Do Auto Esporte
Mercedes-Benz GLE Coupé (Foto: Divulgação)
Não dá para passar pelo novo Mercedes GLE 400 Coupé (R$ 425.900) despercebido e não é só porque ele mede bons 4,90 metros de comprimento. Seu visual é um tanto polêmico (há quem ame e quem odeie a traseira) e lembra muito o de seu rival, o BMW X6. Rodar com o SUV pelas ruas de São Paulo despertou a curiosidade dos paulistanos – o modelo atraiu uma chuva de olhares por onde passou.
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Impressões ao volante
O utilitário esportivo ficou na minha garagem por dois dias, tempo suficiente para perceber quais eram os seus dois principais pontos fortes: conforto e esportividade. O GLE tem motor biturbo V6 de 333 cv, 48,9 kgfm de torque e câmbio automático de nove marchas. Com 2.180 quilos, vai de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, de acordo com a Mercedes.
Mercedes-Benz GLE Coupé (Foto: Divulgação)
Só com essas informações, a diversão já estaria garantida, mas cinco modos de condução apimentam ainda mais a relação. Basta colocar em Sport+ para ver o conta-giros pular, as marchas caírem e o ronco do motor subir. O volante e o pedal do acelerador ficam mais rígidos. A 120 km/h no modo mais esportivo, a rotação permanece nas 4.000 rpm. Nos modos Sport e Sport+, a suspensão Airmatic com molas pneumáticas é rebaixada para uma condução mais ágil.
Mas não é só de diversão que o SUV é feito. É só escolher o modo Comfort para ver o utilitário rodar suave na pista e o ronco do motor ser reduzido – a 120 km/h, o conta-giros estaciona nas 1.800 rotações. O silêncio da cabine é, inclusive, outro ponto forte do utilitário. Quando o sistema start-stop está ligado, é difícil notar quando o motor liga e desliga. Suaves, as trocas de marchas são sempre feitas na hora certa.
O conforto aparece da mesma forma nos pequenos detalhes. Os materiais predominantes no acabamento são couro, aço escovado e partes emborrachadas, que estão principalmente na lateral das portas. Os ajustes dos bancos dianteiros são elétricos, inclusive os do encosto de cabeça e lombar, e com memória.
Atrás, há muito espaço para as pernas – os bancos dianteiros possuem uma cavidade no molde traseiro para aumentar o ambiente. Com saídas de som e ar-condicionado para todos, cinco passageiros viajam com comodidade. Até o porta-malas tem mimos: além de ser forrado com alcântara, há dois espaços destinados a objetos pequenos, alças para colocar sacolas de compras e um sistema que memoriza até onde a tampa deve abrir.
Pontos negativos?
Pontos negativos em um Mercedes de mais de R$ 400 mil? Sempre há alguns. A central multimídia não é intuitiva – foram necessários bons 15 minutos antes que eu me adaptasse com o touchpad localizado no console. Sim, a tela de 8 polegadas não é sensível ao toque – algo esperado para um carro desse preço. O painel poderia ter design mais moderno. O caimento do teto e o tamanho do vidro traseiro prejudicam a visibilidade pelo retrovisor interno. A haste do câmbio fica na coluna de direção, o que é pouquíssimo prático no dia a dia. O consumo de gasolina também poderia ser melhor: as médias na cidade e na estrada foram de 6,2 e 10,3 km/l, respectivamente.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, V6, 24V, biturbo, comando duplo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 2.996 cm³
Potência: 333 cv a 5.250 rpm
Torque: 48.9 kgfm a 1.600 rpm
Câmbio: Automático de 9 marchas, tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Braços sobrepostos com molas pneumáticas
Freios: Discos ventilados (diant. e tras.)
Pneus: 275/45 R21 (diant.) e 315/40 R21 (tras.)
Dimensões: Compr.: 4,90 m; largura: 2,12 m; altura: 1,73 m; entre-eixos: 2,91 m
Tanque: 93 litros
Porta-malas: 650 litros (fabricante)
Peso: 2.180 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... night.html
