Parece que ele tava vendo um filme do Harry Potter em um DVD portátil, pois com certeza a central multimídia não deixa você assistir filme enquanto estiver na direção
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Kicksilver
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Pois é, nego malhando, sendo que foi o caminhão que cortou a frente, e pelo que vi foi tão rápido que nem reação humana salvaria ali.AlvoErrado2 escreveu:Ele morreu por causa do caminhão e não por causa do carro onde estava, iria morrer se estivesse em qualquer outro carro.
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Além do quê o sujeito estava distraído, confiava demais no sistema, esse pessoal ainda não aprendeu que é um sistema auxiliar, fica distraído de propósito confiando que a tecnologia vai salvá-lo. 
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Robô Troll
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Autônomo na berlinda: primeiro acidente fatal com condução semi-automática
Do CarPlace | Publicado em Fri, 01 Jul 2016 14:34:33 +0000
Um Tesla Model S com o sistema de condução semiautônoma Autopilot ativado se envolveu em um acidente fatal pela primeira vez. O motorista do veículo morreu quando o carro colidiu com um caminhão na Florida, EUA.
O acidente aconteceu em uma estrada da Flórida, quando um caminhão com reboque fez uma conversão à esquerda na frente do carro. Confundindo a cor do compartimento de carga com o céu, o piloto automático não aplicou os freios e o carro entrou embaixo da carroceria perdendo o teto e sendo arrastado por vários metros.
A própria Tesla revelou o ocorrido em seu blog oficial e informou que o Agência Nacional de Segurança do Tráfego em Rodovias (NHTSA) está investigando as causas do acidente. A companhia ainda publicou um tweet prestando condolências a família e defendendo que os sistemas utilizados no veículo são confiáveis.
O acidente ocorreu em 07 de maio em Williston, Florida, mas só foi reportado agora pelas autoridades. O condutor do carro se chamava Joshua Brown e tinha 40 anos de idade. O motorista do caminhão não se feriu.
O curioso é que em abril deste ano, Joshua havia postado um vídeo no YouTube elogiando a atuação do Autopilot, que evitou uma batida contra um caminhão que tentou entrar na mesma pista em que o carro estava trafegando. Confira abaixo:
A Tesla diz que este foi o primeiro acidente fatal com o sistema em 209 milhões de quilômetros percorridos. Entre todos os veículos nos EUA, há um acidente fatal a cada 151 milhões de quilômetros e no restante do mundo a cada 96,5 milhões de quilômetros, aproximadamente.
A investigação da NHTSA, diz a companhia, é uma “avaliação preliminar” para determinar se o piloto automático estava funcionando corretamente, o que pode ser um precursor para uma ação de segurança por meio de recall.
Fonte: theverge
Ver a notícia Autônomo na berlinda: primeiro acidente fatal com condução semi-automática diretamente no site CARPLACE.
Fonte: http://carplace.uol.com.br/primeiro-aci ... e-nos-eua/
Do CarPlace | Publicado em Fri, 01 Jul 2016 14:34:33 +0000
Um Tesla Model S com o sistema de condução semiautônoma Autopilot ativado se envolveu em um acidente fatal pela primeira vez. O motorista do veículo morreu quando o carro colidiu com um caminhão na Florida, EUA.
O acidente aconteceu em uma estrada da Flórida, quando um caminhão com reboque fez uma conversão à esquerda na frente do carro. Confundindo a cor do compartimento de carga com o céu, o piloto automático não aplicou os freios e o carro entrou embaixo da carroceria perdendo o teto e sendo arrastado por vários metros.
A própria Tesla revelou o ocorrido em seu blog oficial e informou que o Agência Nacional de Segurança do Tráfego em Rodovias (NHTSA) está investigando as causas do acidente. A companhia ainda publicou um tweet prestando condolências a família e defendendo que os sistemas utilizados no veículo são confiáveis.
O acidente ocorreu em 07 de maio em Williston, Florida, mas só foi reportado agora pelas autoridades. O condutor do carro se chamava Joshua Brown e tinha 40 anos de idade. O motorista do caminhão não se feriu.
O curioso é que em abril deste ano, Joshua havia postado um vídeo no YouTube elogiando a atuação do Autopilot, que evitou uma batida contra um caminhão que tentou entrar na mesma pista em que o carro estava trafegando. Confira abaixo:
A Tesla diz que este foi o primeiro acidente fatal com o sistema em 209 milhões de quilômetros percorridos. Entre todos os veículos nos EUA, há um acidente fatal a cada 151 milhões de quilômetros e no restante do mundo a cada 96,5 milhões de quilômetros, aproximadamente.
A investigação da NHTSA, diz a companhia, é uma “avaliação preliminar” para determinar se o piloto automático estava funcionando corretamente, o que pode ser um precursor para uma ação de segurança por meio de recall.
Fonte: theverge
Ver a notícia Autônomo na berlinda: primeiro acidente fatal com condução semi-automática diretamente no site CARPLACE.
Fonte: http://carplace.uol.com.br/primeiro-aci ... e-nos-eua/
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Robô Troll
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Tesla será investigada por morte em acidente com condução autônoma
Do Auto Esporte
Tesla Model S (Foto: Divulgação)
A Tesla confirmou ontem (30), por meio do blog oficial, que o NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), órgão norte-americano responsável pela regulamentação do setor de transportes viários, iniciou uma investigação para apurar o primeiro acidente fatal envolvendo o sistema Autopilot de condução autônoma da marca.
saiba mais
Segundo a agência de notícias Bloomberg, o caso ocorreu em uma rodovia do estado da Flórida, nos EUA, quando o sedã Model S colidiu contra um reboque que cruzou a pista. De acordo com a fabricante, o sistema autônomo foi incapaz de reconhecer a superfície branca do veículo à frente devido à pintura branca e ao excesso de claridade.
