Parabéns, Peugeot por investir em tecnologia.
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Teste: Peugeot 208 GT
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Buzz
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Começou o mimimi.
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Kicksilver
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Não quebra. 
Vai comprar francês turbo..
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Robô Troll
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Volta Rápida: como andam os novos Peugeot 208 Allure 1.2 e GT 1.6
Do CarPlace | Publicado em Wed, 06 Apr 2016 21:48:02 +0000
Com a aproximação da nova fase do InovarAuto, as marcas começam um movimento para se enquadrar às regras que beneficiam as montadoras com médias de consumo e emissões mais baixas. No caso da Peugeot, a carta na manga foi trazer o inédito motor 1.2 3-cilindros PureTech Flex, que chega ao mercado nacional sob o capô do atualizado 208.
Durante o lançamento do 208 linha 2017, realizado nesta semana, rodamos com a versão 1.2 Allure em trechos urbano e rodoviário. Além disso, também provamos a outra novidade da linha: o 208 GT, versão esportiva com visual e equipamentos exclusivos, equipada com o motor 1.6 THP Flex de 173 cv.
O que é?
Levemente atualizado (e nem precisava mudar tanto, pois o estilo ainda é atual e muito bonito), o 208 recebeu modificações visuais semelhantes às aplicadas ao modelo europeu no ano passado. Um facelift discreto, que adicionou para-choques com apliques cromados, grade frontal com novo formato, faróis com LEDs diurnos integrados e lanternas escurecidas com três frisos de LEDs e efeito 3D.
Por dentro, a marca atualizou o revestimento dos bancos e itens como maçanetas, saídas de ar-condicionado, volante e manopla do câmbio. A tela multimídia de 7″ é de série e abriga o sistema de entretenimento, navegação (opcional) e possui conexão com smartphones por meio dos sistemas Apple Car Play e Android Auto.
Ainda no interior, a marca registrada do modelo continua sendo o conjunto formado pelo painel de instrumentos elevado e volante pequeno, dentro do conceito que a marca chama de i-cockpit.
Mas a principal novidade está sob o capô: o motor 1.2 12V tricilíndrico recém-lançado na Europa em diversos modelos da PSA. De construção moderna, o propulsor entrega potência de 84/90 cv e torque de 12,3/13,0 kgfm, com gasolina e etanol, respectivamente.
Entre as vantagens estão o peso 25 kg menor que o antigo motor 1.5 8V, o torque máximo disponível a 2.750 rpm e a eliminação do tanquinho para partida a frio, possível graças ao sistema de aquecimento dos bicos injetores. Benefícios que anulam a pequena perda de potência e torque em relação ao antecessor de maior cilindrada.
Já o esportivo GT se beneficia do reconhecido motor 1.6 THP Flex, além do visual invocado com rodas de liga leve aro 17″, faróis elípticos, LEDs diurnos, pintura do retrovisor e aerofólio em preto brilhante, dupla saída de escamento cromada e nova grade dianteira com detalhes na cor vermelha.
Sem cometer exageros, a cabine possui tons escuros mesclados com elementos na cor vermelha. Estes itens estão presentes no painel de instrumentos com iluminação em LED, costuras dos bancos e apoio de braço. Destaque também para o volante exclusivo (com o centro da direção marcado por uma faixa vermelha), pedaleiras de alumínio, maçanetas, saídas de ar e manopla do câmbio cromada, além das soleiras nas portas dianteiras, luz de leitura central e duas luzes de leitura de mapa em LEDs.
Como andam?
208 Allure 1.2
Rodamos com o 208 Allure 1.2 nas principais avenidas e estradas de Fortaleza (CE). A Peugeot fez questão de lembrar que o principal argumento de vendas do novo motor é o consumo. Triplo “A” nas medições do Inmetro, o propulsor é o mais econômico do país de acordo com as medições do instituto: consome 37% a menos que o 1.5 litro na cidade.
Em trecho urbano, com trânsito livre e na maior parte do tempo em vias expressas e avenidas, o consumo médio apurado pelo computador de bordo foi bom: variou entre 12,7 e 15,4 km/l, de acordo com o trajeto, usando gasolina. Não é uma medição com rigor de teste (que faremos num futuro próximo), mas serve como parâmetro do que esperar.
Se o consumo é bom, o que dizer do desempenho? Com suavidade de funcionamento nitidamente melhor que nos motores 3-cilindros da concorrência (VW, Ford e Hyundai), o hatch agradou pelas boas respostas em baixa rotação e não decepcionou em velocidades mais altas, na rodovia. Tudo isso com baixo nível ruído e vibrações na cabine, resultado de um ótimo trabalho de isolamento realizado pela Peugeot.
