Crash-Tests (Latincap, NHTSA, ADAC, Ancap e etc...)

[Kicksilver]

Dia seguinte tá o Corollão lá na garagem.

[Robô Troll]

Latin NCAP divulga resultados de crash test de Fox, March, Versa e Hilux
Do Auto Esporte



Volkswagen Fox em crash test do Latin NCAP (Foto: Latin NCAP)


Os modelos Volkswagen Fox, Nissan March e Nissan Versa conquistaram quatro estrelas na proteção a adultos nos testes de colisão feitos pelo Latin NCAP. Já a Toyota Hilux fabricada na Argentina manteve as cinco estrelas tanto para adultos quanto crianças conquistadas pela versão tailandesa. As unidades vendidas no Brasil são fabricadas na Argentina.


Esses resultados fazem parte da 23ª bateria de resultados de crash test que o Latin NCAP divulga em 2015. Assim, este último pacote de testes encerra o ano em que o órgão divulgou a maior quantidade de avaliações em sua história.


Volkswagen Fox - quatro estrelas para proteção a adultos e duas para crianças


Segundo o órgão, o hatch da Volks equipado com airbag demonstrou boa proteção para a cabeça de ambos os passageiros dianteiros. A proteção do peito do passageiro dianteiro é boa, mas a do peito do motorista foi considerada marginal. A proteção a crianças foi prejudicada porque o Fox não oferece ancoragens Isofix para cadeiras infantis e cintos de três pontos para todos os ocupantes traseiros. Além disso, o órgão pontua que o hatch não permite que o motorista desabilite o airbag do passageiro para acomodar uma cadeira infantil voltara para trás com segurança.


Além disso, as unidades vendidas no Brasil não contam com controle eletrônico de estabilidade (ESC) e airbags laterais, itens disponíveis nas unidades que são produzidas no nosso país e exportadas para a Europa.


Nissan March em crash test do Latin NCAP (Foto: Latin NCAP)


Nissan March - quatro estrelas para passageiros adultos e uma para crianças


O hatch da Nissan decepcionou na segurança para crianças, conquistando somente uma estrela nesse quesito. Já a proteção a adultos ficou na casa das quatro estrelas, semelhante à oferecida pelo Fox. Os principais problemas do March também são falta de cinto de três pontos para todos os passageiros, impossibilidade de desativar o airbag do passageiro para acomodar uma cadeirinha infantil voltada para trás.


Segundo o Latin NCAP, os testes do March mostraram que o carro protegeu adequadamente a cabeça dos passageiros adultos, enquanto o peito de ambos recebeu proteção marginal. O órgão pontua, porém, que essa nova avaliação mostrou avanços em relação à unidade da versão anterior, testada em 2011.


Nissan Versa em crash test do Latin NCAP (Foto: Latin NCAP)


Nissan Versa - quatro estrelas para passageiros adultos e duas para crianças


O sedã fabricado no Brasil foi ligeiramente melhor do que o hatch na proteção a crianças, somando duas estrelas, enquanto a pontuação da proteção a adultos também atingiu quatro estrelas. O teste mostrou que o versa protegeu adequadamente tanto a cabeça quanto o peito dos dois passageiros dianteiros. Além da falta de Isofix, da impossibilidade de desativar o airbag do passageiro para acomodar uma cadeirinha e da falta de cintos de três pontos a todos os passageiros, o sedã apresentou má sinalização de advertência, o que prejudicou a proteção a crianças.


Toyota Hilux em teste de impacto do Latin NCAP (Foto: Latin NCAP)


Toyota Hilux - cinco estrelas na proteção a adultos e a crianças


A Toyota Hilux fabricada na Argentina e vendida no Brasil manteve a nota máxima de cinco estrelas para adultos e crianças que a unidade testada anteriormente e fabricada na Tailândia havia conquistado. Assim, a picape se une ao grupo de carros vendidos no nosso mercado que oferecem segurança máxima.