A marca afirma que esse é o único caso de morte registrada em mais de 209 milhões de quilômetros percorridos com o Autopilot ativado, mas reitera que o modo de condução ainda está em fase de desenvolvimento e, por isso, há diversos alertas indicando que o motorista deve se manter atento à pista e sempre com as mãos no volante.
Tesla autônomo sai sozinho da garagem (Foto: Reprodução)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... onoma.html
Do Auto Esporte
Tesla Model S (Foto: Divulgação)
A Tesla confirmou ontem (30), por meio do blog oficial, que o NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), órgão norte-americano responsável pela regulamentação do setor de transportes viários, iniciou uma investigação para apurar o primeiro acidente fatal envolvendo o sistema Autopilot de condução autônoma da marca.
saiba mais
- SISTEMA AUTOPILOT DA TESLA SERÁ DISPONIBILIZADO DE GRAÇA POR UM MÊS
- TESLA MODEL 3 É FLAGRADO CIRCULANDO E SURGEM NOVAS IMAGENS DA CABINE
Segundo a agência de notícias Bloomberg, o caso ocorreu em uma rodovia do estado da Flórida, nos EUA, quando o sedã Model S colidiu contra um reboque que cruzou a pista. De acordo com a fabricante, o sistema autônomo foi incapaz de reconhecer a superfície branca do veículo à frente devido à pintura branca e ao excesso de claridade.
A marca afirma que esse é o único caso de morte registrada em mais de 209 milhões de quilômetros percorridos com o Autopilot ativado, mas reitera que o modo de condução ainda está em fase de desenvolvimento e, por isso, há diversos alertas indicando que o motorista deve se manter atento à pista e sempre com as mãos no volante.
Tesla autônomo sai sozinho da garagem (Foto: Reprodução)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... onoma.html
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A_Gaspar
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É exatamente essa a crítica da Volvo à tesla. Colocou o autopilot em versão beta nos seus modelos, mas o sistema ainda está cru, seja por questões próprias ou influências externas. Só que ele passa a impressão pro motorista que ele pode deixar o carro dirigindo sozinho, tirar uma soneca, assistir filme e etc. Não é bem assim.AlvoErrado2 escreveu:Além do quê o sujeito estava distraído, confiava demais no sistema, esse pessoal ainda não aprendeu que é um sistema auxiliar, fica distraído de propósito confiando que a tecnologia vai salvá-lo.
Estava vendo um teste da V90, e a função 100% autônoma só funciona por alguns segundos. Quer dizer, é pro cara ler o WhatsApp com segurança, mas tem que voltar a dirigir logo depois.
(@2:00)
https://youtu.be/Kl7qooB3-N0
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AlvoErrado2
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Volvo não pode falar de ninguém, aquele sistema de frenagem automática de emergência também é uma piada. 
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Ramiel
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Mad aí é que tá, a Tesla sempre deixou bem claro que esse sistema é semi autônomo, que o motorista tem que estar sempre atento e pronto pra retomar o controle. Se o motorista decide não seguir as instruções aí é responsabilidade dele.A_Gaspar escreveu:É exatamente essa a crítica da Volvo à tesla. Colocou o autopilot em versão beta nos seus modelos, mas o sistema ainda está cru, seja por questões próprias ou influências externas. Só que ele passa a impressão pro motorista que ele pode deixar o carro dirigindo sozinho, tirar uma soneca, assistir filme e etc. Não é bem assim.AlvoErrado2 escreveu:Além do quê o sujeito estava distraído, confiava demais no sistema, esse pessoal ainda não aprendeu que é um sistema auxiliar, fica distraído de propósito confiando que a tecnologia vai salvá-lo.
Estava vendo um teste da V90, e a função 100% autônoma só funciona por alguns segundos. Quer dizer, é pro cara ler o WhatsApp com segurança, mas tem que voltar a dirigir logo depois.
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Kicksilver
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Paga pelo erro com a vida.
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Vittel
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Pra mim são 2 pontos.
Sistema é beta, só ver no vídeo que nas subidas o carro não enxerga as faixas laterais e acaba se perdendo.
Ele era early adopter, fazia vários vídeos sobre o modo autônomo, já inclusive ajudou a não bater.
Questão que confiou demais, tanto que tava assistindo HP.
Se tivesse mesmo em modo autônomo mas prestando atenção não teria acontecido, pq quando um carro corta sua preferência o mínimo que você faz é freiar.
E a Tesla avisa que é beta e sempre se deve estar prestando atenção.
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Sistema é beta, só ver no vídeo que nas subidas o carro não enxerga as faixas laterais e acaba se perdendo.
Ele era early adopter, fazia vários vídeos sobre o modo autônomo, já inclusive ajudou a não bater.
Questão que confiou demais, tanto que tava assistindo HP.
Se tivesse mesmo em modo autônomo mas prestando atenção não teria acontecido, pq quando um carro corta sua preferência o mínimo que você faz é freiar.
E a Tesla avisa que é beta e sempre se deve estar prestando atenção.
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Buzz
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Carro ainda continuou andando normalmente.
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A_Gaspar
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Carro com vida própria. 
Aonde ficam os sensores do Autopilot? Parabrisas?
Aonde ficam os sensores do Autopilot? Parabrisas?
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Ramiel
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São vários sensores, até de sonar, mas acho que a câmera fica na frente do espelho interno.
-- Adicionado em 21 Jul 2016 11:24 --
Master Plan, Part Deux
Elon Musk July 20, 2016
The first master plan that I wrote 10 years ago is now in the final stages of completion. It wasn't all that complicated and basically consisted of:
- Create a low volume car, which would necessarily be expensive
- Use that money to develop a medium volume car at a lower price
- Use that money to create an affordable, high volume car
And...
- Provide solar power. No kidding, this has literally been on our website for 10 years.
