VW antecipa um pouco mais dos novos Gol e Voyage 2017 – veja fotos

[Robô Troll]

Volkswagen Gol 2017 chega com retoques e preço de R$ 34.890
Do Auto Esporte



Dianteira tem faróis com blocos demarcados e para-choque mais esportivo (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)


Conforme havíamos antecipado em primeira mão, a linha Volkswagen Gol ainda tinha mais uma reestilização para receber antes da quarta geração chegar. E é com algumas mudanças visuais que Gol e Voyage chegam às lojas em março. A cabine foi o foco da reforma, mas a parte externa foi igualmente redesenhada. A conectividade foi outro ponto em que a gama foi atualizada, tal como a mecânica, graças ao novo 1.0 de três cilindros usado no up!. Os preços também mudaram, a oferta começa no Trendline 1.0 de R$ 34.890 no Gol e R$ 40.990 no Voyage (veja todos os preços no fim da página). Ainda não há uma versão de entrada como o antigo Gol City de 3 portas e acabamento mais simples, mas a maior parte das versões teve um desconto de preços, o que pode ajudar os modelos a retomar posições no mercado. A picape Saveiro chega em um segundo momento, ainda no primeiro semestre.

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Reestilização


A reforma visual foi mais impactante no Gol. A exemplo do Fox, a traseira concentrou as maiores alterações. No lugar do jogo de lanternas horizontalizadas dos parentes, o Gol adotou peças mais tridimensionais pouco maiores. A borda superior é unida por um novo vinco, que forma uma régua ao estilo do Gol BX de 1980. A reforma exigiu novas chapas de carroceria, um pacote que já havia sido adiantado por Autoesporte em 2014. O resultado deu ao Gol um jeitinho de Polo europeu. Por sua vez, o Voyage foi mais tímido. A porção traseira permaneceu basicamente a mesma, com exceção de retoques no para-choque.


Reforma do Volkswagen Voyage se concentrou mais na dianteira (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)


Vamos dizer que o interior passou pela mesma europeização. O painel retilíneo ao estilo do novo Passat deixou para trás os elementos arredondados do G5 original. Tal como fez o Hyundai HB20, o Gol se inspirou em modelos mais caros da gama. O instrumento central ficou maior e passou a contar com leds brancos, enquanto o quadro aposta em velocímetro e conta-giros detalhados. O rádio de dupla bandeja exigiu um painel e console mais largos. Somente os painéis de porta antigos entregam que tratou-se de uma reforma parcial. Mesmo sem seções macias, o painel tenta dar uma impressão de carro médio, no que ajuda o volante semelhante ao do Golf nos modelos mais caros - mesmo o mais simples é uma peça de três raios com base achatada.


Traseira do Gol investiu em lanternas com efeito tridimensional e vincos demarcados (Foto: Marcelo Spatafora)


Sistema multimídia


Se não havia nenhuma, agora, há três opções de central multimídia. O mais simples é o Media de R$ 835, sem tela sensível ao toque, mas com entradas auxiliares e Bluetooth. O intermediário Composition Touch sai por R$ 1.755 e adiciona tela touchscreen.  


O foco na conectividade fica claro na série limitada Gol Connect, que sai por R$ 2.500 a mais e está disponível apenas na cor metálica azul lagoon, novidade nos demais por R$ 1.310. O tom é replicado no painel e bancos na versão, que traz o multimídia Discover Media - com GPS -, sensor de estacionamento, trio elétrico e pneus 195/55 R15, além de adesivos com a inscrição Connect.



Para todos, há um suporte de celular (R$ 290) para ser espetado no painel ao estilo do dock do Ford Ka, com direito à uma entrada USB na parte de trás – algo prático, mas com encaixe difícil naquela posição. O App-Connect faz o espelhamento dos smartphones na tela, com plataformas MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto. A garantia total permanece de três anos.

