Conheça cada uma das oito gerações da Hilux
Do
Auto Esporte
Toyota Hilux de quinta geração passou por facelift na Argentina (Foto: Divulgação)
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A
Toyota Hilux surgiu em 1970 como uma proposta mais ou menos parecida com a da atual
Renaul Duster Oroch: a de encontrar um novo nicho de tamanho entre as picapes. Na época, o interesse era o de criar um veículo comercial, pouco voltado ao lazer. Desde então, a
Hilux evoluiu em oito gerações, cada uma delas mais afeita aos caminhos do asfalto. Conheça cada uma das encarnações da picape e veja como ela mudou ao longo de 47 anos em uma linha do tempo.
1ª geração - 1968
A primeira geração da Toyota Hilux foi lançada em 1968 (Foto: Divulgação)
Conhecida pelo nome código de N10, a primeira encarnação tinha apenas 4,21 metros, porte de crossover compacto. Criado para substituir os mais simples modelos Briska e Stout, o Hilux deixava sua pretensão estampada no nome, uma combinação de High (alto) e Luxury (luxo). As especificações mais caras não ficavam muito atrás em itens dos sedãs de então da Toyota. A construção, contudo, seguia o velho testamento na adoção de cabine sobre chassi. A suspensão dianteira era por duplos braços triangulares, enquanto a traseira se valia de eixo rígido com feixe de lâminas. O câmbio manual de quatro marchas tinha alavanca na coluna, o que ajudava a liberar espaço para três passageiros. Já a capacidade de carga era de 1.000 kg e logo foi oferecida uma versão com entre-eixos e caçamba maiores. A motorização ficava por conta de um 1.5 aspirado a gasolina de apenas 70 cv, capaz de levá-la aos 130 km/h de velocidade máxima programada inicialmente. Em 1971, chegou o 1.6 de 83 cv, o primeiro de muitos acréscimos de potência.
2ª geração - 1972
A segunda geração da Toyota Hilux surgiu em 1972 com foco no asfalto (Foto: Divulgação)
A bem da verdade, a segunda geração manteve muito da primeira. Porém, contava com design diferente, com quatro faróis, e base cerca entre 1,0 e 4,5 centímetros maior. O comprimento chegava aos 4,27 metros no modelo chassi curto e 4,68 m na longa, mais voltada ao trabalho. Contudo, as maiores evoluções vieram em termos de conforto e desempenho. Em adição ao 1.6, a Hilux Highway passou a contar com um 2.0 de 105 cv, perfeito para fazer valer o nome da versão nas rodovias. De série, a picape vinha com o mesmo manual de quatro marchas, que podia vir espetado no assoalho - o que incluía bancos individuais. Mas a Highway esnobava com o primeiro automático de três marchas para a Hilux. Em 1975, o motor 1.6 saltou para 80 cv para atender aos novos limites de emissões.
3ª geração - 1978
A terceira geração da Hilux foi a primeira a adotar motor diesel e tração 4X4 (Foto: Divulgação)
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Se a segunda Hilux já se rendia aos gostos americanos, a terceira assumiu de vez essa faceta mais de lazer. Havia até uma versão Califórnia, com os dizeres "nascida no Japão, amadurecida nos Estados Unidos". Foi em 1979 que a Hilux finalmente ganhou duas características que sempre são associadas ao modelo: tração 4X4 e motor diesel (apenas para o 4X2). Sem falar que foi nessa encarnação que o modelo passou a oferecer cabines diferentes, tais como a estendida (9 centímetros mais comprida) e a dupla com duas fileiras de assentos, surgida em 1981. O comprimento ia de 4,30 m aos 4,69 m do chassi longo.
4ª geração - 1983
Nova geração de 1983 introduziu novidades como a Hilux Surf, a antecessora da SW4 (Foto: Divulgação)
A quarta geração foi lançada em novembro de 1983, mas não chegou a tirar a Hilux anterior de linha. A aparência mudou muito. Entre as inovações, a Hilux assumiu um estilo mais robusto, que incluia para-lamas alargados, embora o comprimento tenha ficado o mesmo - o Japão restringiu um bocado a escalada de tamanho dos veículos. Havia várias opções de motores, do mais simples 1.6 ao 2.0 a gasolina, além dos 2.2 e 2.4 a diesel - somente as opções mais fortes de cada um podiam vir equipadas com a tração 4X4. Um novo 1.8 gerava 95 cv. Havia 20 opções possíveis de combinação de motor, tração e carroceria. A geração se destacou por introduzir a Hilux Surf, ou 4Runner em outros mercados, conhecida atualmente como SW4.
