Crash-Tests (Latincap, NHTSA, ADAC, Ancap e etc...)

[Kicksilver]

Só assim pra nego se tocar, slc.

[K.D.R]

Ficou com medinho, GM?

[Robô Troll]

Euro NCAP faz ranking com os cinco carros mais seguros para pedestres
Do Auto Esporte



Mazda MX-5 (Foto: Divulgação)


Segurança é um quesito muito importante na hora de comprar um carro, mas, normalmente, o foco sempre fica nos passageiros. Mas e quais seriam os veículos que oferecem mais proteção aos pedestres? Aqueles que têm mais chance de evitar colisão ou de causar danos mais graves? Na Europa, 14% dos acidentes com fatalidades envolve pedestres. No Brasil, de acordo com levantamento de 2014, entre 28% e 26% das mortes no trânsito eram de pedestres. Além dos conhecidos crash tests, o Euro NCAP também faz testes para verificar o impacto nos transeuntes e mostramos os cinco melhores colocados atualmente nesse quesito.


 A avaliação do Euro NCAP envolve testar o funcionamento de estruturas dianteiras do carro, como capô, para-choque e para-brisa. As simulações são feitas em diferentes cenários (veja o vídeo abaixo) com bonecos imitando adultos e crianças, correndo ao atravessar ou andando normalmente. A equipe também avalia a gravidade de possíveis lesões na cabeça, pélvis e pernas dos pedestres para dar a pontuação final. Carros que já contam com frenagem de emergência autônoma, por exemplo, recebem pontos adicionais.


O top 5 dos testes tem veículos da Mazda, BMW, Infiniti e Volvo. Entre os cinco melhor avaliados, o Volvo V40 é o único que o teste não foi realizado em 2015, mas em 2012. Confira como cada um se saiu:


Resultado do Mazda MX-5 no Euro NCAP (Foto: Reprodução)


O Mazda MX-5 foi o que conquistou mais pontos nos testes de proteção ao pedestre do Euro NCAP, alcançando 33.7 ou 93% do total. O fato do carro ser baixo ajudou, mas um dos pontos principais para o bom resultado foi o “capô ativo”, que muda de posição perto do para-brisa em caso de colisão para diminuir o impacto causado no pedestre. O ativamento ocorre utilizando sensores no para-choque.


Resultado do BMW Z4 no Euro NCAP (Foto: Reprodução)


Com pontuação próxima ao MX-5, o BMW Z4 também se mostrou com boa proteção para cabeça, pélvis e pernas em caso de choque com pedestres, marcando 33.1 pontos e 91%. Enquanto o capô do modelo da Mazda se mostrou muito eficiente (cor verde nas imagens), o do Z4 - também ativo - não teve desempenho tão bom, com pontos em amarelo (adequado), laranja (marginal), marrom (fraco) e vermelho (ruim). Mesmo assim, no geral, a proteção foi satisfatória tanto nessa área quanto no para-choque.


Resultado do Infiniti Q30 no Euro NCAP (Foto: Reprodução)


Logo atrás, ficou o Infiniti Q30 com os mesmos 91% do Z4, mas atingindo 33 pontos. O carro registrou problemas apenas na região do para-brisa, mas com capô ativo e outros sistemas de segurança como frenagem de emergência autônoma e controle eletrônico de estabilidade, ficou com boa pontuação. E, no geral, ainda tem cinco estrelas do Euro NCAP.


Resultado do Volvo V40 no Euro NCAP (Foto: Reprodução)

saiba mais

• EM VÍDEO, VOLVO QUESTIONA A PRÓPRIA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA
• “TER COMO OBJETIVO QUALQUER META QUE NÃO SEJA MORTE ZERO NO TRÂNSITO É ANTIÉTICO”, AFIRMA PESQUISADORA

 


Reconhecida pelas tecnologias semiautônomas e com a ambiciosa meta de zerar as mortes no trânsito envolvendo seus veículos até 2020, não é de se espantar que a Volvo tenha um carro no top 5. A novidade é que o modelo não é o recente XC90, por exemplo, mas o V40, que teve seu teste em 2012. O automóvel marcou 31.8 pontos (88%), graças, principalmente, ao airbag debaixo do capô. O sistema detecta quando um pedestre foi atingido e levanta o capô para aumentar a proteção na cabeça. Os airbags também cobrem os pilares do para-brisa para melhorar a proteção na área. Segundo a Volvo, o equipamento consegue detectar a altura da pessoa atingida para otimizar o acionamento. O carro foi o primeiro a atingir a pontuação máxima (24) no quesito proteção para a cabeça.