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Novo motor de três cilindros


Antes que você se pergunte, deixe eu adiantar uma notícia triste: por enquanto, o novo motor é apenas o EA211 1.0 MPI e não o TSI de injeção direta e turbo. Não é motivo para frustração, o tricilíndrico aspirado fez um bom trabalho na pista. O antigo TEC 1.0 gerava 72/76 cv a 5.250 rpm e 9,7/10,6 kgfm a 3.850 rpm, números que foram ampliados a 75/82 cv a 6.250 rpm e 9,7/10,4 kgfm entre 3.000 e 3.800 rpm no EA211 1.0. O EA111 1.6 de 101/104 cv e 15,4/15,6 kgfm passou apenas por reduções de atrito e o EA211 1.6 16V de 120 cv ficará restrito aos mais caros. Em busca de economia extra, todos vêm de série com pneus verdes.


O painel tem novas linhas, mas o grande destaque vai para as centrais multimídia (Foto: Marcelo Spatafora)


Confira todas as versões e equipamentos do Volkswagen Gol 2017


Volkswagen Gol Trendline 1.0 - R$ 34.890

Volkswagen Gol Trendline 1.6 - R$ 40.190



Itens de série: Direção hidráulica, travas e vidros dianteiros elétricos, ajuste de altura do banco, limpador e desembaçador traseiro e rodas 14" com calotas e pneus 175/70. Ar-condicionado é opcional por R$ 2.800, junto com os kits de som Media (R$ 835), com entradas auxiliares e Bluetooth ou o multimédia sensível ao toque Composition Touch (R$ 1.755). Por menos de R$ 40 mil, o Trendline 1.0 traz ar e central touch. O pack Connection sai por R$ 2.500 a mais e vale a diferença pelo pacote de itens, que inclui cor metálica azul lagoon.


Volkswagen Gol Comfortline 1.0 - R$ 42.690

Volkswagen Gol Comfortline 1.6 - R$ 47.490

Volkswagen Gol Comforline 1.6 i-Motion - R$ 50.790


Itens de série: acrescenta sobre o Trendline ar-condicionado, entretenimento Media Plus, chave-canivete, faróis de neblina, abertura elétrica do porta-malas, rodas aro 15 com calotas e pneus 195/55. Entre os opcionais, há o pack Urban (R$ 3.350), que soma rodas de liga 15", travamento à distância, sensor de ré, retrovisores elétricos e computador de bordo I-System, afora a opção do kit Discover Media de R$ 2.360 com GPS.


Volkswagen Gol Highline 1.6 - R$ 51.990

Volkswagen Gol Highline 1.6 i-Motion - R$ 51.990


Itens de série: adiciona vidros elétricos traseiro, volante multifuncional ajustável em altura e profundidade, retrovisores elétricos e sensor de ré por R$ 51.990 no manual e R$ 55.290 no automatizado.  Entre as opções, estão o navegador e um kit com rodas de liga 16", revestimento de couro sintético, banco bipartido, controle de cruzeiro, retrovisor eletrocrômico e sensores de chuva e de luz (R$ 3.240). Equipado com tudo, o Highline chega a quase R$ 60 mil. Pelo preço, poderia trazer controle de tração (de série no up! TSI) e de estabilidade ou até airbags laterais.


Volkswagen Gol Connect 1.0 - R$ 45.190

Volkswagen Gol Connect 1.6 - R$ 49.990

Volkswagen Gol Connect I-Motion - R$ 53.290





Volkswagen Gol e Voyage 2017



 


Todos os preços do Volkswagen Voyage 2017



Os itens de série são semelhantes aos do Gol.


Volkswagen Voyage Trendline 1.0 - R$ 40.990

Volkswagen VoyageTrendline 1.6 - R$ 44.590

Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 - R$ 46.490

Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 - R$ 49.790

Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 i-Motion - R$ 53.090

Volkswagen Voyage Highline 1.6 - R$ 55.290

Volkswagen Voyage Highline 1.6 i-Motion - R$ 58.590


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 34890.html

[Kicksilver]

Farol mono

Pra mim, ainda o mais bonito:

[Danilo Souza]

Farol mono, porta está destoando do painel inteiro.