O relatório do Latin NCAP aponta que "a estrutura do veículo é forte" e que a boa proteção no teste de colisão frontal foi resultado, também, dos três airbags de série (duas bolsas dianteiras e uma de joelho para o motorista). Contribuíram, ainda, os freios ABS em quatro canais e lembrete de afivelamento do cinto de segurança para os passageiros dianteiros.


Já a proteção infantil foi potencializada graças aos cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, ancoragens Isofix para cadeirinhas, boa sinalização de emergência e possibilidade de desativar o airbag do passageiro para transportar uma cadeirinha voltada para trás.





Fotos: carros testados pelo Latin NCAP



 


Cinco estrelas


O ano foi marcado pelo fato de que dois carros nacionais conquistaram nota máxima na proteção a passageiros adultos e crianças nas avaliações do Latin NCAP. O primeiro foi o Jeep Renegade, que somou 16,12 pontos. Em seguida, o rival Honda HR-V totalizou 16,26 pontos no teste de colizão. Apesar de ambos terem conquistado cinco estrelas, numericamente o HR-V superou o Renegade.


Zero estrela


O destaque negativo ficou a cargo do chinês Chery QQ, que não conquistou estrelas. O compacto não pontuou numericamente na proteção a adultos (em uma escala que vai a 17 pontos) e somou apenas 3 pontos de um total de 49 possíveis na proteção a crianças. Em entrevista à Autoesporte, o diretor de qualidade da Chery, Luciano Resner, discordou dos resultados divulgados pelo Latin NCAP. Em resposta à reportagem, Alejandro Furas, secretário geral do Latin NCAP, reforçou que a estrutura do QQ foi considerada 'instável'.


Metodologia


O Latin NCAP realiza os crash tests de veículos cedidos por montadoras ou adquiridos a partir do patrocínio de instituições que apoiam o programa. A colisão frontal, por exemplo, é realizada a 64 km/h contra uma barreira deformável descentralizada, que atinge 40% da parte dianteira do veículo. Após o impacto, sensores medem os efeitos do choque sobre os manequins de tamanho adulto (que ocupam os bancos dianteiros) e outros dois que simulam a presença de uma criança de três anos e outra de um ano e seis meses nos assentos traseiros.


Em 2014, o Latin NCAP aumentou a exigência de avaliação para os ocupantes crianças. Agora, é utilizada uma nova tecnologia de dummie infantil para representar crianças de três anos e de 18 meses. Além disso, o programa agora também leva em consideração a facilidade de instalação dos equipamentos de retenção infantil. Para o órgão, a adoção dos sistemas de ancoragem isofix é peça-chave para reduzir a probabilidade de uma instalação incorreta e, geralmente, melhora o desempenho dinâmico do veículos.


Regras para 2016


Neste ano, a organização também estabeleceu regras mais rigorosas. A partir de 2016, para receber quatro ou cinco estrelas, os carros deverão obrigatoriamente ter controle eletrônico de estabilidade e ser aprovados no crash test lateral. Além disso, o teste de impacto lateral deve conter dois dummies infantis para avaliar a proteção oferecida para crianças nesses tipo de colisão. Hoje, apenas os modelos que já obtiveram cinco estrelas em testes anteriores são submetidos ao impacto lateral para que suas pontuações sejam reavaliadas. Confira abaixos todos os modelos testados até hoje pelo Latin NCAP e suas respectivas pontuações.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... hilux.html

[A_Gaspar]

https://www.youtube.com/watch?v=l_HqKnyc_wI

https://www.youtube.com/watch?v=p_aUjnGId7E

https://www.youtube.com/watch?v=eNnL1TJfbH4

https://www.youtube.com/watch?v=dBwiq1SKyqw

https://www.youtube.com/watch?v=LQK2ntZ__pY

https://www.youtube.com/watch?v=4F20tnQNvAY

https://www.youtube.com/watch?v=7H1PUDcY6Tc

[Kicksilver]

Fox e Versa foram melhor do que eu esperava.

Hilux 15,71

[Robô Troll]

LatinNCAP: Hilux leva 5 estrelas; Fox, March e Versa ganham 4
Do CarPlace | Publicado em Tue, 15 Dec 2015 15:25:13 +0000





Conforme anunciado, o Programa de Avaliação de Veículos Novos para América Latina e Caribe do Latin NCap divulgou nesta terça-feira (15) os resultados da última bateria de testes de colisão deste ano.

