Do Auto Esporte
Toyota Prius 2016 (Foto: Toyota)
Olho para a quarta geração do Toyota Prius o e a primeira coisa que passa pela minha cabeça é uma cena do filme “Transformers”. A impressão é de que aquele carro cheio de ângulos e vincos poderia virar um Autobot a qualquer momento. Mas, embora ele seja importado de terras longínquas, o Japão, está longe de ser de outro mundo. Primeiro híbrido produzido em larga escala, ele vendeu mais de 9 milhões de unidades desde seu lançamento em 1997 e abriu os olhos e o caminho de várias marcas para a eletrificação.
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No Brasil, no entanto, a oferta e a demanda por esse tipo de tecnologia é praticamente inexistente. Realidade que a Toyota quer mudar. A meta é vender 600 unidades até o fim do ano. Para isso, a montadora praticamente manteve o preço da geração anterior: R$ 119.950. O valor ainda está longe de ser acessível, mas o coloca como o híbrido mais barato do país e próximo de sedãs médios como o Toyota Corolla (R$ 104.900).
Toyota Prius 2016 (Foto: Toyota)
A seu favor, o Prius conta com o título de carro mais econômico do país. Segundo o Inmetro, o modelo faz 18,9 km/l na cidade e de 17 km/l na estrada. Mas a Toyota sabe que apenas o selo de eficiência não é suficiente no segmento premium. Por isso, o grande desafio da marca no desenvolvimento do projeto foi torná-lo desejável: não só econômico e “amigo do meio ambiente”, mas divertido de guiar e extremamente confortável.
A nova plataforma modular TNGA é a responsável pela evolução na dirigibilidade. Graças à aplicação de aços de alta resistência, foi possível baixar o centro de gravidade em 2,5 centímetros e aumentar a rigidez torcional em 60%. O híbrido está mais na mão e gostoso de guiar, mas seu ponto forte realmente não é o desempenho.
Impressões ao volante
É na surdina que o Prius dá a partida. E assim, calado, ele começa a andar com a ajuda exclusiva do motor elétrico até chegar aos 50 km/h. A partir daí, o motor VVT-i a gasolina de 98 cv e 14,2 kgfm passa a trabalhar em conjunto. Em ação, eles se revezam dependo da solicitação do acelerador e do modo de condução selecionado pelo motorista através de um botão no console.
Toyota Prius 2016 (Foto: Toyota)
No modo Eco e no Normal, a sensação é de respostas anestesiadas. Mas basta selecionar Power para o carro acordar e entregar o que se espera de um 1.8. A direção fica mais direta e o comportamento, mais dinâmico. Nesse momento, a potência entre os dois motores é de 123 cv. São menos que os 134 cv da geração anterior, mas a diferença é compensada pela redução de 15 kg no peso e pelas soluções aerodinâmicas. O torque instantâneo do motor elétrico e o bom gerenciamento câmbio CVT tornam o Prius bem afiado. A 80 km/h, em um trecho de rodovia, ele se mantém pacato e silencioso, apesar do motor a combustão trabalhar mais, inclusive ajudando a carregar a bateria do motor elétrico. É por isso que o Prius dispensa ser carregado na tomada. O sistema de frenagem regenerativa também dá uma forcinha, beneficiando a autonomia, que pode chegar a 812,7 km.
Equipamentos
Por dentro, o híbrido é o mais moderno Toyota à venda no Brasil. O console em dois níveis tem um bonito desenho e deve agradar os jovens geeks. Há ar-condicionado digital duas zonas, sistema de aquecimento dos bancos e até um suporte para o carregamento do celular por wi-fi. Destaque também para a boa central multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas. Há também câmera de ré, GPS e TV digital.
O Head-Up Display, agora colorido, projeta as informações de velocidade e autonomia no pára-brisa. O Toyota também é equipado com sete airbags e sensor de chuva, além de faróis e lanterna traseira de led. Pena que os sistemas de segurança ativa, como o assistente de mudança de faixa e o controle de cruzeiro adaptativo,não serão disponibilizado no país.
O espaço é outro ponto forte do carro, que cresceu 6 cm no comprimento e 1,5 cm na largura. Com 2,70 metros de entre-eixos, há conforto de sobra para pernas ou cabeças para até três ocupantes no banco traseiro. O porta-malas também é bom e pode levar a bagagem de todos, com 412 litros de capacidade.
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Vale a compra?
Sim. Independente de ser um carro híbrido, o novo Prius é supereconômico, espaçoso e oferece elevado nível de tecnologia embarcada. Apesar do valor da etiqueta ainda ser de carro premium, as evoluções em dirigibilidade e o recheio tecnológico o tornam um produto mais atraente do que antes. Ele tem as mesmas credenciais de sedãs médios como Corolla, com a vantagem de emitir menos CO2.
Ficha técnica
Dados dos motores: Dianteiro, transversal, 4.cil em linha, comendo duplo, gasolina + motor elétrico dianteiro
Cilindrada: 1.798 cm³
Potência: 98 cv a 5.200 rpm + 72 cv = 123 cv
Torque: 14,2 kgfm a 3.600 rpm + 16,6 kgf/m do motor elétrico
Câmbio: CVT
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na frente e multilink atrás
Freios: Discos sólidos
Pneus: 195/65
Comprimento: 4,54 metros
Largura: 1,76 metro
Altura:1,49 metro
Entre-eixos: 2,70 metros
Tanque: 43 litros
Porta-malas: 412 litros
Peso: 1.400 Kg
Fotos: Toyota Prius 2016
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... prius.html
