Do Auto Esporte
Do capô frisado ao vidro espia antes da coluna C, o novo Alpine é o 108 cuspido e escarrado (Foto: Divulgação)
A Renaultjá revelou que ressuscitará a marca Alpine com uma releitura do clássico A110 faz tempo. Agora foi a vez do Alpine Vision, o último conceito antes da entrada de produção. Será uma reedição do clássico carro que chegou a ser produzido na versão A108 no Brasil como Willys Interlagos entre 1961 e 1966. Passados 50 anos, o estilo retrô de berlineta do original e do conceito Celebration de Le Mans foi mantido e a denominação pode ser Alpine 120. Até os faróis e lanternas estão mais parecidos com os de um carro de produção, apenas os retrovisores delgados são ainda um pouco conceituais - mas podem ser mantidos. Baixinho, longo e largo, o cupê tem estilo para amparar um desempenho capaz de fazer o Megane RS ficar bem para trás.
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O novo motor quatro cilindros turbo ainda não teve especificações reveladas, o fabricante diz apenas que é um novo projeto. Possivelmente, pode ser uma versão anabolizada do 1.6 turbo usado em outros RS - e que equipará até a nova geração do Megane RS. Seja como for, a nova usina de força vai gerar cerca de 300 cv e será capaz de levar a berlineta de zero a 100 km/h em menos de 4,5 segundos com a ajuda do câmbio automático de dupla embreagem com trocas no volante.
O nome Alpine faz referência ao prazer de dirigir nas montanhas (Foto: Divulgação)
Nível de desempenho de Porsche, o que vem a calhar, já que um dos grandes rivais do futuro Alpine será o 718 Cayman. O Alpine mira no mesmo segmento de esportivos premium, será uma divisão com metas elevadas de qualidade e desempenho, mas sem a pressão dos grandes números de vendas. A marca pretende vender por ano três mil unidades do esportivo.
Tal como o arquirrival alemão e o Alfa Romeo 4C, o Alpine aposta em motor central-traseiro. Os Alpines originais contavam com motores de popa, a exemplo do Porsche 911. Até por isso, saiam-se bem em circuitos montanhosos de rali, onde o propulsor na rabeta ajudava a dar uma aderência extra para o tração traseira. Jean Rédélé, criador da Alpine, dizia que escolheu o nome de batismo como algo que "simbolizasse o prazer de dirigir em estradinhas montanhosas". Mesmo sendo conhecida pelos seus esportivos de pista e categorias monomarca, a Renault deseja resgatar a Alpine pelo seu passado próprio.
Grande vidro traseiro também vem do A108, mas o motor é central e não traseiro (Foto: Divulgação)
O capô chanfrado, a queda do teto longa, a coluna C delgada antecedida por um pequeno vidro espia, são todos pontos vindos do Alpine 108, lançado em 1958. O estilo pode ser retrô, mas o espaço e acabamento não deixarão saudades em relação aos antigos Alpine, famosos por exigir dos ocupantes elasticidade de mestre de ioga.
O painel digital incorpora várias funções voltadas ao mundo das pistas (Foto: Divulgação)
O painel digital incorpora um conta-giros sem tamanho ao centro, além de velocímetro e até dados de telemetria. É um carro para trackdays. Há revestimento de couro com costuras duplas em azul Alpine, tom característico da marca repetido em toda a parte. Os confortos mundanos são de século 21 e incluem uma central multimídia de respeito, dotada de cronômetro integrado e bandeirinhas da França. Mais francês do que isso, só se Michel Vaillant o pilotasse.
O console do novo Alpine reúne comandos dos modos de comportamento (Foto: Divulgação)
No console, ficam os botões do freio de estacionamento, dos vidros - a Dacia pode ter cuidado da ergonomia - e dos modos de comportamento do superesportivo. Para dar uma certa dose de dramaticidade, o botão de partida fica parcialmente encoberto por uma capinha de acrílico, como se fosse o sistema de armas de um caça.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... lpine.html