Em comunicado, o órgão cita a evolução da segurança para os ocupantes adultos e crianças na região. Destaca ainda que estes são os últimos modelos avaliados com a atual protocolo de testes, que ficará mais rigoroso a partir de 2016.

Três modelos alcançaram cinco estrelas na proteção para adultos e bons resultados na proteção infantil: os novos Mitsubishi Pajeto Sport, Toyota Rav4 e Toyota Hilux. Os outros quatro modelos, Hyundai Creta, VW Fox, Nissan Versa e Nissan March, alcançaram quatro estrelas para adultos e resultados variados na proteção dos ocupantes crianças.

Resultados da última rodada de testes de 2015:




Fabricado na Índia e vendido em países como Argentina e Uruguai, o Hyundai Creta alcançou quatro estrelas na proteção para adultos e três estrelas para a proteção infantil.



O Latin NCAP encerra o ano de 2015 com um recorde de 23 veículos avaliados. Veja abaixo a tabela com todos os carros testados pelo órgão neste ano:




Fonte: LatinNCAP

Ver a notícia LatinNCAP: Hilux leva 5 estrelas; Fox, March e Versa ganham 4 diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/ultima-rodad ... -ganham-4/

[AlvoErrado2]

Supreme H-RV se saiu melhor que a Hilux em proteção para adultos.

Fox empatou com o Palio e perdeu do Ka.

A Nissan melhorou aquele lixo 2 estrelas do March, pelo menos agora está bem melhor que antes, mas ainda distante do UP!

[Kicksilver]

Bater com bebê num March

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[Clands]

Gostei, antes populares eram quase 3*, agora a maioria são 4. Estão melhorando ogy

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[Robô Troll]

Controle de estabilidade será obrigatório para carros novos até 2020
Do Auto Esporte



Hardware do controle de estabilidade dentro de um carro (Foto: Divulgação/Bosch)


A obrigatoriedade do controle eletrônico de estabilidade (ESC) foi aprovada nesta quarta-feira (16) em reunião realizada pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito). De acordo com o assessoria de comunicação do Ministério das Cidades, os veículos já homologados deverão ser equipados com o equipamento de segurança até 2022, enquanto os carros ainda não homologados precisarão se adequar à norma até 2020. A informação foi antecipada em novembro por Autoesporte.

saiba mais

• PROTESTE E LATIN NCAP REFORÇAM PEDIDO PARA OBRIGATORIEDADE DO CONTROLE DE ESTABILIDADE ATÉ 2017
• COMO FUNCIONA O CONTROLE ELETRÔNICO DE ESTABILIDADE

Esse era o período de tempo defendido pela Anfavea Aso dsociação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), que representa as montadoras. O Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), por sua vez, sugeria um intervalo menor, de cinco anos para carros já existentes e três anos para novos modelos.

Contatado, o órgão afirmou que só pode se posicionar sobre o assunto depois que a resolução for publicada no Diário Oficial da União, o que deve ocorrer nos próximos dias.



Discussão anterior


A decisão vem depois de  o MDIC (Ministério do Desenvolvimento, Indústria Comercio Exterior) ter pedido para analisar melhor a proposta após uma reunião do Contran em novembro.


Pouco antes, o ministro das cidades, Gilberto Kassab, havia confirmado que a obrigatoriedade do ESC estava em fase final de discussão. "A meta é que possamos deliberar sobre a obrigatoriedade do controle de estabilidade até o final do ano, mas sua aplicação não acontecerá antes de 4 ou 5 anos. Mas é uma medida que tem sido adotada ao redor do mundo com ótimo reflexo em segurança", afirmou Kassab à reportagem na ocasião.


Ministro Gilberto Kassab em evento de segurança automotiva (Foto: Elza Fiuza/Agência Brasil)




Custos de homologação



De acordo com o Denatran, o controle de estabilidade nos carros teria sua homologação associada aos freios. Ou seja, o mesmo teste realizado para validar o funcionamento do sitema passaria a contar com uma norma específica para o ESC. Ainda de acordo com o órgão, um estudo realizado em 2007 apontou um valor inferior a US$ 100, ou R$ 377 na cotação atual, para a aplicação do item em um carro.