[A_Gaspar]

Po, é o mesmo farol que já tinha nas versões básicas... Mas agora nivelaram por baixo

Mas gostei bastante. Tinha achado feio a primeira vista, agora gostei.

O Special, que era o único que interessava, morreu?

O Trendline virou o Special.

Antes o Special 4p começava em 34,6k e o trendline, 38k.

No novo, o Trend parte de 34,8k, e acho que acabaram com a versão 2p.

[Kicksilver]

Farol mono, porta está destoando do painel inteiro.

LOL

Agora que fui reparar.

Porta que não acompanha o painel

[duds]

Essa frente ficou muito carregada.

[Robô Troll]

Volkswagen muda cultura e slogan no lançamento do Gol 2017
Do Auto Esporte



Parte frontal do Gol e Voyage tem para-choque esportivo (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)


O evento da Volkswagen na noite desta segunda-feira, dia 22, não se restringiu à apresentação da linha 2017 de Gol e Voyage. Falando português lenta mas corretamente, David Powels, presidente da montadora no Brasil, anunciou várias mudanças na marca agora “orientada para as pessoas”. Como nos melhores filmes de suspense, o que foi apenas sugerido, e não mostrado, provoca mais expectativa. Powels anunciou o lançamento de quatro novos modelos para os próximos quatro anos, todos “produzidos sobre plataformas mais modernas”.

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Segundo o executivo, 300 projetos de melhoria estão sendo tocados nas operações da empresa no país, que envolve quatro linhas de montagem. As novidades passam por uma reformulação cultural do grupo alemão. Como é característico nessas horas, o slogan Das Auto (o carro) foi substituído. Usado desde 2007, o texto passou a ser visto como um tanto pretensioso. O novo slogan busca refletir o movimento na direção da “humildade”. Passa a ser, simplesmente, Volkswagen.


Gol e Voyage 2017


Por fora, as mudanças visuais da dupla foram sutis. O Gol ganhou um jeitinho de Polo europeu com a maioria das mudanças na porção traseira, onde o hatch ganhou lanternas um pouco maiores e com efeito tridimensional. Já o Voyage recebeu um tapinha ainda mais leve, com alterações praticamente apenas nos para-choques.





Volkswagen Gol e Voyage 2017



 






As grandes mudanças dos dois modelos estão dentro da cabine e debaixo do capô. A Volkswagen investiu em um interior renovado e cheio de conectividade para atrir o público jovem. Agora, tanto a gama do Voyage como a do Gol é ofertada com três opções de central multimídia. Além disso, ambos trocaram o antigo quatro cilindros 1.0 de 76 cv pelo novo motor 1.0 MPI três cilindros de 82 cv. Com essas mudanças os preços do hatch ficaram entre R$ 34.890 a R$ 53.290, enquanto os do sedã variam de R$ 40.990 a R$ 58.590.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -2017.html

[geniallis]

[AlvoErrado2]

Farol mono, porta está destoando do painel inteiro.

LOL

Agora que fui reparar.

Porta que não acompanha o painel

Aprenderam com Ford, nesse caso ao invés da pintura é cor do ambiente interno que não é harmoniosa.

[Kicksilver]

Bizarra a regressão em design.

[Lucas Silva]

Essa frente nova não tem nada a ver com o resto do carro!

A VW continua querendo forçar essa tranqueira como compacto premium, preços surreais.