Resultado do Mazda CX-3 no Euro NCAP (Foto: Reprodução)


Mais um carro da Mazda na lista. O CX-3 teve bons números de proteção para as pernas e cabeças de pedestres e acabou empatado com o Mazda 2, ambos com 30.3 pontos e 84%, mesmo sem o capô ativo do MX-5. O CX-3, porém, leva uma pequena vantagem em outros testes de segurança e, por isso, ocupa a quinta posição. Assista ao vídeo sobre o teste de proteção:




 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... stres.html

[Ramiel]

[Johnnie Walker]

Os parachoques traseiros dos caminhões no Brasil são inúteis.

[Kicksilver]

Motorista desse Corolla tá vivo, será?

Enviado de meu Nexus 5 usando Tapatalk

[Johnnie Walker]

O motorista do Corolla e sua passageira não sofreram nada. Morreram na hora e pelo visto o velório foi de caixão lacrado.

[P.A.]

"não servem pra nada".. pera lá também né... Esse corolla não relou no parachoque do caminhão a 30km/h.

[A_Gaspar]

Olha o lixo que a Renault quer vender aqui....

Renault Kwid - Primeiro teste sem airbags. Parece carro dos anos 80....
https://www.youtube.com/watch?v=jePu-6TxypI

A Renault reforçou a carroceria a partir de abril, e mesmo no teste com 1 airbag, continua com 0 estrelas.
https://www.youtube.com/watch?v=KeXiWDPN2r0

https://www.youtube.com/watch?v=8RDpoX9caGg


Renault deveria ter vergonha de botar isso no mercado.

[Kicksilver]

RLL 15" diamantada, central com espelhamento de celular e DRL de LED.

[Johnnie Walker]

As rodas do Kwid do primeiro video me lembram as rodas de aço do Corcel I e Belina I

[RockMaan]

Nata da merda

A Dacia Renault disse que a versão vendida aqui terá reforços estruturais, mas deve ficar nas 2 estrelas e olhe lá

[Buzz]

No Brasil, a Renault se apressou a divulgar informações a respeito dos aprimoramentos que o Kwid deve receber para se adequar às leis do país. O carro deverá ter freios ABS e dois airbags de série, conforme exige nossa legislação. Ele terá diversos reforços estruturais para lidar com as maiores velocidades de tráfego e as condições de piso no Brasil. O acabamento e o conteúdo também serão mais atraentes.

Como resultado, o Kwid nacional deverá ser cerca de 20% mais pesado que os 669 quilos do indiano, o que resultaria em algo próximo de 802 quilos - um peso ainda menor que o da maioria dos subcompactos à venda no país, como VW Up! e Fiat Mobi. O acréscimo, porém, reduz a possibilidade de o Kwid ser equipado com motor de 800 cm3. Ele deve chegar ao mercado brasileiro com o mesmo motor 1.0 já usado no Nissan March.

http://quatrorodas.abril.com.br/materia ... -no-brasil

Carro é bem ajeitadinho.
Espero que consigam pelo menos umas 3*.

[duds]

O máximo que esse carro pode tirar no Latin NCAP é 3*, não tem esp pra 4* ou 6ab pra enfrentar teste do poste, requisito para 5*.

[P.A.]

O máximo que esse carro pode tirar no Latin NCAP é 3*, não tem esp pra 4* ou 6ab pra enfrentar teste do poste, requisito para 5*.

Então Up hoje é 3*?
Empatado com Palio Fire?