The reason we had to start off with step 1 was that it was all I could afford to do with what I made from PayPal. I thought our chances of success were so low that I didn't want to risk anyone's funds in the beginning but my own. The list of successful car company startups is short. As of 2016, the number of American car companies that haven't gone bankrupt is a grand total of two: Ford and Tesla. Starting a car company is idiotic and an electric car company is idiocy squared.
Also, a low volume car means a much smaller, simpler factory, albeit with most things done by hand. Without economies of scale, anything we built would be expensive, whether it was an economy sedan or a sports car. While at least some people would be prepared to pay a high price for a sports car, no one was going to pay $100k for an electric Honda Civic, no matter how cool it looked.
Part of the reason I wrote the first master plan was to defend against the inevitable attacks Tesla would face accusing us of just caring about making cars for rich people, implying that we felt there was a shortage of sports car companies or some other bizarre rationale. Unfortunately, the blog didn't stop countless attack articles on exactly these grounds, so it pretty much completely failed that objective.
However, the main reason was to explain how our actions fit into a larger picture, so that they would seem less random. The point of all this was, and remains, accelerating the advent of sustainable energy, so that we can imagine far into the future and life is still good. That's what "sustainable" means. It's not some silly, hippy thing -- it matters for everyone.
By definition, we must at some point achieve a sustainable energy economy or we will run out of fossil fuels to burn and civilization will collapse. Given that we must get off fossil fuels anyway and that virtually all scientists agree that dramatically increasing atmospheric and oceanic carbon levels is insane, the faster we achieve sustainability, the better.
Here is what we plan to do to make that day come sooner:
Integrate Energy Generation and Storage
Create a smoothly integrated and beautiful solar-roof-with-battery product that just works, empowering the individual as their own utility, and then scale that throughout the world. One ordering experience, one installation, one service contact, one phone app.
We can't do this well if Tesla and SolarCity are different companies, which is why we need to combine and break down the barriers inherent to being separate companies. That they are separate at all, despite similar origins and pursuit of the same overarching goal of sustainable energy, is largely an accident of history. Now that Tesla is ready to scale Powerwall and SolarCity is ready to provide highly differentiated solar, the time has come to bring them together.
Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport
Today, Tesla addresses two relatively small segments of premium sedans and SUVs. With the Model 3, a future compact SUV and a new kind of pickup truck, we plan to address most of the consumer market. A lower cost vehicle than the Model 3 is unlikely to be necessary, because of the third part of the plan described below.
What really matters to accelerate a sustainable future is being able to scale up production volume as quickly as possible. That is why Tesla engineering has transitioned to focus heavily on designing the machine that makes the machine -- turning the factory itself into a product. A first principles physics analysis of automotive production suggests that somewhere between a 5 to 10 fold improvement is achievable by version 3 on a roughly 2 year iteration cycle. The first Model 3 factory machine should be thought of as version 0.5, with version 1.0 probably in 2018.
In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport. Both are in the early stages of development at Tesla and should be ready for unveiling next year. We believe the Tesla Semi will deliver a substantial reduction in the cost of cargo transport, while increasing safety and making it really fun to operate.
With the advent of autonomy, it will probably make sense to shrink the size of buses and transition the role of bus driver to that of fleet manager. Traffic congestion would improve due to increased passenger areal density by eliminating the center aisle and putting seats where there are currently entryways, and matching acceleration and braking to other vehicles, thus avoiding the inertial impedance to smooth traffic flow of traditional heavy buses. It would also take people all the way to their destination. Fixed summon buttons at existing bus stops would serve those who don't have a phone. Design accommodates wheelchairs, strollers and bikes.
Autonomy
As the technology matures, all Tesla vehicles will have the hardware necessary to be fully self-driving with fail-operational capability, meaning that any given system in the car could break and your car will still drive itself safely. It is important to emphasize that refinement and validation of the software will take much longer than putting in place the cameras, radar, sonar and computing hardware.
Even once the software is highly refined and far better than the average human driver, there will still be a significant time gap, varying widely by jurisdiction, before true self-driving is approved by regulators. We expect that worldwide regulatory approval will require something on the order of 6 billion miles (10 billion km). Current fleet learning is happening at just over 3 million miles (5 million km) per day.
I should add a note here to explain why Tesla is deploying partial autonomy now, rather than waiting until some point in the future. The most important reason is that, when used correctly, it is already significantly safer than a person driving by themselves and it would therefore be morally reprehensible to delay release simply for fear of bad press or some mercantile calculation of legal liability.
According to the recently released 2015 NHTSA report, automotive fatalities increased by 8% to one death every 89 million miles. Autopilot miles will soon exceed twice that number and the system gets better every day. It would no more make sense to disable Tesla's Autopilot, as some have called for, than it would to disable autopilot in aircraft, after which our system is named.
It is also important to explain why we refer to Autopilot as "beta". This is not beta software in any normal sense of the word. Every release goes through extensive internal validation before it reaches any customers. It is called beta in order to decrease complacency and indicate that it will continue to improve (Autopilot is always off by default). Once we get to the point where Autopilot is approximately 10 times safer than the US vehicle average, the beta label will be removed.
Sharing
When true self-driving is approved by regulators, it will mean that you will be able to summon your Tesla from pretty much anywhere. Once it picks you up, you will be able to sleep, read or do anything else enroute to your destination.
You will also be able to add your car to the Tesla shared fleet just by tapping a button on the Tesla phone app and have it generate income for you while you're at work or on vacation, significantly offsetting and at times potentially exceeding the monthly loan or lease cost. This dramatically lowers the true cost of ownership to the point where almost anyone could own a Tesla. Since most cars are only in use by their owner for 5% to 10% of the day, the fundamental economic utility of a true self-driving car is likely to be several times that of a car which is not.
In cities where demand exceeds the supply of customer-owned cars, Tesla will operate its own fleet, ensuring you can always hail a ride from us no matter where you are.