Botão para desligar ESC (Foto: FCA)


A proposta de obrigatoriedade do ESC é direcionada apenas para automóveis, de acordo com o Denatran. Segundo o departamento, o estudo inicial englobava outras categorias de veículos que foram separadas para não estagnar o projeto e, hoje, a parte que contempla veículos pesados está sendo estudada pela Câmara Temática de Assuntos Veiculares.



Airbag e ABS



A proposta da regulamentação foi feita ao Contran (Conselho Nacional de Trânsito) em agosto de 2014. Vale lembrar que, em 2013, quando foi aprovada a obrigatoriedade de freios ABS e airbag duplo para 100% dos carros vendidos no Brasil, a medida quase foi adiada de janeiro de 2014 para o ano de 2016. Na ocasião foi pedido, por exemplo, que a Volkswagen Kombi se tornasse uma excessão  para o acordo.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -2020.html

[Buzz]

Esperava mais desse jipinho da Hyundai. Mostrou que compartilha mesmo a base low cost com hb20.
Fox tá bom pra um carro 2003.
E bom que corrigiram o March com a fabricação nacional.

Esse ano não dá pra reclamar com os testes, foi uma boa quantidade de carros testados.

[LPRF]

Tá indo mais rápido.

Euroncap também era lerdo no começo.

Começar agora o lateral e depois o ESP.

[duds]

Esperava mais desse jipinho da Hyundai. Mostrou que compartilha mesmo a base low cost com hb20.
Fox tá bom pra um carro 2003.
E bom que corrigiram o March com a fabricação nacional.

Esse ano não dá pra reclamar com os testes, foi uma boa quantidade de carros testados.

Creta fez 15,57
Não tirou 5* porque a Hyundai ou a importadora sei lá não quis patrocinar o teste lateral. Eco fez 14,64; Renegade fez 16,12; HR-V 16,70. Sendo todos 5*.
Enquanto o HB20 fez 13,80.

[Kicksilver]

Pois é, essas estrelas aí

[RockMaan]

GM defendió la venta de autos sin airbags en América Latina

Mary Barra, CEO de General Motors, defendió hoy la venta de autos de Chevrolet sin airbags en América Latina. La ejecutiva aseguró que se trata de “una decisión del consumidor”.
[...]
La defensa de Barra al derecho de GM a vender autos sin airbags en América Latina generó esta mañana una importante reacción de los organismos que impulsan una mejora en la seguridad de los vehículos de la región.
[...]
Alejandro Furas, director técnico de GlobalNCAP, opinó ante una consulta de Autoblog: “Setenta ministros de 110 países acordaron recientemente en Brasilia una declaración haciendo una llamada para que los airbags y otras tecnologías que salvan vidas estén disponibles en los vehículos para todos los consumidores de todos los países del mundo. ¿Por qué GM no piensa de la misma manera que las Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud?”
[...]
http://autoblog.com.ar/2016/01/21/gm-de ... ca-latina/

Por que isso não me surpreende?
GM

[Pablo]

Lixo sendo lixo.

Decisão do consumidor, só prova que são tapados.

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[Kicksilver]

Nossa, e pensar que esse lixo ganha milhões por mês..

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[P.A.]

Nossa, e pensar que esse lixo ganha milhões por mês..

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Talvez não estejam errados...

[Johnnie Walker]

Não adiantou muita coisa ter cinco estrelas, sete airbags e ESP.






E olha que foi um Polo Sedan que fez esse estrago todo.