Mantendo as boas qualidades dinâmicas de sempre, na prática, não observamos perda perceptível de desempenho em relação ao anterior 1.5, com a grande vantagem de beber bem menos.
208 GT
Parte do test-drive da versão 1.2 foi no trajeto que tinha como destino o Autódromo Internacional Virgílio Távora, localizado nos arredores da capital cearense. Lá, tivemos o primeiro contato com o 208 GT na pista.
Logo na primeira arrancada, o GT mostra ótima disposição. O conjunto mecânico é o mesmo do 2008 THP, com saudáveis 173 cv extraídos do motor 1.6 turbo com injeção direta. Naturalmente, os mais entusiastas iriam preferir o GTi europeu com seus mais de 200 cv, porém, disponível apenas na variação duas portas, tornou inviável sua produção local no momento.
Nesta versão GT, o hatch recebeu algumas melhorias: suspensão retrabalhada, discos de freio nas quatro rodas (e maiores), direção com acerto mais preciso, controle de estabilidade, rodas aro 17″ e pneus Michelin Pilot 3 205/45 R17. A Peugeot divulga aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e velocidade máxima de 220 km/h, quando abastecido com etanol.
Os números são condizentes com o que o carro mostrou durante as voltas rápidas na pista. Apesar do acerto de suspensão mais firme que nas versões “normais”, o hot hatch pode ser tocado numa boa no uso diário. Cansa menos no uso normal do que carros de proposta esportiva mais “pura”, como o Sandero RS, o que pode credenciar o modelo a um público mais amplo.
Trabalhando “liso” em altas rotações, o motor THP funciona em sintonia perfeita com o câmbio de seis marchas e engates curtos e certeiros (ainda melhor do que no 2008), mantendo a pegada que se espera em altas rotações. Numa tocada mais forte, a traseira pode começar a escapar na curva, efeito prontamente anulado pelo controle de estabilidade. Apesar de contar com discos maiores, os freios nos pareceram insuficientes para quem for explorar a fundo o que a versão tem a oferecer – no uso normal não compromete.
Quanto custam?
Todas as versões do 208 2017 trazem direção elétrica, ar-condicionado, conjunto elétrico (vidros/travas/retrovisores), faróis de neblina, LEDs diurnos, cintos de 3 pontos para todos os passageiros, central multimídia com tela de 7″ e sistema de som com MP3/Bluetooth. Controle de estabilidade, Hill Assist e faróis de neblina com função de curvas só estão disponíveis no GT.
Custando R$ 48.900 na versão de entrada 1.2 Allure, o novo 208 manteve o preço do anterior 1.5 Allure. Leva vantagem por ser o modelo atualizado e ter propulsor mais econômico. Como no anterior, o problema é o preço inicial um pouco elevado, apesar do maior refinamento em relação aos principais rivais.
Com desempenho digno de esportivo, o GT custa R$ 78.990. Caro se comparado ao Renault Sandero RS, de R$ 60.600, mas o Peugeot é mais potente e bem mais refinado que o oponente. Aliás, na faixa acima dos R$ 80 mil o GT já encosta no DS3 de entrada, o primo importado que usa a mesma mecânica e aposta numa carroceria de duas portas.
Tabela de preços:
Peugeot 208 1.2 Puretech Active: R$ 48.190
Peugeot 208 1.2 Puretech Active Pack: R$ 51.690
Peugeot 208 1.2 Allure: R$ 54.990
Peugeot 208 1.6 Allure Automático: R$ 59.090
Peugeot 208 1.6 Sport: R$ 60.890
Peugeot 208 1.6 Griffe Automático: 64.590
Peugeot 208 GT (1.6 THP): R$ 78.990
Por Julio César, de Fortaleza (CE)
Viagem a convite da Peugeot
Ficha Técnica: Peugeot 208 1.2 Allure
Motor: dianteiro, transversal, três cilindros, 12V, flex; Potência: 84/90cv a 5.750 rpm Torque: 12,3/13,0 kgfm a 2.750 rpm Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: Independente Mac Pherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS; Peso: 1.046 kg; Porta-malas: 285 litros; Dimensões: comprimento 3,966 mm, largura 1,702 mm, altura 1,472 mm, entreeixos 2,540 mm.
Ficha Técnica: Peugeot 208 GT
Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, turbo, flex, injeção direta, 1.598 cm³ Potência: 173/166 cv a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm a 1.500 rpm Transmissão: câmbio manual de seis marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: Independente Mac Pherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: disco na dianteira e na traseira, com ABS; Peso: 1.196 kg; Porta-malas: 285 litros; Dimensões: comprimento 3,975 mm, largura 1,702 mm, altura 1,472 mm, entreeixos 2,541 mm.
