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Hyundai HB20 1.0 Comfort Plus (Foto: Divulgação)
A Hyundai descobriu a receita para agradar os brasileiros com o HB20. Com mais de 363 mil unidades do hatch emplacadas no Brasil desde 2012, ano de seu lançamento, já era esperado que a montadora não fosse investir em mudanças ousadas na linha 2016. No exterior, as principais novidades são a grade hexagonal com detalhes cromados e os para-choques dianteiro e traseiro redesenhados. Há ainda duas novas cores metálicas: Prata Sand e Bronze Terra (R$1.100). Depois de avaliarmos a versão Premium, a topo de linha, é a vez de testarmos a 1.0 intermediária, a Comfort Plus. Veja se vale a pena pagar R$ 42.595 no hatch compacto.
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Impressões ao volante
Somente os clientes mais atentos irão notar as mudanças externas e internas do HB reestilizado. A alteração do visual é sutil em relação à versão anterior - até alguns problemas ficaram, como o espaço que continua apenas mediano, tanto para quem viaja atrás quanto para quem vai de passageiro no banco dianteiro. Para abrir o porta-luvas sem que a porta esbarre nos joelhos do ocupante, por exemplo, será preciso jogar o banco todo para trás. Não há ajuste de altura e profundidade do volante, os botões das portas estão mal posicionados, não há alças de segurança, só há função um toque no vidro elétrico do motorista (e só para descida) e o ajuste de altura do banco do motorista ainda é feito por uma roldana que apenas inclina a base do assento, o mesmo sistema encontrado no Volkswagen Gol.
Mas o HB20 continua com suas maiores forças nos pontos positivos. A posição ao volante irá agradar a quem gosta de dirigir baixo. Apesar de possuir muito plástico rígido, o painel é bonito e tem visual moderno. No quesito desempenho, o HB20 também manda bem. Ele tem o melhor desempenho entre os concorrentes Volkswagen Fox 1.0 (R$ 43.990) e Renault Sandero 1.0 (R$ 41.300). O motor tricilíndrico de 80 cv e 10,2 kgfm sempre acoplado ao câmbio manual de cinco marchas vai de 0 a 100 km/h em 14,4 segundos, contra 15 segundos do Fox e 15,6 do Sandero. O senão do HB20 fica para o barulho do propulsor e do vento, que invade a cabine em trechos rodoviários.
A retomada de 60 a 100 km/h do HB20 Comfort Plus é feita em 14,5 segundos. Quando o assunto é frenagem, o hatch precisa de 28,4 metros para chegar à imobilidade quando embalado a 80 km/h. O consumo é outro ponto positivo do modelo, que em nossos testes fez 9,2 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada com etanol. Mas, comparado ao Volkswagen Up! TSI (que parte de R$ 44.790), o HB20 é derrotado sem dó. O compacto da VW vai de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos e tem consumo de 11,3 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada.
No dia a dia, o carro irá fazer feliz quem roda na maioria do tempo na cidade. As marchas são longas e apesar de a terceira não ter força para aguentar subidas muito íngremes, estica bastante. A direção hidráulica, que equipa toda a linha, é macia e competente, boa para manobras.
Custo-benefício
A lista de itens de série do hatch da Hyundai é farta e continua se destacando para a faixa de preço: airbag duplo, alarme, ar, trava elétrica, banco do motorista com regulagem de altura, roda de 15 polegadas com calotas, chave principal e reserva tipo canivete, computador de bordo, direção hidráulica, ISOFIX, freios ABS com EBD, repetidor de seta, bluetooth, MP3, USB, volante com comandos de áudio, retrovisores elétricos, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função um toque apenas para descida e apenas para o motorista. Nesta versão, nada de tela sensível ao toque de sete polegadas. No painel, há um visor pequeno que auxilia a relação celular carro.
Vale a compra?
Sim. Apesar de a Hyundai ter apelado em alguns itens e deixado o acabamento muito simples para baratear o carro, a lista de equipamentos de série é farta e, comparado aos concorrentes, suspensão e mecânica são de qualidade.
Números de teste
Aceleração
0-100 km/h: 14,4 segundos
0-400 m: 19,2 segundos
0-1.000 m: 36,2 segundos
Vel. a 1.000 m: 139,1 km/h
Vel. real a 100 km/h: 96 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 8,8 segundos
60-100 km/h (D): 14,5 segundos
80-120 km/h (D): 25,8 segundos
Frenagem
100-0 km/h: 43,9 metros
80-0 km/h: 28,4 metros
60-0 km/h: 15,2 metros
Dados da montadora
Motor: Dianteiro, transversal, 3 cilindros em linha, 12V, comando duplo, injeção eletrônica, flex.
Cilindrada: 998 cm³
Potência: 80 cv a 6.200 rpm
Torque: 10,2 kgfm a 4.500 rpm
Câmbio: Manual de cinco marchas, tração dianteira
Direção: Hidráulica
Suspensão: Independente McPherson [diant.] e eixo de torção [tras.]
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: Comprimento 3,92 m; Largura 1,68 m; Altura 1,47 m; Entre-eixos: 2,50 m
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 276 litros (aferido AE)
Peso: 990 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -plus.html