Greve acidente na BR 230 deixa sete mortos próximo da cidade de Patos

Todos os ocupantes dos dois carros usavam cinto de segurança e os airbags foram ativados (inclusive os do Polo, também), ainda assim os quatro integrantes da familia que viajavam na Mercedes C250 morreram no local, incluindo a filha do casal. Três membros da mesma familia morreram no Polo Sedan, incluindo a filha do casal. O único sobrevivente viajava no banco do passageiro da frente no Polo e ele ainda continua internado. Os bombeiros tiveram que cortar os tetos da Mercedes e do Polo pra retirar as vitimas.

https://www.youtube.com/watch?v=4v1xgLW2uv8

Portanto repito o que eu já disse: ESP ajuda mas não é santo milagreiro, portanto sob chuva, reduza a porra da velocidade por favor porque no momento que os pneus perderem o contato com a superficie, não vai ter controle disso ou daquilo que vai te ajudar.

[RockMaan]

Que isso cara, que porrada, pqp

De 2 famílias inteiras, um só sobrevivente

Mas a C250 pode ter aquoplanado ou perdido o controle após desviar de algum outro carro, etc

[Kicksilver]

Puta merda..

Mas batida na lateral não tem jeito, afunda tudo. Capaz que se batesse de frente, pessoal da MB sairia vivo.

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[Johnnie Walker]

Fonte: http://www.maispatos.com/noticias/polic ... 10937.html

Vítimas que vinham no Mercedes: Tereza Cristina Lira de Abrantes Vilhena, 31 anos e Laércio Carneiro Vilhena, 63 anos, além de Esther Abrantes Marques 7 anos e Terezinha Lira Abrantes, 55 anos. Vítimas que vinham no Polo: Maria Thais Lopes Pedrosa Cesarino de 31 anos de idade, Ulisses Firmino Cesarino com 38 anos e Gabriela Lopes Cesarino de 5 anos de idade. Somente o passageiro Francisco de Sousa de 27 anos que viajava no banco da frente do Polo é que sobreviveu e ainda assim com ferimentos graves.

Fonte: http://g1.globo.com/pb/paraiba/noticia/ ... ssoas.html

'Só escutei um grito', diz sobrevivente de acidente que matou sete pessoas[/size][/b] O jovem de 27 anos que sobreviveu ao acidente entre dois carros que matou sete pessoas na tarde do domingo (17) contou, em entrevista à TV Paraíba nesta segunda-feira, detalhes de como aconteceu a colisão. O acidente foi na BR-230, na cidade de Quixaba, no Sertão do estado. “Eu lembro que eu estava cochilando e só escutei um grito. Quando abri o olho, o carro que vinha contrário a gente perdeu o controle e bateu na gente. Eu usava cinto de segurança e estava de carona, no banco da frente. Depois disso não lembro mais de nada. Desmaiei e quando acordei já tinha acontecido tudo”, relatou Francisco de Sousa Pedrosa Neto. O jovem está internado no Hospital de Emergência e Trauma de Campina Grande. Ele chegou na cidade de madrugada, após ser transferido do Hospital Regional de Patos.Por causa da gravidade do estado de saúde, Francisco foi levado direto para a sala de cirurgia. Segundo o diretor do hospital, Geraldo Medeiros, o quadro de saúde da vítima requer cuidados, mas ele está respondendo bem à cirurgia. “É um paciente que ainda tem um risco moderado, mas nós estamos esperançosos de que tenha uma evolução satisfatória”, disse. Francisco está sendo acompanhado por parentes, que não quiseram gravar entrevista, mas contaram à equipe da TV Paraíba que ele ainda não sabe que a irmã, Maria Thais Lopes, a sobrinha, Gabriele Lopes, e o cunhado, Ulisses Firmino, que seguiam no mesmo carro que ele, morreram no acidente. Segundo os familiares, a informação pode interferir na recuperação dele.

E aquaplanagem parece cada vez mais a possível causa do acidente

Fonte: http://www.paraiba.com.br/2016/01/18/31 ... o-de-patos

A aquaplanagem de um dos veículos pode ter sido a causa do acidente que causou a morte de sete pessoas na tarde desde domingo (17) na região de Patos, no Sertão do Estado. De acordo com informações da imprensa da região, no local aonde o acidente aconteceu, existe um desnível na pista e quando chove a água acumula. A suspeita é de que um dos carros tentou frear e como não conseguiu devido à quantidade de água pista, o veículo rodou e acabou colidindo no outro que vinha no sentido contrário. A perícia sobre o acidente está sendo feita pela Polícia Rodoviária Federal e o resultado deverá ser divulgado nos próximos dez dias.

