Reclame Aqui: donos relatam problemas no câmbio do Audi A1

[Robô Troll]

Reclame Aqui: donos relatam problemas no câmbio do Audi A1
Do Auto Esporte



Reclame Aqui: defeitos no câmbio do Audi A1 (Foto: Autoesporte)


 


Você sabe que, na maioria das vezes, os carros de marca premium têm fama de inquebráveis por aqui, mas às vezes essa ideia vai por água abaixo. “O câmbio travou, então eu parei, coloquei na posição ‘P’ e ele travou. Simplesmente não saiu da posição ‘P’ e ele teve que ir para a oficina rebocado”, conta Kerley Henrique Braga, dono de um Audi A1.

saiba mais

• RECLAME AQUI: FORD ECOSPORT COM PROBLEMAS NO CÂMBIO POWERSHIFT
• 10 RESPOSTAS SOBRE CÂMBIOS AUTOMÁTICOS, AUTOMATIZADOS E CVT

A resposta para o defeito veio após duas semanas com o carro parado na concessionária Audi Center de Belo Horizonte (MG): falha na mecatrônica da transmissão automatizada de dupla embreagem e sete velocidades. “Eu pesquisei a fundo e descobri que esse problema é recorrente do Audi A1, mas em momento algum eles me falaram alguma coisa”, diz o dono.


Fabricado em 2011, o modelo de Kerley não apresentou nenhum sintoma até abril deste ano, quando o carro ficou parado e já não estava mais coberto pela garantia de fábrica. “Eles já me ligaram dizendo: ficaria em R$ 21 mil, mas a Audi vai bancar a peça e aí você só vai pagar o serviço de R$ 600’. Perguntou se eu autorizava e, precisando do carro, autorizei”, explica.


O proprietário tentou contato por meio do site Reclame Aqui e a Audi retornou, mas não se propôs a custear os gastos pedidos pela concessionária e tampouco ofereceu um modelo reserva durante o mês que o veículo ficou na oficina. Segundo Kerley, o caso não foi tratado como recall, mas já se passaram 3 mil quilômetros e, até agora, tudo parece resolvido.


Posicionamento da marca


“Visando sempre a satisfação de seus clientes, a Audi do Brasil, por meio de sua concessionária de Belo Horizonte, entregou o carro do sr. Kerley em perfeitas condições de uso sem cobrar os custos das peças, mesmo com  o veículo fora do prazo de garantia”.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ser ... di-a1.html

[EHIDEKI]

ué, mas desde quando DSG dá pau???

[Ramiel]

VWeddly falou que é calúnia

[Kicksilver]

[Trunks]

Mas e os bilhões de km rodados na Europa?



Enviado de meu SM-G900MD usando Tapatalk

[Doutor Givago]

Mas e os bilhões de km rodados na Europa?



Enviado de meu SM-G900MD usando Tapatalk

Não equivalem a 1km rodado no Brasil

[Johnnie Walker]

Novidade... Esse câmbio é uma merda desde o primeiro dia.

[Acport]

Mas e os bilhões de km rodados na Europa?



Enviado de meu SM-G900MD usando Tapatalk

Não equivalem a 1km rodado no Brasil

[rancid]

Mas e os bilhões de km rodados na Europa?



Enviado de meu SM-G900MD usando Tapatalk

Foi fraudado também!

[Buzz]

VWeddly falou que é calúnia

Matéria é do S-Tronic, não do DSG.

E já falei, inquebrável só manual.

[Ramiel]

Sent from my D6543 using Tapatalk

[Johnnie Walker]

Volkswagen sabia que esse câmbio era defeituoso, mas lançou assim mesmo porque sairia mais barato fazer recall e dar garantia de dez anos ou 100.000 kms. Simples assim.

[Kicksilver]

Ford já largou mão.

VW vai insistir até quando?

[Johnnie Walker]

Essa superioridade da engenharia alemã é um mito. Se a engenharia alemã fosse superior, eles teriam ganhado a segunda guerra e todos os carros alemães seriam mais confiáveis do que os carros japoneses, quando na verdade é totalmente o oposto.

Me dá nojo ler o slogan da Mercedes-Benz...



E aí você vê isso.

https://www.youtube.com/watch?v=7I8sps0EQpw

Depois desse fiasco sul-coreano e outras reclamações no site da NHTSA no EUA, Mercedes-Benz finalmente decidiu fazer um recall da S63 AMG para arrumar o sistema start/stop.

The Problem: Due to a software error in the engine control unit, the vehicle may stall when coasting to a stop. The stall may be interpreted by the driver as a planned shutdown as part of the stop-start function, but the engine will not restart automatically after the driver releases the brake pedal, immobilizing the vehicle and increasing the risk of a crash.

O problema: Devido a um erro de software na unidade de controle do motor, o veículo pode morrer quando estiver parando. O desligamento pode ser interpretado pelo motorista com um desligamento planejado como parte da função start-stop, mas o motor não irá religar automáticamente depois que o motorista solta o pedal do freio, imobilizando o veículo e aumentando o risco de acidente

Foi justamente esse problema que irritou Je-Ha Yu, o golfista dono da S63 AMG do vídeo, quando a S63 dele parou de funcionar em um viaduto com ele, a esposa e o filho de 5 anos dentro.

É uma absoluta desgraça que uma marca como a Mercedes-Benz cujo slogan é "O melhor ou nada" precisou passar pelo fiasco de ter um dono irritado com um taco de golfe destruindo o próprio carro em frente a uma concessionária, para ela finalmente admitir que havia um problema sério e fazer o recall.