Galeria: Novo Peugeot 208
Ver a notícia Volta Rápida: como andam os novos Peugeot 208 Allure 1.2 e GT 1.6 diretamente no site CARPLACE.
Fonte: http://carplace.uol.com.br/volta-rapida ... -e-gt-1-6/
Do CarPlace | Publicado em Wed, 06 Apr 2016 21:48:02 +0000
Com a aproximação da nova fase do InovarAuto, as marcas começam um movimento para se enquadrar às regras que beneficiam as montadoras com médias de consumo e emissões mais baixas. No caso da Peugeot, a carta na manga foi trazer o inédito motor 1.2 3-cilindros PureTech Flex, que chega ao mercado nacional sob o capô do atualizado 208.
Durante o lançamento do 208 linha 2017, realizado nesta semana, rodamos com a versão 1.2 Allure em trechos urbano e rodoviário. Além disso, também provamos a outra novidade da linha: o 208 GT, versão esportiva com visual e equipamentos exclusivos, equipada com o motor 1.6 THP Flex de 173 cv.
O que é?
Levemente atualizado (e nem precisava mudar tanto, pois o estilo ainda é atual e muito bonito), o 208 recebeu modificações visuais semelhantes às aplicadas ao modelo europeu no ano passado. Um facelift discreto, que adicionou para-choques com apliques cromados, grade frontal com novo formato, faróis com LEDs diurnos integrados e lanternas escurecidas com três frisos de LEDs e efeito 3D.
Por dentro, a marca atualizou o revestimento dos bancos e itens como maçanetas, saídas de ar-condicionado, volante e manopla do câmbio. A tela multimídia de 7″ é de série e abriga o sistema de entretenimento, navegação (opcional) e possui conexão com smartphones por meio dos sistemas Apple Car Play e Android Auto.
Ainda no interior, a marca registrada do modelo continua sendo o conjunto formado pelo painel de instrumentos elevado e volante pequeno, dentro do conceito que a marca chama de i-cockpit.
Mas a principal novidade está sob o capô: o motor 1.2 12V tricilíndrico recém-lançado na Europa em diversos modelos da PSA. De construção moderna, o propulsor entrega potência de 84/90 cv e torque de 12,3/13,0 kgfm, com gasolina e etanol, respectivamente.
Entre as vantagens estão o peso 25 kg menor que o antigo motor 1.5 8V, o torque máximo disponível a 2.750 rpm e a eliminação do tanquinho para partida a frio, possível graças ao sistema de aquecimento dos bicos injetores. Benefícios que anulam a pequena perda de potência e torque em relação ao antecessor de maior cilindrada.
Já o esportivo GT se beneficia do reconhecido motor 1.6 THP Flex, além do visual invocado com rodas de liga leve aro 17″, faróis elípticos, LEDs diurnos, pintura do retrovisor e aerofólio em preto brilhante, dupla saída de escamento cromada e nova grade dianteira com detalhes na cor vermelha.
Sem cometer exageros, a cabine possui tons escuros mesclados com elementos na cor vermelha. Estes itens estão presentes no painel de instrumentos com iluminação em LED, costuras dos bancos e apoio de braço. Destaque também para o volante exclusivo (com o centro da direção marcado por uma faixa vermelha), pedaleiras de alumínio, maçanetas, saídas de ar e manopla do câmbio cromada, além das soleiras nas portas dianteiras, luz de leitura central e duas luzes de leitura de mapa em LEDs.
Como andam?
208 Allure 1.2
Rodamos com o 208 Allure 1.2 nas principais avenidas e estradas de Fortaleza (CE). A Peugeot fez questão de lembrar que o principal argumento de vendas do novo motor é o consumo. Triplo “A” nas medições do Inmetro, o propulsor é o mais econômico do país de acordo com as medições do instituto: consome 37% a menos que o 1.5 litro na cidade.
Em trecho urbano, com trânsito livre e na maior parte do tempo em vias expressas e avenidas, o consumo médio apurado pelo computador de bordo foi bom: variou entre 12,7 e 15,4 km/l, de acordo com o trajeto, usando gasolina. Não é uma medição com rigor de teste (que faremos num futuro próximo), mas serve como parâmetro do que esperar.
