooth, USB, streaming de áudio, MP3 e reprodutor de fotos e vídeos. A central é compatível com o sistema Car Link, para smartphones Samsung e LG, e sistema Apple Car Play (este disponível apenas em 2016), e pode ser adquirida opcionalmente pelo valor de R$ 2.500. Intuitivo e fácil de usar, o sistema espelha o celular na tela. Se você estiver conectado ao Waze, por exemplo, os comandos podem ser feitos direto na tela da central. Na prática, a versão Premium completona, com couro e a nova tela multimídia, é oferecida por salgados R$ 63.335. Quem acredita que esses recursos sejam menos importantes, tem a opção da central blue Audio, que equipa toda a linha, e teve seu design renovado. O sistema conta com tela de 3,8 polegadas, Bluetooth, MP3, USB, streaming de áudio, entrada auxiliar e comandos de áudio Bluetooth no volante. Entre muitas mudanças, o HB20 2016 evoluiu em pontos em que devia, como câmbio automático e conectividade. Mas ficou devendo pela ausência dos controles de tração e de estabilidade. Quem sabe daqui a seis meses?
Vale a compra?
Não. É verdade que o Hyundai HB20 está mais bonito e confortável, mas a versão Premium tem preço de partida alto e, com interior de couro e central multimídia, soma salgados R$ 63.335. Se esses itens viessem de fábrica, o custo seria mais atrativo (basta pensar que, por R$ 65 mil, existem opções de segmentos superiores, como
Peugeot 308 e
Honda City com câmbio CVT. Sem falar da ausência dos controles eletrônicos de tração e estabilidade.
Pense na alternativa
Vale mais a pena considerar a versão 1.6 Comfort Plus Manual (R$ 48.745), dona de um câmbio de seis marchas afinado e que traz de série trio elétrico (com vidros traseiros elétricos), repetidores de seta no retrovisores, travamento automático das portas a 15 km/h, alarme perimétrico e maçanetas externas na cor da carroceria. Você perde alguns itens, mas leva um bom carro para sua garagem, e ainda economiza dinheiro.
Hyundai HB20 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Teste
Aceleração
0-100 km/h: 10,4 segundos
0-400 m: 17,4 segundos
0-1.000 m: 32,2 segundos
Vel. a 1.000 m: 157 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 4,9 segundos
60-100 km/h (D): 6,6 segundos
80-120 km/h (D): 8 segundos
Frenagem
100-0 km/h: 45,2 metros
80-0 km/h: 24,1 metros
60-0 km/h: 14,7 metros
Dados da montadora
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção eletrônica, flex.
Cilindrada: 1.591 cm³
Potência: 128 cv a 6.000 rpm
Torque: 16,5 kgfm a 5.000 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Hidráulica
Suspensão: Independente McPherson [diant.] e e eixo de torção [tras.]
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 185/60 aro 15
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 276 litros (aferido AE)
Peso: 1.071 kg
Dimensões
Comprimento: 3,92 m
Largura: 1,68 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,50 m
Fonte:
http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... emium.html 