[duds]

Se fosse retestado teria as mesmas 3*, mas a pontuação você sabe que é bem diferente.

[P.A.]

Se fosse retestado teria as mesmas 3*, mas a pontuação você sabe que é bem diferente.

Sei, mas posso esquecer rapidamente quando me for conveniente

[duds]

Alguém lembrará

[Robô Troll]

Músculos contra a parede: muscle-cars são destruídos em testes do IIHS
Do CarPlace | Publicado em Tue, 24 May 2016 19:05:47 +0000





O IIHS, instituto norte-americano de segurança rodoviária, fez uma rodada de testes que, na prática, destruiu sonhos de muita gente. Depois de fazer alguns SUVs passarem vergonha, agora foi a vez de colocar à prova outros queridinhos do mercado norte-americano: os muscle-cars.

Antes de prosseguir, vale a pena destacar que as imagens são fortes para os apreciadores dos três ícones americanos: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger e Ford Mustang. Todos, nas versões equipadas com motores V8, foram submetidos a uma bateria completa de testes de colisão e resistência. O resultado foi que os três ficaram aquém do limite para obter o Top Safety Pick (TSP), índice máximo de segurança dado pelo instituto. Apesar do IIHS não ter costume de testar carros esportivos, decidiu promover estes testes por causa de informação de outro instituto americano, o Highway Loss Data Institute, que apontou aumento da taxa de acidentes com esses modelos.




O esportivo que se saiu pior foi Challenger, o que não é surpresa considerando que ele é significativamente mais antigo do que o Ford e o Chevrolet. Apesar de ter obtido boas classificações nos testes frontais e de colisão lateral, o Dodge obteve índice apenas aceitável nas métricas que avaliam a resistência do teto e apoio de cabeça/bancos, e marginal no mais difícil, o de impacto frontal parcial (small-overlap).




O Mustang, que foi renovado em 2015, e o novo Camaro se saíram melhor. O Ford só perdeu uma exigência para obter o TSP, ganhando a classificação aceitável no teste impacto frontal parcial (small-overlap). Já o Chevrolet ganhou classificação boa no teste mais rigoroso, mas foi avaliado como aceitável na resistência do teto e não oferece um sistema de alerta de colisão frontal.




Para levar para a casa o prêmio Top Safety Pick, são exigidas classificações no mínimo boas em todos os testes de colisão, além da obrigatoriedade de um sistema de alerta para colisão frontal iminente. Adicionado em 2012, o teste de colisão frontal parcial (small-overlap) replica o que acontece quando um veículo sai da estrada e bate uma árvore, em um poste ou até em outro veículo de forma frontal, mas parcial. No teste, 25% da largura total do veículo atinge um barreira rígida do lado do condutor a 64 km/h.

Para o IIHS, o teste é um dos mais rigorosos porque envolve as bordas externas de um veículo, que não estão bem protegidas pelas estruturas da zona de esmagamento. Assim, a energia da colisão vai diretamente para a roda, suspensão dianteira e parede corta-fogo. O vídeo a seguir mostra de forma bem clara como o carro e os ocupantes sofrem em uma colisão deste tipo.
Vídeo: crash-test dos muscle cars americanos

https://www.youtube.com/watch?v=XLeP2icw-9c

Ver a notícia Músculos contra a parede: muscle-cars são destruídos em testes do IIHS diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/crash-test-d ... hallenger/

[Ramiel]

[Acport]

Se fosse retestado teria as mesmas 3*, mas a pontuação você sabe que é bem diferente.

Sei, mas posso esquecer rapidamente quando me for conveniente

Alguém lembrará

[RockMaan]

Esse Small Overlap é osso

[A_Gaspar]

Challenger arrancou o pé do Dummie.

[Ramiel]

Pior é a conclusão q as pessoas tiram disso: "carro esporte não é seguro"

[Pablo]

Challenger

Só não pode bater de quina.

Agora mustang e camaro tinham obrigação de serem tsp.

Enviado de meu Nexus 5 usando Tapatalk