Do Auto Esporte
Porsche Boxster GTS (Foto: Divulgação)
O Porsche Boxster chegou ao mercado em 1996. O sucessor do Porsche 968 veio ao mundo para ser o carro de entrada da marca alemã, mas isso não faz dele um ser inferior entre os modelos mais caros da montadora. O primeiro Roadster (conversível de dois lugares) desde o icônico 550 Spyder (1953-1956) chega à linha 2016 com o característico tapinha no visual que os carros da fabricante recebem antes de mudarem de geração. Aqui no Brasil, o Boxster deve mudar de nome (para 718 Boxster) e de motor. Em nome de melhor eficiência energética, o modelo irá abrir mão do seis cilindros Boxer para dotar um 2.0 turbo de 300 cv e 38,7 kgfm já utilizado na Europa.
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A reestilização do carro que te faz esticar o ciático para pegar o ticket na cancela e dispensar o uso de identificação para entrar no estacionamento do prédio conferiu ao esportivo três centímetros a mais de comprimento devido ao parachoque e saia dianteiros redesenhados, que agora contam com novas e maiores entradas de ar. A porção dianteira traz ainda faróis bixenônios escurecidos que viram para iluminar as curvas mais apertadas. A cor preta brilhante, que contrasta com a cor principal, está presente no teto, saia, retrovisor e nas rodas de 20” que calçam pneus 235/35 R20 na frente e 265/35 R20 atrás e escondem os enormes discos de freios de 330 mm na dianteira e 299 mm na traseira.
Porsche Boxster GTS (Foto: Divulgação)
Já em clima de despedida e com uma pitada de saudosismo antecipado, Autoesporte testou a última safra do Boxster GTS equipada com motor 3.4 Boxer seis cilindros de 330 cv a 7.400 rpm e 37,7 kgfm entre 4.500 e 5.800 rpm que vai acoplado a uma transmissão PDK de dupla embreagem e sete velocidades - com aletas no volante para troca de marchas. Isso significa que o Boxster atual está 15 cv mais potente que seu antecessor, o que lhe garante uma relação de peso/potência de 4,08 kg/cv. Trazendo esses números para a vida real, significa que o Boxster GTS vai aos 100 km/h em 4,9 segundos, retoma de 60 km/h a 100 km/h em 2,9 segundos e freia até a imobilidade, vindo a 80 km/h, em 24,1 metros. Aferições tiradas em nossa pista de testes. Seu peso é de 1.375 quilos.
São números que parecem bons por si só, mas que são apenas modestos para um Porsche com motor central e com preço de R$ 454 mil. O Audi RS3 Sportback, por exemplo, custa R$ 290.990, chega a 100 km/h em 4,1 segundos, recupera de 60 km/h a 100 km/h em 2,6 segundos e estanca vindo a 80 km/h em 25,1, metros, mostrando que fica com o Boxster no retrovisor durante as acelerações. O senão em termos de desempenho é compensando pelo ronco do motor, posicionado logo atrás dos bancos, que invade a cabine e aguça o condutor a cravar o pé no acelerador.
Só dá para se lamentar por não ter uma Autobahn (rodovias na Alemanha sem limite de velocidade em alguns trechos) no caminho do trabalho para casa. E já que estamos falando em autoestrada, é bom lembrar ainda que o Boxster está 1 cm mais baixo e conta também com a refinada suspensão ajustável PASM (Porsche Active Suspension Management), composta por um sistema McPherson na dianteira e independente na traseira, que dá ao veículo ótimo dinamismo em tocadas mais ariscas sem perda de conforto em longos trechos.
Porsche Boxster GTS (Foto: Divulgação)
Ao dar a partida e acordar o motor, um ronco metálico invade o ambiente anunciando que o passeio será divertido. O propulsor enche com vigor ao pisar no acelerador e as marchas são trocadas com rapidez e suavidade, seja no modo automático, seja no modo manual pelas borboletas. O sistema de vetorização de torque (PTV) atua para que o carro dono de uma distância entre-eixos de 2,47 metros “grude” nas curvas de alta velocidade. Você nem se dá conta de que a visão pelo vidro traseiro é limitada, porque praticamente só enxerga o que vem pela frente. E pelo parabrisa é impossível não notar os pronunciados para-lamas que abrigam o conjunto óptico. O console central traz diversos ajustes como de suspensão, ronco dos escapamentos e o modo de condução. Ao selecionar o botao "Sport Plus", o motor ganha 200 giros, se você vem em quarta marcha o carro baixa para a segunda e todos os ajustes são selecionados da forma mais esportiva possível, garantindo maior performance.