Se o consumo é bom, o que dizer do desempenho? Com suavidade de funcionamento nitidamente melhor que nos motores 3-cilindros da concorrência (VW, Ford e Hyundai), o hatch agradou pelas boas respostas em baixa rotação e não decepcionou em velocidades mais altas, na rodovia. Tudo isso com baixo nível ruído e vibrações na cabine, resultado de um ótimo trabalho de isolamento realizado pela Peugeot.
Mantendo as boas qualidades dinâmicas de sempre, na prática, não observamos perda perceptível de desempenho em relação ao anterior 1.5, com a grande vantagem de beber bem menos.
208 GT
Parte do test-drive da versão 1.2 foi no trajeto que tinha como destino o Autódromo Internacional Virgílio Távora, localizado nos arredores da capital cearense. Lá, tivemos o primeiro contato com o 208 GT na pista.
Logo na primeira arrancada, o GT mostra ótima disposição. O conjunto mecânico é o mesmo do 2008 THP, com saudáveis 173 cv extraídos do motor 1.6 turbo com injeção direta. Naturalmente, os mais entusiastas iriam preferir o GTi europeu com seus mais de 200 cv, porém, disponível apenas na variação duas portas, tornou inviável sua produção local no momento.
Nesta versão GT, o hatch recebeu algumas melhorias: suspensão retrabalhada, discos de freio nas quatro rodas (e maiores), direção com acerto mais preciso, controle de estabilidade, rodas aro 17″ e pneus Michelin Pilot 3 205/45 R17. A Peugeot divulga aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e velocidade máxima de 220 km/h, quando abastecido com etanol.
Os números são condizentes com o que o carro mostrou durante as voltas rápidas na pista. Apesar do acerto de suspensão mais firme que nas versões “normais”, o hot hatch pode ser tocado numa boa no uso diário. Cansa menos no uso normal do que carros de proposta esportiva mais “pura”, como o Sandero RS, o que pode credenciar o modelo a um público mais amplo.
Trabalhando “liso” em altas rotações, o motor THP funciona em sintonia perfeita com o câmbio de seis marchas e engates curtos e certeiros (ainda melhor do que no 2008), mantendo a pegada que se espera em altas rotações. Numa tocada mais forte, a traseira pode começar a escapar na curva, efeito prontamente anulado pelo controle de estabilidade. Apesar de contar com discos maiores, os freios nos pareceram insuficientes para quem for explorar a fundo o que a versão tem a oferecer – no uso normal não compromete.
Quanto custam?
Todas as versões do 208 2017 trazem direção elétrica, ar-condicionado, conjunto elétrico (vidros/travas/retrovisores), faróis de neblina, LEDs diurnos, cintos de 3 pontos para todos os passageiros, central multimídia com tela de 7″ e sistema de som com MP3/Bluetooth. Controle de estabilidade, Hill Assist e faróis de neblina com função de curvas só estão disponíveis no GT.
Custando R$ 48.900 na versão de entrada 1.2 Allure, o novo 208 manteve o preço do anterior 1.5 Allure. Leva vantagem por ser o modelo atualizado e ter propulsor mais econômico. Como no anterior, o problema é o preço inicial um pouco elevado, apesar do maior refinamento em relação aos principais rivais.
Com desempenho digno de esportivo, o GT custa R$ 78.990. Caro se comparado ao Renault Sandero RS, de R$ 60.600, mas o Peugeot é mais potente e bem mais refinado que o oponente. Aliás, na faixa acima dos R$ 80 mil o GT já encosta no DS3 de entrada, o primo importado que usa a mesma mecânica e aposta numa carroceria de duas portas.
Tabela de preços:
Peugeot 208 1.2 Puretech Active: R$ 48.190
Peugeot 208 1.2 Puretech Active Pack: R$ 51.690
Peugeot 208 1.2 Allure: R$ 54.990
Peugeot 208 1.6 Allure Automático: R$ 59.090
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Motor: dianteiro, transversal, três cilindros, 12V, flex; Potência: 84/90cv a 5.750 rpm Torque: 12,3/13,0 kgfm a 2.750 rpm Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: Independente Mac Pherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS; Peso: 1.046 kg; Porta-malas: 285 litros; Dimensões: comprimento 3,966 mm, largura 1,702 mm, altura 1,472 mm, entreeixos 2,540 mm.
Ficha Técnica: Peugeot 208 GT
Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, turbo, flex, injeção direta, 1.598 cm³ Potência: 173/166 cv a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm a 1.500 rpm Transmissão: câmbio manual de seis marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: Independente Mac Pherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: disco na dianteira e na traseira, com ABS; Peso: 1.196 kg; Porta-malas: 285 litros; Dimensões: comprimento 3,975 mm, largura 1,702 mm, altura 1,472 mm, entreeixos 2,541 mm.
