Do Auto Esporte
BMW 120i Sport GP ActiveFlex (Foto: Divulgação)
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Comprar um carro de entrada de marca “premium” é o mesmo que passar o inverno com um cobertor curto: você pode até se aquecer na maior parte do tempo, mas os pés ficarão ao relento. O que eu quero dizer com isso? Que para colocar na garagem um dos modelos mais baratos da BMW no Brasil, é preciso ter consciência de que não haverá a farta lista de itens do Série 7, por exemplo – e nem mesmo alguns itens comuns em carros mais baratos.
Você deve estar pensando que o Série 1 é um péssimo negócio. Se a intenção é ter o máximo de conforto que R$ 165 mil podem comprar, sim, mas não é pela perfumaria que o hatch de sotaque alemão conquista seus compradores. O emblema da BMW, como em quase todos os modelos da marca, indica que sob a pele de cordeiro está um motor longitudinal de tração traseira. O resultado? Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e máxima de 225 km/h, de acordo com o fabricante.
BMW 120i Sport GP ActiveFlex (Foto: Divulgação)
Não é apenas na concepção que o “baby bimmer” copia os irmãos maiores. Os ajustes dos bancos permitem que o motorista fique próximo ao chão, com pernas esticadas e corpo abraçado pelos apoios laterais ajustáveis. É claro que você também pode optar por uma posição mais alta e confortável, assim como é possível dirigir um superesportivo a 30 km/h. Mas existem coisas que, mesmo permitidas, não devem ser feitas.
Se antes o visual do Série 1 fazia alguns torcerem o nariz, uma plástica promovida no ano passado garantiu ao modelo o charme do cupê Série 2. A frente ficou mais elegante e as lanternas agora invadem a tampa do porta-malas, mas a cabine permanece praticamente igual. O acabamento é amigável e repleto de superfícies emborrachadas, mas não se engane. Ir a bordo do hatch significa sentir as imperfeições da via, o que faz a alegria do motorista e chega castigar quem vai de carona.
BMW 120i Sport GP ActiveFlex (Foto: Divulgação)
Equipamentos como ar-condicionado de duas zonas, faróis de led com acendimento automático, central multimídia com GPS integrado e piloto automático fazem jus à origem nobre, mas o couro sintético que recobre os bancos saltará aos olhos de quem estiver habituado a outros modelos desta faixa de preço. E é melhor treinar antes de entrar na vaga com essa versão do hatch, porque não há sensores de estacionamento ou câmera de ré.
Ao volante, você pode assumir a natureza agressiva de um BMW, ou dirigir tranquilamente. A bipolaridade é controlada por um botão e permite focar em economia, conforto ou esportividade. Há um quarto modo ainda mais nervoso, que desliga o controle de estabilidade e deixa a traseira bem mais arisca nas curvas. Seja como for, o câmbio se adapta bem à condução e respeita as trocas de marchas no modo sequencial, mas a falta de aletas atrás do volante destoa da pegada esportiva.
BMW 120i Sport GP ActiveFlex (Foto: Divulgação)
O hatch se esforça para agradar a todos, mas um animal selvagem jamais se domestica por completo. Prova disso é o espaço limitado nos bancos de trás. Quer levar um quinto passageiro? Esqueça. O cinto de três prontos e o apoio de cabeça só estão ali de enfeite, porque o túnel central elevado impede qualquer um sentar ali confortavelmente. Resumindo? O Série 1 é perfeito para quem realmente gosta de dirigir. Acima de tudo.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta, flex
Cilindrada: 1.997 cm³
Potência: 186 cv a 5.000 rpm
Torque: 27,5 kgfm a 1.250 rpm
Câmbio: Automatico de 8 marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados
Pneus: 205/50 R17
Comprimento: 4,32 m; Largura: 1,76 m; Altura: 1,42 m; Entre-eixos: 2,69 m
Tanque: 52 l
Porta-malas: 360 litros (fabricante)
Peso: 1.450
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... eflex.html