[rancid]

Essa superioridade da engenharia alemã é um mito. Se a engenharia alemã fosse superior, eles teriam ganhado a segunda guerra e todos os carros alemães seriam mais confiáveis do que os carros japoneses, quando na verdade é totalmente o oposto.

:what:
Mesmo que com toda engenharia superior eles perderiam a guerra. Exemplo o tanque Tiger que era o melhor na época.

[Johnnie Walker]

Essa superioridade da engenharia alemã é um mito. Se a engenharia alemã fosse superior, eles teriam ganhado a segunda guerra e todos os carros alemães seriam mais confiáveis do que os carros japoneses, quando na verdade é totalmente o oposto.

:what:
Mesmo que com toda engenharia superior eles perderiam a guerra. Exemplo o tanque Tiger que era o melhor na época.

Ou seja, engenharia alemã é sobrestimada.

Não existe vergonha na cara dos Alemães por vender um carro como a Mercedes C 200 sem parafusos de fixação da barra estrutural.

https://www.youtube.com/watch?v=R5uCItiG_hk

Isso me faz pensar o seguinte: quando o vôo 123 da Japan Airlines caiu devido à uma falha no reparo do anteparo de pressão da traseira do Boeing 747, o supervisor de manutenção da companhia aérea escreveu uma carta de despedida pedindo desculpas e se suicidou.

Se tivesse sido um avião da Lufthansa que tivesse caído, o supervisor alemão iria negar, negar negar, negar e continuar negando...

Quem sabe se a UE acabar até o final da décadas, esses alemães sobre-pagos irão ter que começar a trabalhar de verdade e fazer carros confiáveis ao invés de ficarem fazendo merda e sob a proteção de burrocratas em Bruxelas.

[luiz jorge]

Essa superioridade da engenharia alemã é um mito. Se a engenharia alemã fosse superior, eles teriam ganhado a segunda guerra e todos os carros alemães seriam mais confiáveis do que os carros japoneses, quando na verdade é totalmente o oposto.

:what:
Mesmo que com toda engenharia superior eles perderiam a guerra. Exemplo o tanque Tiger que era o melhor na época.

O tanque T-34: o monstro de metal

[Kicksilver]

Cara querer menosprezar a engenharia alemã.

[rancid]

Essa superioridade da engenharia alemã é um mito. Se a engenharia alemã fosse superior, eles teriam ganhado a segunda guerra e todos os carros alemães seriam mais confiáveis do que os carros japoneses, quando na verdade é totalmente o oposto.

:what:
Mesmo que com toda engenharia superior eles perderiam a guerra. Exemplo o tanque Tiger que era o melhor na época.

O tanque T-34: o monstro de metal

Realmente o T34 era muito bom, foda demais, eficiente, mas nas batalhas perdia para o Tiger II, que era um monstro tanto em armamento e proteção, tão monstro que fodia o quanto bebia de combustível.
Pelo conjunto da obra e confiança eu ficaria com o T34, mas se tivesse de frente com um Tiger com tanque cheio/ao menos na metade, aí eu choraria.

[A_Gaspar]

The Best or Nothing.

Enviado de meu LG-D855 usando Tapatalk

[p_h]

Cara querer menosprezar a engenharia alemã.

Pois é, fala sério. Com exceção de alguns modelos como Civic e Corolla, a durabilidade da maior parte dos carros japoneses não é tão boa quanto falam, especialmente a qualidade de carroceria. Sem falar de marcas como Mitsubishi cujos escandâlos fazem o fiasco dos VW diesel parecer pouca coisa.

[Kicksilver]

Essa superioridade da engenharia alemã é um mito. Se a engenharia alemã fosse superior, eles teriam ganhado a segunda guerra e todos os carros alemães seriam mais confiáveis do que os carros japoneses, quando na verdade é totalmente o oposto.

:what:
Mesmo que com toda engenharia superior eles perderiam a guerra. Exemplo o tanque Tiger que era o melhor na época.

O tanque T-34: o monstro de metal

Realmente o T34 era muito bom, foda demais, eficiente, mas nas batalhas perdia para o Tiger II, que era um monstro tanto em armamento e proteção, tão monstro que fodia o quanto bebia de combustível.
Pelo conjunto da obra e confiança eu ficaria com o T34, mas se tivesse de frente com um Tiger com tanque cheio/ao menos na metade, aí eu choraria.

Bye

[Buzz]

Essa superioridade da engenharia alemã é um mito. Se a engenharia alemã fosse superior, eles teriam ganhado a segunda guerra e todos os carros alemães seriam mais confiáveis do que os carros japoneses, quando na verdade é totalmente o oposto.

Mas o Japão também não perdeu a segunda guerra?
Segundo essa lógica:
engenharia americana, inglesa e francesa >>>>>>>>>>>>>>>> alemã e japonesa?

[rancid]

Essa superioridade da engenharia alemã é um mito. Se a engenharia alemã fosse superior, eles teriam ganhado a segunda guerra e todos os carros alemães seriam mais confiáveis do que os carros japoneses, quando na verdade é totalmente o oposto.

Mas o Japão também não perdeu a segunda guerra?
Segundo essa lógica:
engenharia americana >>>>>>>>>>>>>>>> inglesa e francesa, alemã e japonesa?

Fixed

[Kicksilver]

Essa superioridade da engenharia alemã é um mito. Se a engenharia alemã fosse superior, eles teriam ganhado a segunda guerra e todos os carros alemães seriam mais confiáveis do que os carros japoneses, quando na verdade é totalmente o oposto.

Mas o Japão também não perdeu a segunda guerra?
Segundo essa lógica:
engenharia americana, inglesa e francesa >>>>>>>>>>>>>>>> alemã e japonesa?