[Robô Troll]

Teste: Volkswagen Gol Comfortline 1.0 2017
Do Auto Esporte



Desempenho do 1.0 MPI de três cilindros apagou a lerdeza do antigo Gol 1.0 (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)


 


Criado para provocar, o teaser nem sempre revela muito sobre um carro. Não é o caso do Volkswagen Gol 2017. O primeiro teaser do modelo renovado foi do interior, mais especificamente, da central multimídia. Só que o plano não era fechado apenas na telinha, todo o painel foi exibido em primeira mão. É justamente o ponto em que o fabricante achava que estava mais para trás em relação aos novos concorrentes do compacto. Veja o caso do novo líder de segmento, o Chevrolet Onix. Por fora, ele até é curiosamente parecido com o Gol, especialmente na porção traseira, mas a central MyLink é um dos pontos que fez a diferença. Para voltar a se destacar em um segmento cada vez mais conectado, o compacto investiu na eletrônica e, de quebra, em motorização e roupagem. Claro que de nada adiantaria acenar com mudanças sem retocar os preços, que partem de R$ 34.890 no Trendline 1.0.

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A Volkswagen não comenta abertamente mix de vendas das versões ou expectativas. Entretanto, fontes indicam que a intermediária Comfortline será a versão mais vendida e, por isso mesmo, foi a escolhida para o teste. O Comfortline 1.0 testado parte de R$ 42.690, R$ 1.300 a menos, e traz de série ar-condicionado (cobrado por R$ 2.800 no Trendline), direção hidráulica, vidros e travas elétricas, sistema de entretenimento MediaPlus, chave-canivete, faróis de neblina, abertura elétrica do porta-malas e rodas aro 15 com calotas e pneus 195/55.


Embora a tentativa de europeizar o Gol e deixá-lo um pouco mais Polo europeu tenha sido bem-sucedida em pontos como a traseira, alguns toques vão na direção contrária e entregam uma certa economia no orçamento da reforma. Os faróis, antes de dupla parábola, passaram a ser simples, apenas imitam os dois blocos. Da mesma forma, os painéis internos de porta criados originalmente em 2008 não conversam mais com o desenho retilíneo do painel.  


A versão Comfortline vem de série com calotas, rodas de liga são opcionais (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)


 


Impressões ao dirigir


Aqueles que esperavam um Gol GT 1.0 TSI terão que esperar. O novo motor EA111 1.0 de três cilindros do up! chegou apenas na versão aspirada MPI, sem turbo ou injeção direta. O antigo TEC 1.0 gerava 72/76 cv a 5.250 rpm e 9,7/10,6 kgfm a 3.850 rpm, números que foram ampliados a 75/82 cv a 6.250 rpm e 9,7/10,4 kgfm entre 3.000 e 3.800 rpm no EA211 1.0.



Mesmo leitores de ficha técnica habituados talvez achem que não foi uma troca tão boa. Contudo, o três cilindros tem resposta bem mais linear e sobe de giro com vontade acima das 2.000 rpm. Até os 100 km/h, foram gastos 15,3 segundos, resultado que fica longe dos 12,3 s divulgados pela VW e dos 13,5 segundos atingidos pelo FordKa SEL 1.0 no teste da Autoesporte, mas o deixa bem melhor do que os 18,2 segundos marcados pelo último Gol 1.0 avaliado em 2012. A melhoria nas retomadas foi menos marcante, foram 14 segundos de 60 a 100 km/h em quarta marcha, apenas 0,4 s segundos menos. Os engates justos do câmbio MQ200 ajudam a extrair o melhor do novo 1 litro.


Na convivência, será difícil alguém notar que não há mais um motor de quatro cilindros sob o capô do Gol e Voyage. O tricilíndrico apostou em um bem dimensionado coxim hidráulico para segurar bem as vibrações, que não são repassadas ao volante ou alavanca de câmbio. A suavidade impera até na hora da partida, que dispensa tanquinho. Nada de aspereza.