[LPRF]

ESP não salva depois que aquaplana
airbags laterais não salvam em batidas em T com velocidades moderadas
Fosse um 5* no lugar do Polo poderiam todos estar vivos
brasileiro não tem educação no trânsito, dirige como se não houvesse amanhã

[Johnnie Walker]

Julgando pelo depoimento do sobrevivente e a posição dos carros, o motorista do Polo foi surpreendido pela Mercedes derrapando em direção a ele e nem teve tempo de reação. Foi completamente pego de surpresa, porque se não tivesse sido repentino, o motorista do Polo teria ao menos tentado desviar, mas a posição dos Polo não indica nenhuma tentativa de desvio, porque a frente inteira do Polo ficou danificada absorvendo todo o impacto.

UPDATE: Asfalto molhado e pneus desgastados podem ter contribuído para tragédia na BR 230 entre Quixaba e Patos

Passados 4 dias do trágico acidente que vitimou sete pessoas na BR 230, no trecho entre as cidades de Quixaba e Patos, onde causou grande comoção no sertão paraibano, bem como em todo o Estado, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) ainda analisa o que teria provocado a colisão entre o veículo Mercedes e o Volkswagen na noite do último domingo, dia 17. Durante entrevista, o Inspetor M. Silva, da PRF, disse que dois fatores, além de outros que ainda estão sendo investigados, podem ter contribuído para causar o acidente: asfalto molhado, devido à chuva que caía no dia do fato; e condições dos pneus do automóvel Mercedes. “Esses trabalhos estão sendo feitos pela equipe responsável que fez o atendimento ao acidente e baseado em algumas dúvidas, que ainda pairam sobre o acidente. O pessoal ainda está fazendo conclusões. Não temos nada definitivo para informar nesse momento. Mas um fato é certo, o principal fator que levou a este acidente foi à chuva. Temos que ver porque essa chuva contribui para o aumento do risco de acidente...pneus em mau estado e chuva não combinam”, relatou M. Silva. Algumas fotos colhidas no dia do acidente mostram que os pneus do Mercedes estavam desgastados. Esse fator pode ter sido crucial para a falta de segurança no momento em que se precisa fazer uma ultrapassagem, curva acentuada, frenagem, dentre outras questões de dirigibilidade. Pneus desgastados também agravam a estabilidade provocando aquaplanagem no asfalto molhado, fato que pode ter ocorrido no dia do acidente trágico. M. Silva também deu dicas para viagens em períodos de asfalto molhado, tais como: redução da velocidade, faróis ligados mesmo durante o dia, ficar vigilante na questão das condições dos pneus, atenção redobrada, etc.

[rlaranjo]

Todos nós sabemos comigo essa Mercedez estava dirigindo... Sinto pelos outros.

[Johnnie Walker]

Sendo Johnnie Columbo eu descobri que o motorista da Mercedes, um empresário de 63 anos casado com uma mulher de 31 anos e tinham uma filha de 7 anos, era dono uma loja da Havaianas no Shopping Recife e um galpão também em Recife e moravam em um edificio de alto padrão em João Pessoa.

Agora sendo Johnnie Lecter, posso concluir que o motorista da Mercedes gostava de impressionar a "novinha" (pelo menos pra idade dele, uma mulher de 31 anos pode ser considerada novinha) fazendo burnout e drift com a C250 e dirigindo em alta velocidade, já que na cama só mesmo com viagra... As mulheres mais novas piram num velho endinheirado e os velhos endinheiros sabem que elas só estão com eles por causa do dinheiro e assim precisam continuar ganhando dinheiro, comprar um carro chique e dirigir perigosament para manter a bacurinha delas molhadas... Sendo assim dinheiro, carros chiques e comportamento "imprudente" são responsabilidades e para um velho gordo de 63 anos (provavelmente diabético), uma mulher de 31 anos é uma buceta de ouro e a filha de 7 anos é só uma inconveniência.