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Citroën C4 Picasso Intensive (Foto: Marcos Camargo)
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A segunda geração do Citroën C4 Picasso tem como principal novidade a plataforma modular EMP2. As outras inovações são as linhas externas, faróis e lanternas com novo desenho e o interior mais tecnológico e requintado. Produzido na fábrica de Vigo, na Espanha, a minivan chega em quatro versões: duas de cinco lugares, C4 Picasso Seduction (R$ 110.900) e C4 Picasso Intensive (R$ 117.900). E duas de sete lugares, Grand Picasso Seduction (R$ 120.990) e Grand Picasso Intensive (R$ 127.900)
A Citroënespera vender entre 800 e 850 unidades ao ano, sendo 70% da configuração com menor espaço para ocupantes. Com base nesses números, nós avaliamos a topo de linha de cinco lugares, que deve atrair o maior número de clientes. Segundo o fabricante, o C4 Picasso vem para concorrer com VW Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Peugeot 3008, entre outros.
O C4 Picasso é o primeiro modelo da Citroën a utilizar a nova plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2) no Brasil. Além de poder dar origem a novos carros da marca no futuro,
a estrutura fez a minivan ficar 140 quilos mais enxuta do que a antecessora. Parte desse regime é atribuído à utilização de alumínio e novos tipos de aço, mais resistentes, e de
novos processos de industrialização que permitem o uso de chapas mais finas sem perdas
de rigidez estrutural. Com isso, o modelo ganhou novas medidas e está mais compacto por
fora e com mais espaço interno.
Citroën C4 Picasso Intensive (Foto: Marcos Camargo)
Impressões ao volante
A nova geração do C4 Picasso vem equipado com motor 1.6 turbo com injeção direta de
gasolina, capaz de entregar 165 cv e 24,4 kgfm logo às 1.400 rpm. É o mesmo propulsor
utilizado nos modelos da DS. Ele é administrado por um câmbio automático de seis marchas. Com esse conjunto, o Citroën foi de 0 a 100 km/h em 9 segundos 0,6 s mais lento que o declarado pelo fabricante. Comparado ao antigo C4 Picasso, equipado com motor 2.0 à gasolina de 143 cv, a evolução é brutal: 3,9 s mais rápido.
Efeito do turbo, o motor demora para desenvolver abaixo dos dois mil giros, mas ganha agilidade quando as trocas de marcha são feitas pelas aletas atrás do volante. Como os
testes foram realizados em um trecho rápido, não foi possível aferir o consumo, mas deu
para notar que a cabine rola pouco para um carro com centro de gravidade alto (ele tem
1,62 metro de altura) e 1.405 quilos. Viajando a 120 km/h, o ponteiro do contagiros
descansa em 2.200 rpm. A direção elétrica confere boa empunhadura e conta com assistência variável que aumenta progressivamente o esforço de acordo com o aumento da velocidade.
Citroën C4 Picasso Intensive (Foto: Marcos Camargo)
O resultado é um veículo mais na mão e prático em manobras. Para estancar a minivan, foram adotados freios a disco ventilados de 304 milímetros na dianteira e sólidos de 290 mm na traseira, com ABS, repartidor eletrônico de frenagem e auxílio à frenagem de urgência. O pedal é bem sensível e foram precisos 31,4 m para chegar à imobilidade vindo a 80 km/h. A suspensão é macia e absorve bem as imperfeições do solo. Na dianteira, foi adotado o tradicional sistema McPherson, enquanto o eixo traseiro teve os amortecedores verticalizados para melhorar o conforto deu certo!
Por dentro, a nova plataforma rendeu bons frutos aos ocupantes. Tudo por causa da alongada distância entreeixos de 2,78 metros (cinco centímetros maior que a antiga geração) e pelo assoalho plano, que acomoda melhor as pernas dos viajantes do banco traseiro. Nas palavras da Citroën, a arquitetura interna foi pensada de forma a favorecer a interação entre os ocupantes como em um loft. Na primeira fileira podese deitar o assento do passageiro e esticar as pernas em um apoia pés. Na segunda, os três bancos são individuais e possuem encosto reclinável. O portamalas acomoda 537 litros. Outra característica que salta aos olhos é a boa luminosidade natural no ambiente, fruto da enorme área envidraçada, especialmente em modelos equipados com teto solar (opcional). O isolamento acústico é muito bom.