Pelo menos 24 kg mais leve que o motor antigo, o renovado Gol gastou 26,4 metros de 80 a 0 km/h, contra 26,7 m do anterior, sem grandes diferenças causadas pelos novos pneus verdes. O EA111 1.6 de 101/104 cv e 15,4/15,6 kgfm passou apenas por reduções de atrito e o EA211 1.6 16V de 120 cv foi deixado de lado. Prova de que o Gol não arriscará versões mais caras do que o Fox, isso ficará para a nova geração, com plataforma MQB e porte na faixa dos 4 metros. Como o teste foi feito em pistas fechadas, não medimos o consumo.


Ser envolvente não é uma novidade na linha Gol. Antes dos compactos ficarem mais parrudos e altos, o hatch da VW ditava as normas. A posição de sentar é mais baixa do que em rivais como o Onix e Hyundai HB20. A direção fica bem posicionada, ainda que o ajuste de altura e de profundidade pudesse ser de série na versão Comfortline testada. Se o espaço interno não vai muito além da tarefa de levar quatro adultos com até 1,83 metro de altura, o porta-malas é um dos melhores da classe, com 294 litros de capacidade aferidos. Faz falta apenas o banco traseiro bipartido, disponível apenas no mais caro Highline.


A dinâmica do Volkswagen Gol continua a ser previsível e envolvente (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)


 


Por dentro, o Gol faz uma imitação convincente do Golf, com central eletrônica semelhante e até volante igual - ainda que simplificado em alguns recursos. Só que o Comfortline testado não vem de série com nenhum desses itens, até o volante de base achatada é mais simples, sem comandos. Você terá que gastar mais para ter um modelo equipado como o das fotos. 


Custo-benefício


Há alguns opcionais livres, entre eles, itens que farão a cabeça dos mais conectados. O dock station é um que cabe no bolso de todos, são R$ 290 pelo suporte para smartphones. A entrada USB na base é um toque inteligente que esbarra na dificuldade de encaixar o cabo do telefone. Melhor deixar um cabinho curto já espetado e torcer para os amigos do alheio não crescerem o olho.


Os novos painel e console marcam uma evolução no acabamento do Gol 2017 (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)


 


De série, o som Media de dupla bandeja é competente, repleto de entradas auxiliares e de fácil utilização. Mas as centrais multimídia são chamarizes quase que indispensáveis. Até porquê no Comfortline, o sistema Composition Touch sai por mais convidativos R$ 1.100, contra R$ 1.755 cobrados no Trendline de entrada.



Claro que o mais vistoso Discover Media é o multimídia que todos gostariam de ter. É o mesmo aparelho que está em modelos mais caros da gama. Com GPS integrado e tela de maior tamanho, é ele que reforça a cara de Golf do interior. O kit é capaz de usar o Android Auto ou Apple Car Play e espelha funções do smartphone. O preço de R$ 2.360 é o único balde de água fria.



A saída é apelar para a edição especial Connect. Por R$ 2.500 a mais, o modelo vem apenas na cor de lançamento azul lagoon, opção metálica que acrescentaria sozinha R$ 1.310. O tom é repetido nos bancos e detalhes do painel. Além disso, o Connect traz central Discover Media GPS, pack elétrico (com retrovisores elétricos), sensor de estacionamento traseiro e rodas aro 15 exclusivas com pneus 195/55, por cerca de R$ 45.000.



Vale a compra?


Sim. Antes do facelift e da leva de mudanças, apenas descontos vistosos costumavam jogar holofotes sobre o Gol. O modelo revisado ganhou em desempenho, embora não seja destaque na classe. O custo-benefício do modelo básico é interessante, pois o Trendline pode ser equipado com ar-condicionado e central touchscreen abaixo dos R$ 40 mil, enquanto o Comfortline chama mais atenção na edição Connect. Com o pack, o Gol fica pouco acima do Chevrolet Onix LT (R$ 43.250), Ford Ka SE 1.0 (R$ 43.990) e Hyundai HB20 1.0 Comfort Plus 1.0 (R$ 43.745), mas ganha em itens de série e não fica muito atrás em quesitos como desempenho ou espaço interno. A garantia de três anos fica na media do segmento, somente o Hyundai leva a melhor neste ponto.  