So, in short, Master Plan, Part Deux is:
- Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage
- Expand the electric vehicle product line to address all major segments
- Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning
- Enable your car to make money for you when you aren't using it
https://www.tesla.com/blog/master-plan-part-deux
Tradução
O Elon Musk ontem a noite liberou esse "plano mestre 2" ontem a noite. Ele basicamente falou que o "plano mestre 1" (dos últimos 10 anos) era o seguinte:
- Criar um carro de baixo volume, que deveria ser caro (o Tesla Roadster)
- Usar esse dinheiro para desenvolver um carro de volume médio num preço menor (o Model S)
- Usar esse dinheiro para desenvolver um carro acessível (o Model 3)
- Prover energia solar (por isso a compra da SolarCity)
Agora o novo plano é:
- Criar painéis solares para a cobertura de casas com integração a uma bateria caseira
- Expandir a linha de veículos elétricos para atingir todos os principais segmentos (um caminhão e um busão estão a caminho)
- Desenvolver uma capacidade de se auto-dirigir que seja 10x mais segura que alguém dirigindo manualmente, utilizando aprendizado aprimorado com uma frota de veículos grande
- Permitir que você possa ganhar dinheiro com o carro enquanto você não está utilizando ele (compartilhamento de carros)
-- Adicionado em 21 Jul 2016 11:24 --
Master Plan, Part Deux
Elon Musk July 20, 2016
The first master plan that I wrote 10 years ago is now in the final stages of completion. It wasn't all that complicated and basically consisted of:
- Create a low volume car, which would necessarily be expensive
- Use that money to develop a medium volume car at a lower price
- Use that money to create an affordable, high volume car
And...
- Provide solar power. No kidding, this has literally been on our website for 10 years.
The reason we had to start off with step 1 was that it was all I could afford to do with what I made from PayPal. I thought our chances of success were so low that I didn't want to risk anyone's funds in the beginning but my own. The list of successful car company startups is short. As of 2016, the number of American car companies that haven't gone bankrupt is a grand total of two: Ford and Tesla. Starting a car company is idiotic and an electric car company is idiocy squared.
Also, a low volume car means a much smaller, simpler factory, albeit with most things done by hand. Without economies of scale, anything we built would be expensive, whether it was an economy sedan or a sports car. While at least some people would be prepared to pay a high price for a sports car, no one was going to pay $100k for an electric Honda Civic, no matter how cool it looked.
Part of the reason I wrote the first master plan was to defend against the inevitable attacks Tesla would face accusing us of just caring about making cars for rich people, implying that we felt there was a shortage of sports car companies or some other bizarre rationale. Unfortunately, the blog didn't stop countless attack articles on exactly these grounds, so it pretty much completely failed that objective.
However, the main reason was to explain how our actions fit into a larger picture, so that they would seem less random. The point of all this was, and remains, accelerating the advent of sustainable energy, so that we can imagine far into the future and life is still good. That's what "sustainable" means. It's not some silly, hippy thing -- it matters for everyone.
By definition, we must at some point achieve a sustainable energy economy or we will run out of fossil fuels to burn and civilization will collapse. Given that we must get off fossil fuels anyway and that virtually all scientists agree that dramatically increasing atmospheric and oceanic carbon levels is insane, the faster we achieve sustainability, the better.
Here is what we plan to do to make that day come sooner:
Integrate Energy Generation and Storage
Create a smoothly integrated and beautiful solar-roof-with-battery product that just works, empowering the individual as their own utility, and then scale that throughout the world. One ordering experience, one installation, one service contact, one phone app.
We can't do this well if Tesla and SolarCity are different companies, which is why we need to combine and break down the barriers inherent to being separate companies. That they are separate at all, despite similar origins and pursuit of the same overarching goal of sustainable energy, is largely an accident of history. Now that Tesla is ready to scale Powerwall and SolarCity is ready to provide highly differentiated solar, the time has come to bring them together.
Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport
Today, Tesla addresses two relatively small segments of premium sedans and SUVs. With the Model 3, a future compact SUV and a new kind of pickup truck, we plan to address most of the consumer market. A lower cost vehicle than the Model 3 is unlikely to be necessary, because of the third part of the plan described below.
What really matters to accelerate a sustainable future is being able to scale up production volume as quickly as possible. That is why Tesla engineering has transitioned to focus heavily on designing the machine that makes the machine -- turning the factory itself into a product. A first principles physics analysis of automotive production suggests that somewhere between a 5 to 10 fold improvement is achievable by version 3 on a roughly 2 year iteration cycle. The first Model 3 factory machine should be thought of as version 0.5, with version 1.0 probably in 2018.
In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport. Both are in the early stages of development at Tesla and should be ready for unveiling next year. We believe the Tesla Semi will deliver a substantial reduction in the cost of cargo transport, while increasing safety and making it really fun to operate.
With the advent of autonomy, it will probably make sense to shrink the size of buses and transition the role of bus driver to that of fleet manager. Traffic congestion would improve due to increased passenger areal density by eliminating the center aisle and putting seats where there are currently entryways, and matching acceleration and braking to other vehicles, thus avoiding the inertial impedance to smooth traffic flow of traditional heavy buses. It would also take people all the way to their destination. Fixed summon buttons at existing bus stops would serve those who don't have a phone. Design accommodates wheelchairs, strollers and bikes.
Autonomy
As the technology matures, all Tesla vehicles will have the hardware necessary to be fully self-driving with fail-operational capability, meaning that any given system in the car could break and your car will still drive itself safely. It is important to emphasize that refinement and validation of the software will take much longer than putting in place the cameras, radar, sonar and computing hardware.
Even once the software is highly refined and far better than the average human driver, there will still be a significant time gap, varying widely by jurisdiction, before true self-driving is approved by regulators. We expect that worldwide regulatory approval will require something on the order of 6 billion miles (10 billion km). Current fleet learning is happening at just over 3 million miles (5 million km) per day.