Citroën C4 Picasso Intensive (Foto: Marcos Camargo)
Custo benefício
O enorme painel abriga uma intuitiva tela de sete polegadas sensível ao toque e outra panorâmica de 12” de alta definição. A tela tátil é do tipo resistiva, que requer um toque mais demorado para ser acionada, mas também pode ser comandada pelo volante multifuncional. Ela é compatível com sistemas Android e iOS e oferece serviço de rede hotspot para acesso a notebooks e outros periféricos dentro do veículo. Por meio dela é possível acessar funções de climatização, navegação, áudio, telefone, receber chamadas por Bluetooth, controlar todas as funções do sistema multimídia e do assistente de estacionamento, além de operar o Vision 360° (opcional), que possibilita visualizar objetos e obstáculos que se encontram em torno do veículo, por meio de câmeras instaladas em pontos estratégicos da carroceria.
Citroën C4 Picasso Intensive (Foto: Marcos Camargo)
A tela de 12” traz informações de condução do veículo e pode ser personalizada. Ela exibe informações de navegação, de auxílio de condução e pode incluir uma foto pessoal como papel de parede. Essa tela pode ser dividida em três partes iguais, cada uma com uma informação diferente, sendo que o quadro à esquerda mostra sempre as funções de velocímetro, do mostrador do nível de combustível e do câmbio.
Entre os itens de série, a versão Intensive traz ar digital bizona, seis airbags, controles de tração e de estabilidade, parabrisa Zenith (amplia a área envidraçada), sensores traseiros com indicação gráfica, sonora e câmera de ré, faróis de neblina, freio de estacionamento elétrico, luzes de monitoramento de ponto cego, retrovisores com rebatimento elétrico, mesinhas tipo avião no encosto dos bancos traseiros e rodas de liga leve de 17" calçadas em pneus Michelin 205/55.
Vale a compra?
Sim. O Citroën C4 Picasso é uma boa opção para quem busca um carro familiar, mas não quer embarcar no segmento de SUVs. Sua nova plataforma garante mais espaço aos ocupantes e deixa o carro mais leve sem perder rigidez torcional. Ao dirigi-la, você (quase) se sente pilotando um modelo compacto, pois a cabine rola pouco e o carro anda bem. O conjunto mecânico tem bom desempenho e se comporta melhor do que o antigo 2.0 de 143 cv, mas demora a embalar abaixo dos dois mil giros - o conhecido efeito “lag” de propulsores turboalimentados. Por dentro o espaço é ótimo para cinco ocupantes, e a grande área envidraçada confere boa visibilidade e luminosidade. É verdade que o C4 Picasso participa de um segmento que está longe de ser popular, mesmo assim, a linha de minivans tem preços considerados altos para nosso mercado, com valores que iniciam em R$ 110.900 (ou salgados R$ 117.900 na versão avaliada). Além disso, é um carro feito para quem se familiariza com essa forma elíptica de ser.
Citroën C4 Picasso Intensive (Foto: Marcos Camargo)
Teste
Aceleração
0-100 km/h: 9 segundos
0-400 m: 16,7 segundos
0-1.000 m: 30,2 segundos
Vel. a 1.000 m: 176,2 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 4,2 segundos
60-100 km/h (D): 5,1 segundos
80-120 km/h (D): 6,1 segundos
Frenagem
100-0 km/h: 49,2 metros
80-0 km/h: 31,4 metros
60-0 km/h: 21,1 metros
Dados da montadora
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção eletrônica, gasolina.
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 165 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson [diant.] e travessa semi-deformável [tras.]
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 205/55 R17
Tanque: 57 litros
Porta-malas: 537 litros (dados da montadora)
Peso: 1.405 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... nsive.html