Teste de pista


Aceleração

0 - 100 km/h: 15,3 s

0 - 400 m: 19,5 s

0 - 1.000 m: 36,4 s

Vel. a 1.000 m: 142,1 km/h

Vel. real a 100 km/h: 95 km/h


Retomada

40-80 km/h (3ª m): 8,8 s

60-100 km/h (4ª m): 14,2 s

80-120 km/h (5ª m): 22,2 s


Frenagem

100 - 0 km/h: 62,5 m

80 - 0 km/h: 26,4 m

60 - 0 km/h: 15,1 m


Dados da montadora


Motor

Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 12V, comando duplo, injeção eletrônica, flex


Capacidade

999 cm³


Potência

75/82 cv a 6.250 rpm


Torque

9,7/10,4 kgfm de 3.000 a 3.800 rpm




Câmbio

Manual de cinco marchas, tração dianteira


Direção

Hidráulica


Suspensão

Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)


Freios

Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)


Pneus

195/55 R 15


Dimensões

Compr.: 3,89 m

Largura: 1,89 m

Altura: 1,46 m

Entre-eixos: 2,46 m


Tanque

55 litros


Porta-malas

285 litros (fabricante)

294 litros (aferido AE)


Peso

998 kg


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -2017.html

[Robô Troll]

Avaliação: VW Gol quer se reconectar ao consumidor com novo 1.0 e multimídia
Do CarPlace | Publicado em Wed, 24 Feb 2016 22:00:25 +0000






A fama costuma cobrar caro: a exposição excessiva dos famosos costuma cansar os seguidores e, mais do que isso, despertar cobiça nos concorrentes. Assim foi com o Gol, que após 27 anos de liderança ininterrupta do mercado brasileiro viu seus dias de glória irem embora enquanto crescia a fama (e as vendas) dos rivais Chevrolet Onix e Hyundai HB20, que sempre deixaram clara sua missão de bater o hatch da Volkswagen.




A própria VW, aliás, tem culpa no cartório. Deixou o Gol em banho-maria enquanto cuidava do Fox e, mais recentemente, do up!. E o fato é que o Gol envelheceu rápido não só diante da renovada concorrência (inclua aí também o novo Ford Ka), mas mesmo diante dos irmãos. O Fox já tinha ganho painel mais refinado na sua primeira reestilização, em 2009, estreando depois, em 2013, o moderno motor 1.0 3-cilindros. O up! já chegou com esse propulsor em 2014, além de trazer segurança cinco estrelas para o segmento dos compactos. O Gol? Parado no tempo, despencou para além do Top 10 das vendas em alguns meses.




Num gesto de humildade, a VW do Brasil está reconhecendo seus erros e quer correr atrás do tempo perdido. Para isso, renova o Gol (e também o Voyage) para a linha 2017, atualizando o ex-campeão com o motor tricilíndrico, um leve tapa no visual e um painel que eleva o padrão do modelo, além de oferecer quatro sistemas de som e conectividade (dois rádios e duas centrais multimídia). A intenção é reconectá-lo ao consumidor brasileiro, estratégia que também inclui preços agressivos – cerca de 2,5% mais baratos que antes. Para tirar a prova das novidades, rodamos com a nova série especial Connect 1.0 na cidade, rodovia e até na nossa estradinha de curvas favorita.




Quem vê o Gol 2017 de fora pode pensar que as mudanças foram superficiais. Nas ruas, realmente foram poucos os que repararam no novo bigode do hatch, uma vez que a frente ficou muito semelhante à anterior, mesmo tendo trocado os faróis, grade, para-lamas e para-choques. Atrás, a mudança é mais evidente: as lanternas cresceram, o vidro passou a ter a base reta e os “ombros” estão mais largos, dando a sensação de “carro bem assentado”. Parece pouco, mas, no geral, as alterações do Gol foram muito mais profundas do que na última reestilização, em 2012. O destaque desta vez é a adoção do motor EA-211 1.0 12V 3-cilindros, além do câmbio de relações mais longas. Por dentro, o painel relembra os bons tempos do Gol “G3”, quando o modelo era referência de acabamento no segmento.