I should add a note here to explain why Tesla is deploying partial autonomy now, rather than waiting until some point in the future. The most important reason is that, when used correctly, it is already significantly safer than a person driving by themselves and it would therefore be morally reprehensible to delay release simply for fear of bad press or some mercantile calculation of legal liability.
According to the recently released 2015 NHTSA report, automotive fatalities increased by 8% to one death every 89 million miles. Autopilot miles will soon exceed twice that number and the system gets better every day. It would no more make sense to disable Tesla's Autopilot, as some have called for, than it would to disable autopilot in aircraft, after which our system is named.
It is also important to explain why we refer to Autopilot as "beta". This is not beta software in any normal sense of the word. Every release goes through extensive internal validation before it reaches any customers. It is called beta in order to decrease complacency and indicate that it will continue to improve (Autopilot is always off by default). Once we get to the point where Autopilot is approximately 10 times safer than the US vehicle average, the beta label will be removed.
Sharing
When true self-driving is approved by regulators, it will mean that you will be able to summon your Tesla from pretty much anywhere. Once it picks you up, you will be able to sleep, read or do anything else enroute to your destination.
You will also be able to add your car to the Tesla shared fleet just by tapping a button on the Tesla phone app and have it generate income for you while you're at work or on vacation, significantly offsetting and at times potentially exceeding the monthly loan or lease cost. This dramatically lowers the true cost of ownership to the point where almost anyone could own a Tesla. Since most cars are only in use by their owner for 5% to 10% of the day, the fundamental economic utility of a true self-driving car is likely to be several times that of a car which is not.
In cities where demand exceeds the supply of customer-owned cars, Tesla will operate its own fleet, ensuring you can always hail a ride from us no matter where you are.
So, in short, Master Plan, Part Deux is:
- Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage
- Expand the electric vehicle product line to address all major segments
- Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning
- Enable your car to make money for you when you aren't using it
https://www.tesla.com/blog/master-plan-part-deux
Tradução
O Elon Musk ontem a noite liberou esse "plano mestre 2" ontem a noite. Ele basicamente falou que o "plano mestre 1" (dos últimos 10 anos) era o seguinte:
- Criar um carro de baixo volume, que deveria ser caro (o Tesla Roadster)
- Usar esse dinheiro para desenvolver um carro de volume médio num preço menor (o Model S)
- Usar esse dinheiro para desenvolver um carro acessível (o Model 3)
- Prover energia solar (por isso a compra da SolarCity)
Agora o novo plano é:
- Criar painéis solares para a cobertura de casas com integração a uma bateria caseira
- Expandir a linha de veículos elétricos para atingir todos os principais segmentos (um caminhão e um busão estão a caminho)
- Desenvolver uma capacidade de se auto-dirigir que seja 10x mais segura que alguém dirigindo manualmente, utilizando aprendizado aprimorado com uma frota de veículos grande
- Permitir que você possa ganhar dinheiro com o carro enquanto você não está utilizando ele (compartilhamento de carros)
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Li que ele vai fazer um SUV compacto.
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Sim, faz parte da expansão da linha, um SUV do Model 3 e uma picape. Mulherada piraWeddly escreveu:Li que ele vai fazer um SUV compacto.
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Cara é visionário demais.
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Tesla promete SUV, picape e caminhões elétricos com painel solar
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Elon Musk (Foto: OnInnovation / Flickr)
Elon Musk, CEO da Tesla Motors, finalmente divulgou seu novo "plano de mestre super secreto" para o futuro da empresa. Após oficializar a fusão de sua marca de carros com a fornecedora de painéis e sistemas de energia solar SolarCity, Musk afirmou que todas as ações que tomou nos últimos 10 anos faziam parte de seu plano de fornecer energia solar. "Não é piada, isso esteve em nosso site há 10 anos", afirmou em um texto publicado onde (20). Para seguir esse ideal, o plano é criar um teto solar que gere e armazene energia para os carros.
saiba mais
Além disso, o CEO planeja ir muito além dos seus carros Model S, Model X e Model 3. Para isso, a Tesla está desenvolvendo um SUV compacto, picapes, caminhões e ônibus elétricos. Alguns destes modelos podem ser apresentados em 2017, segundo Musk.
Direção autônoma
Dentro de toda essa discussão, o sistema de condução autônoma da companhia, o Autopilot, não podia ficar de fora, após acidentes levarem a empresa a ser investigada. Musk afirmou que a Tesla aperfeiçoará o sistema. "Todos os veículos da Tesla terão o hardware necessário para ter total condução autônoma com capacidade operacional à prova de erros".
O CEO explicou que decidiu implementar o sistema de "condução autônoma parcial" pois esta tecnologia, se for usada da forma correta, ainda é mais segura do que uma pessoa conduzindo. "Seria moralmente censurável atrasar sua implementação", escreveu.
Tesla Model S 2017 (Foto: Divulgação)
Carros compartilhados
O plano de Musk não para por aí. O CEO também quer abraçar a causa da economia compartilhada, mas tudo depende do aprimoramento de seu piloto automático. "Quando esta tecnologia for aprovada, significa que você será capaz de solicitar o seu Tesla de qualquer lugar", afirmou. Além disso, aqueles que possuirem um carro da marca, poderão adicioná-lo em uma frota compartilhada.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... solar.html
Do Auto Esporte
Elon Musk (Foto: OnInnovation / Flickr)
Elon Musk, CEO da Tesla Motors, finalmente divulgou seu novo "plano de mestre super secreto" para o futuro da empresa. Após oficializar a fusão de sua marca de carros com a fornecedora de painéis e sistemas de energia solar SolarCity, Musk afirmou que todas as ações que tomou nos últimos 10 anos faziam parte de seu plano de fornecer energia solar. "Não é piada, isso esteve em nosso site há 10 anos", afirmou em um texto publicado onde (20). Para seguir esse ideal, o plano é criar um teto solar que gere e armazene energia para os carros.
saiba mais
- Vídeos mostram o que você não deve fazer quando tem um carro (quase) autônomo
- Autopilot estava desligado em acidente na Pensilvânia, afirma Musk
Além disso, o CEO planeja ir muito além dos seus carros Model S, Model X e Model 3. Para isso, a Tesla está desenvolvendo um SUV compacto, picapes, caminhões e ônibus elétricos. Alguns destes modelos podem ser apresentados em 2017, segundo Musk.