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Fonte: http://carplace.uol.com.br/volta-rapida ... -e-gt-1-6/
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geniallis
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MAs e os números de aceleração?
Hyundai Azera 3.3 / 24v / 245cv / 2009
Honda Fit 1.4 / 8v / 100cv / 2012
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RockMaan
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Respeitei.Entre as vantagens estão o peso 25 kg menor que o antigo motor 1.5 8V, o torque máximo disponível a 2.750 rpm[...]
Com trânsito livre e na maior parte do tempo em vias expressas e avenidas,o consumo médio apurado pelo computador de bordo foi bom: variou entre 12,7 e 15,4 km/l, de acordo com o trajeto[...]
Com suavidade de funcionamento nitidamente melhor que nos motores 3-cilindros da concorrência (VW, Ford e Hyundai), o hatch agradou pelas boas respostas em baixa rotação e não decepcionou em velocidades mais altas, na rodovia.
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Kicksilver
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Ué, cadê os números? 
Só tem o 0-100 do GT, que diga-se de passagem, é respeitável.
7,6s
Só tem o 0-100 do GT, que diga-se de passagem, é respeitável.
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geniallis
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Olha o titulo da porcaria da reportagem
Volta Rápida: como andam os novos Peugeot 208 Allure 1.2 e GT 1.6
O onde estão os números de desempenho
Volta Rápida: como andam os novos Peugeot 208 Allure 1.2 e GT 1.6
O onde estão os números de desempenho
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Bernardo Gaetani
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79 nesse carro... há alguns meses dava para comprar com 80/81 um 500 abarth quase 1s mais rápido...
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A_Gaspar
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Só que não.Bernardo Gaetani escreveu:79 nesse carro... há alguns meses dava para comprar com 80/81 um 500 abarth quase 1s mais rápido...
Car and Driver: 8,8s
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/ca ... etro/11682
Carplace: 9,0s
http://carplace.uol.com.br/teste-carpla ... 00-abarth/
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RockMaan
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Pena que agora ele custa 94kBernardo Gaetani escreveu:79 nesse carro... há alguns meses dava para comprar com 80/81 um 500 abarth quase 1s mais rápido...
E pelos testes é 1s mais lento
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Vittel
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500 Abarth é mais rápido sim... 
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Kicksilver
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Léo.Daltoé
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Só câmbio MT no GT
Quer AT, compra o 308 THP que custa o mesmo.
Carro esportivo.
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Rodolfo
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Vá à merda, 50 mil na versão de entrada, onde vamos parar???
Vendo o bravo é tenho que meter 20k em cima pra pegar um carro muito pior.
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Ramiel
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Mas tá assim faz um tempo. Quando tava vendo o golf a própria VW dava 40k pro meu A3. Pra comprar um Up ainda tinha que voltar 3k. Um Up!Rodolfo escreveu:Vá à merda, 50 mil na versão de entrada, onde vamos parar???
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RockMaan
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Realidade do mercado.
Até pra uma bosta de Gol 1.0 completo tu teria que voltar 20 conto (custa o mesmo até mais)
O Bravo mesmo tá partindo de 71k na tabela (sim, a Essence MT custa isso agora)
Ou seja, seria o que, 30k de volta pro mesmo carro.
Até pra uma bosta de Gol 1.0 completo tu teria que voltar 20 conto (custa o mesmo até mais)
O Bravo mesmo tá partindo de 71k na tabela (sim, a Essence MT custa isso agora)
Ou seja, seria o que, 30k de volta pro mesmo carro.
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geniallis
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Chego a conclusão q melhor pedida mesmo desses é o HB20 1.6 AT6 
Hyundai Azera 3.3 / 24v / 245cv / 2009
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Rodolfo
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Tá louco.
Ficar com o bravo até desmanchar. Lol
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Léo.Daltoé
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Então já vai programando a próxima compra. 
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duds
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LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL
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Kicksilver
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geniallis escreveu:Chego a conclusão q melhor pedida mesmo desses é o HB20 1.6 AT6
Mas o 208 1.2T AT6 vai ser
tambémLOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOLduds escreveu:LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL
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Buzz
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Gostei muito dessa grade não.
Acho que só vai combinar com o vermelho.
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Kicksilver
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Po, já achei que ficou legal.
Dei uma diferenciada.
Dei uma diferenciada.
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geniallis
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Kicksilver escreveu:geniallis escreveu:Chego a conclusão q melhor pedida mesmo desses é o HB20 1.6 AT6
Mas o 208 1.2T AT6 vai ser
Lento pra porra.
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