O painel é a primeira coisa que chama atenção ao entrarmos no Gol. Ele ganhou desenho totalmente novo, com linhas mais retilíneas, saídas de ar horizontais e um aplique que divide a peça em duas – de cor azul neste Connect. Fora isso, o quadro de instrumentos teve os relógios do velocímetro e conta-giros aumentado, enquanto o volante passou a ser o do Golf e o console central abriga uma central multimídia – com tela de 6,3″ sensível ao toque no caso do carro avaliado. “Virou um Golfinho!”, elogiou a proprietária de um Golf 7.




De fato, o ambiente interno ganhou muitos pontos, elevando o Gol a um dos melhores da categoria neste aspecto – impressão reforçada à noite, com a iluminação em branco e vermelho. Pena a VW ter mantido alguns pecados, como os bancos dianteiros que não acomodam bem o corpo, sem falar no ajuste de altura com apenas três posições. Regulagem da direção? “Nosso” carro não tinha, e pra ajustar em altura e profundidade só levando a versão Highline 1.6. Também as laterais de porta mantiveram o acabamento simples, não combinando com o novo painel. Por fim, os pedais seguem deslocados para a direita, como em todos os carros que usam a plataforma PQ24.




Ao dar a partida, notamos que o motor é mais bem isolado no Gol que no up!, quase não transmitindo vibrações para o volante, banco ou pedais. O câmbio mantém os engates curtinhos e precisos, mas a relação foi toda alongada para aproveitar o maior torque do novo propulsor e reduzir o consumo. Na prática, as duas primeiras marchas são curtas, para dar agilidade nas saídas, ficando mais longas a partir da terceira, quando sentimos o carro mais solto. Uma das características deste 1.0 12V é a força em baixas rotações (10,4 kgfm a 3 mil rpm), no que colabora o comando variável das válvulas de admissão. A potência chega a 82 cv com etanol.




Comparando com o antigo 1.0 TEC 4-cilindros, a melhora na dirigibilidade aparece em todas as situações. Mesmo com o ar-condicionado ligado, o Gol 1.0 agora acelera e retoma velocidade com mais vigor, além de não ficar pedindo reduções de marcha em qualquer subidinha. Fora que o propulsor tricilíndrico tem um roquinho gostoso, que anima a dar umas esticadas de marcha de vez em quando. Na estrada, surpreende a suavidade e baixo nível de ruído a 120 km/h, mesmo com o conta-giros a 4 mil rpm em quinta. Como no up! e no Fox, nem parece mil…




Os números de desempenho da VW, no entanto, nos pareceram um tanto otimistas: aceleração de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos e máxima de 170 km/h, usando etanol – dados a serem comprovados num futuro teste completo. De todo modo, o Gol agradou bastante em uso rodoviário, respondendo bem ao acelerador mesmo em velocidades mais elevadas. Mas o que anima é mesmo o consumo, uma virtude deste propulsor já apreciada no Fox e no up!. Rodando com gasolina, registramos média de 13,4 km/l na cidade e 18,0 km/h na estrada – sem dúvidas um belo argumento de vendas para quem compra um 1.0! E olha que dava para ser até melhor caso a VW tivesse adotado a assistência elétrica da direção, como Fox e up! possuem, que não roubam força do motor.