Direção autônoma
Dentro de toda essa discussão, o sistema de condução autônoma da companhia, o Autopilot, não podia ficar de fora, após acidentes levarem a empresa a ser investigada. Musk afirmou que a Tesla aperfeiçoará o sistema. "Todos os veículos da Tesla terão o hardware necessário para ter total condução autônoma com capacidade operacional à prova de erros".
O CEO explicou que decidiu implementar o sistema de "condução autônoma parcial" pois esta tecnologia, se for usada da forma correta, ainda é mais segura do que uma pessoa conduzindo. "Seria moralmente censurável atrasar sua implementação", escreveu.
Tesla Model S 2017 (Foto: Divulgação)
Carros compartilhados
O plano de Musk não para por aí. O CEO também quer abraçar a causa da economia compartilhada, mas tudo depende do aprimoramento de seu piloto automático. "Quando esta tecnologia for aprovada, significa que você será capaz de solicitar o seu Tesla de qualquer lugar", afirmou. Além disso, aqueles que possuirem um carro da marca, poderão adicioná-lo em uma frota compartilhada.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... solar.html
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Robô Troll
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Tesla surpreende com plano ambicioso e promete picape, ônibus e até caminhões
Do CarPlace | Publicado em Sat, 23 Jul 2016 12:00:43 +0000
Cerimônia realizada nesta semana nos Estados Unidos marcou o lançamento de um dos planos estratégicos mais ambiciosos já anunciados pela Tesla. Batizado de “Plano Mestre”, o conjunto de diretrizes inclui a fusão com a companhia de energia solar SolarCity, a diversificação da gama de produtos e ampliação das pesquisas em energia sustentável. Além disso, o CEO Elon Musk garante que o sistema de direção autônoma será aperfeiçoado e que serão ampliados os estudos sobre compartilhamento de veículos.
Agora chamada unicamente de Tesla (o sobrenome Motors foi deixado de lado), a empresa promete colocar no mercados nos próximos anos uma série de novos modelos. Entre eles, destaque para um SUV compacto menor que o Model X, uma picape, ônibus e até caminhões – todos equipados com propulsão elétrica. “Planejamos atender a maioria do mercado consumidor”, disse Musk em tom de entusiasmo. As primeiras novidades devem ser apresentadas já em 2017.
Falando sobre a tecnologia autônoma, que tem gerado bastante polêmica, o executivo garantiu que todos os veículos da marca terão o hardware necessário para ter total condução autônoma com capacidade operacional à prova de erros. “Quando usada de forma correta, é mais segura que uma pessoa conduzindo”, disse Musk. Essa tecnologia também possibilitará o avanço do sistema de compartilhamento de carros.
Fotos: Divulgação
Ver a notícia Tesla surpreende com plano ambicioso e promete picape, ônibus e até caminhões diretamente no site CARPLACE.
Fonte: http://carplace.uol.com.br/tesla-surpre ... caminhoes/
Do CarPlace | Publicado em Sat, 23 Jul 2016 12:00:43 +0000
Cerimônia realizada nesta semana nos Estados Unidos marcou o lançamento de um dos planos estratégicos mais ambiciosos já anunciados pela Tesla. Batizado de “Plano Mestre”, o conjunto de diretrizes inclui a fusão com a companhia de energia solar SolarCity, a diversificação da gama de produtos e ampliação das pesquisas em energia sustentável. Além disso, o CEO Elon Musk garante que o sistema de direção autônoma será aperfeiçoado e que serão ampliados os estudos sobre compartilhamento de veículos.
Agora chamada unicamente de Tesla (o sobrenome Motors foi deixado de lado), a empresa promete colocar no mercados nos próximos anos uma série de novos modelos. Entre eles, destaque para um SUV compacto menor que o Model X, uma picape, ônibus e até caminhões – todos equipados com propulsão elétrica. “Planejamos atender a maioria do mercado consumidor”, disse Musk em tom de entusiasmo. As primeiras novidades devem ser apresentadas já em 2017.
Falando sobre a tecnologia autônoma, que tem gerado bastante polêmica, o executivo garantiu que todos os veículos da marca terão o hardware necessário para ter total condução autônoma com capacidade operacional à prova de erros. “Quando usada de forma correta, é mais segura que uma pessoa conduzindo”, disse Musk. Essa tecnologia também possibilitará o avanço do sistema de compartilhamento de carros.
Fotos: Divulgação
Ver a notícia Tesla surpreende com plano ambicioso e promete picape, ônibus e até caminhões diretamente no site CARPLACE.
Fonte: http://carplace.uol.com.br/tesla-surpre ... caminhoes/
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Entenda o que aconteceu com o Autopilot da Tesla nas últimas semanas
Do Auto Esporte
Autopilot, da Tesla (Foto: Divulgação)
Elon Musk, CEO e fundador da Tesla, revelou, nesta semana a segunda parte de seu "plano de mestre super secreto". Entre o anúncio da fusão de sua montadora com a SolarCity, fornecedora de painéis e sistemas de energia solar, e o desenvolvimento de caminhões, ônibus, picapes e SUVs elétricos, mais uma vez o sistema de direção autônoma da marca, o Autopilot, foi citado.
saiba mais
Musk afirmou que o sistema há de ser aperfeiçoado - afinal, ainda está em fase de testes - e que "seria moralmente censurável atrasar a sua implementação". Diante de três - ou dois - acidentes com envolvimento direto do Autopilot nos Estados Unidos a tecnologia passou a ser recebida com certa desconfiança.