Eu aprendi a respeitar carros que nos obrigam a fazer contorcionismo para entrar em suas cabines. No caso do Boxster, depois do movimento de contemplação à máquina, vem uma agradável sensação de estar ergonomicamente bem acomodado e posicionado por detrás do volante que fica quase a 90°, garantindo ótima empunhadura. Os bancos do tipo concha com acabamento de alcantara envolvem o condutor, mesmo em curvas mais acentuadas, dando a impressão de que o carro foi feito sob medida. Além disso, o interior desse conversível feito apenas para duas pessoas (é o preço por abrigar um motor central traseiro que ajuda a dar ótimo equilíbrio dinâmico ao carro) é muito bem acabado e conta com seções de couro, alcantara e detalhes cromados em algumas guarnições.
Porsche Boxster GTS (Foto: Divulgação)
Todos os materiais são sensíveis ao toque e algumas particularidades chamam a atenção até mesmo de manobristas acostumados com carros importados, como é o caso da chave do lado esquerdo da coluna de direção (padrão nos Porsche). O painel exibe uma intuitiva central multimídia (PCM) de 7” sensível ao toque com rádio, navegador GPS, Bluetooth (que permite baixar dados do celular para a central), serviços de mapas e controle de áudio e informações do carro. Está ali também, um pouco mais acima no painel, o peculiar relógio analógico com fundo vermelho que agrada a uns e outros nem tanto. Mas a chave que tem desenho de um carro não é presencial e não há iluminação nos parassóis. Com 150 litros na frente e 130 litros atrás, os pequenos porta malas têm capacidade de acomodar apenas até quatro sacolas de supermercado cheias, cada um.
Um carro da Porsche é facilmente identificável até mesmo por quem tem pouco conhecimento sobre automóveis. Com linhas que o caracterizam e mudam pouco com o passar dos anos, são veículos que podem ser reconhecidos simplesmente pelo barulho que emitem. Some-se a isso o fato de que a unidade emprestada para nossa avaliação era, além de conversível, na cor vermelha, e você pode imaginar a emoção que o carro causou ao desfilar pelas ruas da capital paulista. “Todo mundo olha”, disse um amigo.
Quem quiser chamar a atenção, esse é o carro! Você pode até dizer que o Boxster GTS deveria entregar mais potência ao olhar para outros modelos por aí. Mas lembremos que se trata de um carro concebido para proporcionar prazer ao volante, com motor do tipo Boxer, de tração traseira e que de qualquer forma vai aos 100 km/h em menos de 5 segundos. É o tipo do carro que quando você tem a oportunidade de dar uma voltinha apenas, como diversão ou para avaliá-lo, não faz nem questão de ligar o rádio. Pois a única música que você vai querer ouvir ali é a que vem do sexteto de cilindros.
Só esteja preparado para idas frequentes ao posto de combustível. Seguindo os padrões dos testes de consumo, o conversível fez média de 6,9 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada. A marca obtida nas rodovias nem é de todo mal. O problema é que você não vai andar suave a bordo desse Porsche, né?
Porsche Boxster GTS (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Central Boxer, 6 cil., 24V, comando duplo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 3.436 cm³
Potência: 330 cv a 7.400 rpm
Torque: 37,7 kgfm entre 4.500 rpm e 5.800 rpm
Câmbio: PDK de dupla embreagem e 7 marchas, tração traseira.
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep., McPherson
Freios: Discos ventilados
Pneus: 235/35 R20 (diant.) e 265/35 R20 (tras.)
Dimensões: Compr.: 4,40 m, Largura: 1,80 m, Altura: 1,27 m e Entre-eixos: 2,47 m
Tanque: 64 litros
Porta-malas: 150 litros na frente e 130 litros atrás (fabricante)
Peso: 1.375 kg
Testes de pista
Aceleração
0 - 100 km/h: 4,9 segundos
0 - 400 m: 13,1 s
0 - 1.000 m: 23,7 s
Velocidade a 1.000 m: 225,7 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 99
Retomada
40-80 km/h (Drive): 2,6 segundos
60-100 km/h (D): 2,9 s
80-120 km/h (D): 3,4 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 33,3 metros
80 - 0 km/h: 24,1 m
60 - 0 km/h: 13,9 m
Consumo
Urbano: 6,9 km/l
Rodoviário: 12,3 km/l
Autonomia em estrada: 787 km
Clique da Autoesporte
Porsche Boxster GTS (Foto: Autoesporte)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... r-gts.html