Mantendo o antigo sistema hidráulico, o Gol ainda se mostra “pesadão” de dirigir na cidade, especialmente quando comparado aos novos rivais – lembra o Onix neste aspecto. Uma pena, pois ele ainda detém a melhor calibração de suspensão dos compactos da VW, sem precisar de molas tão firmes nem amortecedores com carga elevada como os “altinhos” Fox e up!. Usando rodas aro 15″ com pneus 195/55 nesta série Connect, o Gol amortece com competência a maioria dos buracos e contorna curvas com um apetite que poucos concorrentes conseguem acompanhar. Palavra de quem relembrou da dinâmica do hatch na Estrada dos Romeiros, uma serpente de curvas de todos os raios e inclinações possíveis. Ah, também os freios estão mais fortes agora, com discos de 256 mm (contra 239 mm de antes). Se bem que, particularmente, nunca senti falta de poder de frenagem no Gol.




Dava para ser melhor? Claro! Coloque o motor 1.0 TSI debaixo desse capô, troque os bancos e ajuste os acabamentos de porta ao novo painel. Daí aposente o velho 1.6 8V das versões mais caras e, pronto, o Gol ainda teria lenha para queimar até 2018, para quando está prevista a estreia da nova geração – saiba mais clicando aqui. Mas a VW sabe que “turbinar” muito o Gol agora vai atrapalhar as vendas do Fox e pode complicar de vez a vida do up!, que tem no motor turbo com injeção direta uma exclusividade na categoria.




Ao menos a marca alemã foi mais realista na composição dos preços do Gol renovado. Esqueça o valor inicial de R$ 34.890 da versão Trendline básica e olhe para a Trendline com ar-condicionado e central multimídia Composition Touch de 5″ (já com Mirrorlink para celular): R$ 39.445. Não que seja barato, mas é pelo menos R$ 2 mil mais em conta que o rival mais próximo – no caso, o Ford Ka SE 1.0.




Passando para este Gol Connect, trata-se de uma versão limitada aos primeiros três meses de venda. Com motor 1.0, é baseada no Comfortline e sai por R$ 45.190, tendo como atrativo principal a multimídia Discover Media de 6,3″, que além do Mirrorlink traz também os sistemas Apple CarPlay e Android Auto. É bacana, sem dúvida, mas extrapola o valor que achamos razoável num Gol 1.0. Na faixa dos R$ 40 mil, porém, ele volta com bons argumentos para a briga.

Texto e fotos: Daniel Messeder

Ficha Técnica: VW Gol Comfortline 1.0

Motor: dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12 válvulas, comando variável na admissão, 999 cm3, flex; Potência: 75/82 cv a 6.250 rpm; Torque: 9,7/10,4 kgfm a 3.000 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: hidráulica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: aro 15″ com pneus 195/55 R15; Peso: 998 kg; Capacidades: porta-malas 285 litros, tanque 55 litros;Dimensões: comprimento 3.897 mm, largura 1.656 mm, altura 1.464 mm, entreeixos 2.466 mm
Fotos: Volkswagen Gol 1.0 Connect 2017






Ver a notícia Avaliação: VW Gol quer se reconectar ao consumidor com novo 1.0 e multimídia diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/avaliacao-vw ... ultimidia/

[Kicksilver]

Não sei pra que nego faz teste, é o mesmo carro.

Só ir na css e ver o painel novo.

Esse aplique azul no tablier

Só não ficou pior que o detalhe azul no banco.

Portas antigas permanceram, não combinam com o painel

[A_Gaspar]

O motor é novo.

Enviado de meu LG-D855 usando Tapatalk

[rlaranjo]

Novo Gol G3.

[Buzz]

Esse parachoque novo foi bem inspirado nas versões esportivas novas da VW.





Mas não combina com as linhas arredondadas do Gol.

Eu gostei da traseira, com as lanternas com efeito 3D e também gostei do painel novo.

Se esse Gol vender bem de novo, pode ter certeza que é pela tara que o povo tem por telinha.

[AlvoErrado2]

Espero que encalhe bem.

[Kicksilver]

Sei se Gol volta pro topo mais não...

HB20 já cativou demais.

Onix daqui a pouco cansa.

[LPRF]

Só volta no MQB e se ganhar TSI

[Kicksilver]

Só volta se ganhar um monte de botão no painel e rodinha maior