O primeiro e mais grave
O primeiro acidente foi registrado no dia 7 de maio, embora tenha sido anunciado apenas no dia 1 de julho. Joshua Brown, empresário do ramo de tecnologia de Ohio e dono de um Tesla Model S, dirigia pela estrada próxima a cidade de Williston, Flórida, quando um grande caminhão, que vinha no sentido aposto, cruzou a sua pista para acessar uma via lateral. O carro de Brown estava com o Autopilot ativado e o sistema, teoricamente, deveria identificar a presença do veículo cruzando a pista e reduzir a velocidade. Mas como o dia estava muito claro e o caminhão era branco, o sistema não o "viu" e passou por baixo da carreta, destruindo toda a parte superior do carro. O Model S ainda seguiu para fora da pista até colidir com um poste e parar. Joshua Brown, de 40 anos, faleceu na hora.
O NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), órgão norte-americano responsável pela regulamentação do setor de transportes viários, iniciou uma investigação para apurar o que ocorreu no acidente.
Foi culpa do Autopilot?
Menos de uma semana após vir à tona o acidente fatal na Flórida, um dono de uma galeria de arte afirmou ter sobrevivido um capotamento no seu Tesla Model X. Albert Scaglione, de 77 anos, culpou o sistema de direção autônoma pelo acidente.A Tesla afirmou que o piloto automático havia sido desativado 25 segundos antes do acidente, que ocorreu na Pensilvânia, e que o acidente "não teria acontecido caso o Autopilot estivesse ligado."
A montadora divulgou em detalhes o que aconteceu nos 40 segundos que antecederam o capotamento: depois de 15 segundos de avisos visuais e em áudio para que o motorista reassumisse o comando do carro, o Autopilot começou a se desligar; nos próximos segundos o sistema desligou o som do carro, começou a reduzir a velocidade e continuou a solicitar que o motorista colocasse as mãos no volante; a Tesla afirmou que Scaglione assumiu o comando do veículo apenas 11 segundos antes do acidente; nos últimos 10 segundos, o motorista acelerou, virou para a esquerda, andou por cerca de 300 metros, saiu da pista, colidiu com o muro lateral, perdeu o controle, cortou as duas faixas da pista e atingiu o meio fio antes de capotar.
Scaglione e seu filho se machucaram no acidente e o motorista foi indiciado por direção perigosa pela polícia.
Ouviu, mas não entendeu
O terceiro acidentenoticiado em menos de duas semanas ocorreu no estado de Montana, Estados Unidos. Um motorista, que se identificou como Pang, dirigia o Tesla Model X em uma via inadequada para o uso do Autopilot pela ausência de faixas divisórias na pista. A montadora afirmou que o carro emitiu diversos alertas ao condutor sobre as condições perigosas da pista e que ele retomasse o comando do carro. Pang informou que não recebeu tais avisos, mas também disse que o carro se comunicava em inglês, enquanto ele fala apenas mandarim.
O motorista recebeu uma notificação por conduta perigosa no trânsito e a Tesla reiterou que os motoristas devem manter-se alertas e com as mãos no volante para evitar acidentes com o piloto automático ativado.
Estamos prontos pra isso?
Elon Musk afirmou ao Wall Street Journal que, mesmo com todos os acidentes, a Tesla não pretende remover o sistema de direção autônoma de seus automóveis e que irá publicar, em seu blog, um post explicando melhor como o Autopilot funciona.
A posição de Musk não surpreende, já que o seu sistema autônomo, embora esteja ainda em fase de testes, gerou poucos acidentes em mais de 210 milhões de quilometros rodados. E o desenvolvimento de carros com piloto automático já é um passo sem volta para a indústria automobilística, tendo em vista que a Nissan lançou o seu sistema, o ProPilot, e a Chevrolet está testando a sua tecnologia também. Muitas outras montadoras devem seguir por esse caminho também, como a Land Rover e seu sistema autônomo para diferentes terrenos.
A morte de Joshua Brown trouxe uma grande nuvem negra para o, até então, céu de brigadeiro da Tesla, mas pode-se observar que em, pelo menos, dois dos três acidentes, houve falha humana grave. A Tesla insiste que o Autopilot é apenas um assistente de direção em fase de testes e o motorista deve manter as mãos no volante e estar preparado para assumir o controle a qualquer momento, mas você facilmente encontra pela internet pessoas "brincando" com o sistema, testando seu limite ignorando toda orientação.
Não podemos dizer se um carro 100% autônomo ainda é um sonho distante ou se os humanos ainda não estão preparados para lidar com essa tecnologia.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... manas.html
Do Auto Esporte
Autopilot, da Tesla (Foto: Divulgação)
Elon Musk, CEO e fundador da Tesla, revelou, nesta semana a segunda parte de seu "plano de mestre super secreto". Entre o anúncio da fusão de sua montadora com a SolarCity, fornecedora de painéis e sistemas de energia solar, e o desenvolvimento de caminhões, ônibus, picapes e SUVs elétricos, mais uma vez o sistema de direção autônoma da marca, o Autopilot, foi citado.
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Musk afirmou que o sistema há de ser aperfeiçoado - afinal, ainda está em fase de testes - e que "seria moralmente censurável atrasar a sua implementação". Diante de três - ou dois - acidentes com envolvimento direto do Autopilot nos Estados Unidos a tecnologia passou a ser recebida com certa desconfiança.
O primeiro e mais grave
O primeiro acidente foi registrado no dia 7 de maio, embora tenha sido anunciado apenas no dia 1 de julho. Joshua Brown, empresário do ramo de tecnologia de Ohio e dono de um Tesla Model S, dirigia pela estrada próxima a cidade de Williston, Flórida, quando um grande caminhão, que vinha no sentido aposto, cruzou a sua pista para acessar uma via lateral. O carro de Brown estava com o Autopilot ativado e o sistema, teoricamente, deveria identificar a presença do veículo cruzando a pista e reduzir a velocidade. Mas como o dia estava muito claro e o caminhão era branco, o sistema não o "viu" e passou por baixo da carreta, destruindo toda a parte superior do carro. O Model S ainda seguiu para fora da pista até colidir com um poste e parar. Joshua Brown, de 40 anos, faleceu na hora.
O NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), órgão norte-americano responsável pela regulamentação do setor de transportes viários, iniciou uma investigação para apurar o que ocorreu no acidente.
Foi culpa do Autopilot?
Menos de uma semana após vir à tona o acidente fatal na Flórida, um dono de uma galeria de arte afirmou ter sobrevivido um capotamento no seu Tesla Model X. Albert Scaglione, de 77 anos, culpou o sistema de direção autônoma pelo acidente.A Tesla afirmou que o piloto automático havia sido desativado 25 segundos antes do acidente, que ocorreu na Pensilvânia, e que o acidente "não teria acontecido caso o Autopilot estivesse ligado."
A montadora divulgou em detalhes o que aconteceu nos 40 segundos que antecederam o capotamento: depois de 15 segundos de avisos visuais e em áudio para que o motorista reassumisse o comando do carro, o Autopilot começou a se desligar; nos próximos segundos o sistema desligou o som do carro, começou a reduzir a velocidade e continuou a solicitar que o motorista colocasse as mãos no volante; a Tesla afirmou que Scaglione assumiu o comando do veículo apenas 11 segundos antes do acidente; nos últimos 10 segundos, o motorista acelerou, virou para a esquerda, andou por cerca de 300 metros, saiu da pista, colidiu com o muro lateral, perdeu o controle, cortou as duas faixas da pista e atingiu o meio fio antes de capotar.
Scaglione e seu filho se machucaram no acidente e o motorista foi indiciado por direção perigosa pela polícia.
Ouviu, mas não entendeu
O terceiro acidentenoticiado em menos de duas semanas ocorreu no estado de Montana, Estados Unidos. Um motorista, que se identificou como Pang, dirigia o Tesla Model X em uma via inadequada para o uso do Autopilot pela ausência de faixas divisórias na pista. A montadora afirmou que o carro emitiu diversos alertas ao condutor sobre as condições perigosas da pista e que ele retomasse o comando do carro. Pang informou que não recebeu tais avisos, mas também disse que o carro se comunicava em inglês, enquanto ele fala apenas mandarim.
O motorista recebeu uma notificação por conduta perigosa no trânsito e a Tesla reiterou que os motoristas devem manter-se alertas e com as mãos no volante para evitar acidentes com o piloto automático ativado.
Estamos prontos pra isso?
Elon Musk afirmou ao Wall Street Journal que, mesmo com todos os acidentes, a Tesla não pretende remover o sistema de direção autônoma de seus automóveis e que irá publicar, em seu blog, um post explicando melhor como o Autopilot funciona.
A posição de Musk não surpreende, já que o seu sistema autônomo, embora esteja ainda em fase de testes, gerou poucos acidentes em mais de 210 milhões de quilometros rodados. E o desenvolvimento de carros com piloto automático já é um passo sem volta para a indústria automobilística, tendo em vista que a Nissan lançou o seu sistema, o ProPilot, e a Chevrolet está testando a sua tecnologia também. Muitas outras montadoras devem seguir por esse caminho também, como a Land Rover e seu sistema autônomo para diferentes terrenos.
A morte de Joshua Brown trouxe uma grande nuvem negra para o, até então, céu de brigadeiro da Tesla, mas pode-se observar que em, pelo menos, dois dos três acidentes, houve falha humana grave. A Tesla insiste que o Autopilot é apenas um assistente de direção em fase de testes e o motorista deve manter as mãos no volante e estar preparado para assumir o controle a qualquer momento, mas você facilmente encontra pela internet pessoas "brincando" com o sistema, testando seu limite ignorando toda orientação.
Não podemos dizer se um carro 100% autônomo ainda é um sonho distante ou se os humanos ainda não estão preparados para lidar com essa tecnologia.
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O terceiro acidentenoticiado em menos de duas semanas ocorreu no estado de Montana, Estados Unidos. Um motorista, que se identificou como Pang, dirigia o Tesla Model X em uma via inadequada para o uso do Autopilot pela ausência de faixas divisórias na pista. A montadora afirmou que o carro emitiu diversos alertas ao condutor sobre as condições perigosas da pista e que ele retomasse o comando do carro. Pang informou que não recebeu tais avisos, mas também disse que o carro se comunicava em inglês, enquanto ele fala apenas mandarim.
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Weddly escreveu:O terceiro acidentenoticiado em menos de duas semanas ocorreu no estado de Montana, Estados Unidos. Um motorista, que se identificou como Pang, dirigia o Tesla Model X em uma via inadequada para o uso do Autopilot pela ausência de faixas divisórias na pista. A montadora afirmou que o carro emitiu diversos alertas ao condutor sobre as condições perigosas da pista e que ele retomasse o comando do carro. Pang informou que não recebeu tais avisos, mas também disse que o carro se comunicava em inglês, enquanto ele fala apenas mandarim.
E a culpa deve ser da empresa..
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Mas o carro não deveria permitir ligar o Autopilot se não houver condições pra funcionar, não?Kicksilver escreveu:Weddly escreveu:O terceiro acidentenoticiado em menos de duas semanas ocorreu no estado de Montana, Estados Unidos. Um motorista, que se identificou como Pang, dirigia o Tesla Model X em uma via inadequada para o uso do Autopilot pela ausência de faixas divisórias na pista. A montadora afirmou que o carro emitiu diversos alertas ao condutor sobre as condições perigosas da pista e que ele retomasse o comando do carro. Pang informou que não recebeu tais avisos, mas também disse que o carro se comunicava em inglês, enquanto ele fala apenas mandarim.
E a culpa deve ser da empresa..
E pelo jeito, nunca teremos autônomos no Brasil.
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