5ª geração - 1988
A quinta geração da Toyota Hilux foi a primeira a desembarcar oficialmente no Brasil (Foto: Reprodução)
Achou essa Hilux mais familiar? Foi com esse rostinho simpático que a picape começou a ser importada para o Brasil oficialmente, após a reabertura das importações. O estilo tinha muito da encarnação anterior, porém com contornos mais arredondados como mandava o período. Os para-lamas eram alargados apenas nas configurações 4X4, 4 centímetros mais largas. Já o comprimento, começava em 4,44 metros e chegava aos 4,69 m. O interior era muito parecido com o do Corolla em itens e conforto. A motorização partia do 2.0 de 88 cv e chegava ao 2.8 diesel de 91 cv. Em nome do conforto, o câmbio automático conjugado com tração 4X2 se tornou opção popular, enquanto o pacote de conforto SSR mais luxuoso estava até na versão 4X4 curta. Foi o início da mundialização da picape. Antes produzida apenas na antiga fábrica de Hamura, pertencente a subsidiária Hino Motors, a picape passou a ser feita também em Hannover, numa parceria com a Volkswagen - que vendia o modelo com o nome Taro.
6ª geração - 1997
Sexta geração não foi produzida na Argentina e chegou a passar por um facelift na Tailândia em 2002 (Foto: Divulgação)
Feita na Argentina desde 1997, a Hilux portenha (foto de abertura) era muito parecida com a anterior. Pudera, tratava-se de um facelift com novos capô, grade e detalhes. Entretanto, em outros mercados foi oferecida uma nova geração que tinha o mesmo tamanho de 4,69 metros, medida que passou a ser a única a diferença estava na caçamba longa para a cabine simples e curta para a dupla. Mesmo muito parecido com a anterior, o estilo estava mais arredondado e a cabine estendida passou a ser 10 centímetros maior para incluir dois assentos extras. O 2.0 a gasolina teve a potência ampliada a 110 cv, mas o 2.8 turbodiesel ficou pelos 91 cv. O consolo do Brasil ter continuado apenas com o facelift foi a adoção de motores mais fortes. O 3.0 diesel aspirado gerava 91 cv, mas a nova versão com turbo chegou aos 116 cv e 32,1 kgfm de torque. Havia também o 2.7 a gasolina com bons 142 cv.
7ª geração - 2005
Toyota Hilux ficou mais carro de passeio na geração de 2005, tal como ocorreu antes (Foto: Divulgação)
A inspiração no Corolla nunca foi tão clara. Na contramão, nunca a Hilux foi tão grande. A cabine dupla chegava aos 5,25 metros. Mas o novo motor 3.0 turbodiesel de 163 cv compensava o porte e mostrou que uma picape poderia andar junto com um sedã nipônico. O conforto fazia a mesma mímica do Corolla, ainda que a suspensão traseira deixasse claro que o veículo foi calibrado para uma tonelada e não para embalar passageiros no mais impertubável dos passeios. Se em estilo a geração deu uma aula, as rivais prestaram atenção nas lições. E conseguiram ultrapassar a Hilux novamente em tecnologia, desempenho e estilo nos anos seguintes.
8ª geração - 2015
Toyota Hilux para Europa (Foto: Toyota)
Fabricada na Argentina, a nova geração não demorou muito para chegar no mercado nacional. A pressa tem sua razão de ser e a nova Hilux investe em uma base mais moderna. Embora a tecnologia de construção mantenha o esquema de chassi separado da cabine, em outros pontos a picape evoluiu. É o exemplo da alavanca de tração, que passou a ser acionada por um simples botão. A motorização e câmbio também acompanharam os novos tempos. O novo 2.8 turbodiesel gera 177 cv e 45,8 kgfm de torque, associado a um novo câmbio automático de seis velocidades.
Fotos: Nova Toyota Hilux para a Europa
Fonte:
http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... hilux.html 
